运输系统规划报告.docx

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运输系统规划报告

运输系统开展规划报告

经过对管理局运输系统的调研，我们对管理局运输系统的经营状况有了一个根本的了解，目前油田的运输系统主要是工程运输公司和运输总公司，这两个公司囊括了油田大局部的运输资源，因此运输系统的开展规划我们主要围绕这两个企业的下一步的开展展开。

由于这两个企业的经营状况都比拟困难，人员负担又很重，考虑到管理局作为大型国有企业的特殊情况，我们认为下一步的规划必须协调好稳定与开展的关系，在稳定中求开展，在开展中保稳定，这也顺应了集团公司油田企业经营管理部门制定的相关政策。

我们根据运输系统的特点提出了精干运输主业，向物流行业转型，大力开展三产的设想，我们的规划也围绕这一思路对运输系统未来的开展进展了规划分析。

首先让我们分析一下目前运输系统的开展现状。

一、运输系统概况

1．1工程运输公司概况

1、人员状况

2、机构设置

3、设备状况

4、资产与经营状况

1．2运输总公司概况

1、人员状况

2、设备状况

3、资产与经营状况

4、机构设置

二、运输系统目前经营状况分析

工程运输公司和运输总公司作为管理局运输系统的主体企业，他们在油田内部有着不同的分工和定位，工程运输公司目前的主要任务是油田内部的井队搬迁，对社会化的运输项目承接较少，公司的组织结构设置和人员配置也主要是围绕这一中心任务进展的。

而运输总公司那么是余下的其他运输资源进展了整合，社会化服务的程度要相对高一些。

2．1运输系统目前经营中存在的一些问题

1、工程运输公司主营业务完全被动依附于油田钻井任务，而目前油田内部市场工作量不足，致使公司运力过剩，资源大量闲置。

而且油田内部工作量季节性很强分布不平衡，致使资源季节性闲置情况严重。

2、从上面的公司概况中我们可以看到运输系统目前人员过多，负担过重，车人比为1：

5左右，货运企业正常人车比应为3至4人／车，车少人多的矛盾非常突出。

而且修理人员过多，人员和设施比拟分散，几乎每个下属单位都有自己的修理部门，只负责本单位汽车的维修养护，造成资源的极大浪费。

3、车辆老化、车型与市场需求不对路的矛盾严重。

车辆新度系数低，80%以上的吊车都是报废在用;工程运输公司现有车辆主要是为钻井搬迁配置的，车厢短、吨位大，不太适应社会市场的需求。

4、运输总公司虽然承当了更多的社会化服务，但人员和机构比拟臃肿，缺乏核心竞争力和有核心竞争力的产业，众多的多种经营企业都没有形成规模，不能对现有的主业形成替代效应，对主业的人员分流作用也很有限。

5、过于依赖内部市场。

油田内部市场空间不断减小，胜利油田管理局虽然确定了“十一五〞期间油气当量重上3000万的奋斗目标，但对油田内部运输市场拉动作用非常有限，因为未来产量的增加主要是通过外部市场实现；

2．2国内公路货运市场现况分析

目前管理局下属的运输企业主要针对的公路货运市场，运输作为物流系统的一个环节，我们对该细分市场进展了简单的分析。

目前国内的公路货运市场状况比拟混乱，随着货运行业市场化的不断加快，作为第三方物流的货运企业在物流行业中发挥着越来越大的作用，其专业性不断增强，市场空间不断增大，但参加者增长过快，致使整个市场运力大大高于运量。

同时整个市场缺乏统一的规X。

据我们的调查分析，目前货运市场主要存在以下几个问题：

1、名目繁多的罚款、中介机构的盘剥、运价体系的缺失使货运企业在走向市场时举步维艰、不知所措。

2、大量货运企业尤其国有老牌运输企业人员负担压力大，企业人员本钱过高，由于资金短缺，老旧车辆无法更新，公司运力总量无法提高，规模经营难以实现。

3、目前货运市场的竞争是一种没有规那么、没有底线的恶性竞争。

在畸形开展的货运市场，由于价格体系缺失，低于本钱价的恶性竞争不仅扰乱了市场，也吞噬了货运业务的利润空间，堵死了货运企业成长壮大的路子。

4、交通部虽然对货运企业进展了资质评定，并将按资质等级划定了经营X围，这件事本身对货运业的开展具有积极意义，但资质评定在市场上至今尚没有得到广泛认可和实施。

5、货运企业在整个产业链中处于“弱势地位〞。

这个“弱〞不是货运业的整体实力和作用弱，而是货运企业在与货源企业合作时总是处于被控制、被操纵的地位，几乎没有主动权。

6、随着我国物流业的开展，货运业务特别是一些大宗货运业务逐步走向批次化、合同化，但是这些合同文本的内容几乎全是一面倒，合同条款不平等。

其根本的原因在于多年来放松了对货运市场的管理。

致使整个市场供求比例失控，目前这种局面无法在短期内扭转，只有制定完整的法规体系和运价体系，货运市场才有望复苏。

因此，我们认为在货运市场的状况不改善，运管部门的管理不到位，必要的政策法规不出台，货运行业的弱势地位不改变情况下，象我们运输系统这样单纯的货运企业如果不能将整个物流链的各个环节整和起来，仅凭提升内部管理很难改变目前的困难处境。

而且随着竞争的加剧，在短期内要使我们的主营业务得到快速的开展，消化目前企业的冗余人员难度很大。

三、运输系统运输主业开展分析

从上面运输系统的收入结构和人员与资产结构我们可以看出，在运输系统产业结构调整到位之前，运输业仍然是运输系统赖以生存的根底，它仍然吸收着系统内大局部的人员和资产，也是最主要的收入来源。

在今后几年这块业务的稳定和开展对整个运输系统仍然起着至关重要的作用。

目前运输系统的运输业务主要集中在油田内部，我们上面也分析了单纯的运输很难改变运输系统目前的经营困境，必须向产业链两端延伸，向物流行业转型。

同时油田内部市场空间毕竟有限，难以支撑物流业务的持续开展。

因此精干运输主业，强化运输市场的开发，向物流行业转型仍然是运输系统最重要的开展战略。

我们要利用整个物流行业快速开展的时机，积极参与和融入大的社会物流市场，实现运输主业由传统货运向现代物流的跨越，并以此带动相关产业的开展。

3．1东营地区物流行业开展的宏观环境分析

3．1．1经济的快速开展为物流业的开展提供了良好环境。

2002年东营市国内生产总值540.3亿元，比1997年增长54.6%，年均增长9.1%。

其中地方生产总值248.9亿元，五年翻了一番多，年增长15.2%。

招商引资三年来到位外来固定资产投资164.4亿元，进口总值达到5.2亿美元，五年增长16.9倍，年均增长78%。

另外，东营经济开发区等一批经济园区迅速崛起，成为重要的经济增长点。

经济的开展伴随着货运量的增长。

特别是##加工制造业基地的建立，基地园区加工制造业增加值以大约以年均35%以上的速度增长，货运量也随之同步增长。

3．1．2经济的快速开展需要以兴旺的物流作保障。

2003年1月，##省政府批准在东营建设##加工制造业基地，东营市相应规划了基地园区，建成区面积已达70余平方公里，加工制造业增加值近45亿元。

加工制造业降低本钱，同样需要现代物流业的配合。

加工制造业基地的建设，需要现代化的物流业与之相适应。

东营市大开放大招商战略的实施，投资软、硬环境不断改善，国内外客商特别是国外的大公司、大商社都对物流情况十分关注，是他们考察投资的一项重要内容。

物流的顺畅与否已成为客商能否投资的重要因素。

快捷、兴旺的物流业已成为东营市招商引资经济环境的重要组成局部。

迫切需要当地物流行业得到快速开展。

3．1．3货运市场分割无序，运输资源浪费的现状亟待物流业重新整合。

东营市现有运输企业总数达33家，其中超过20台车的企业有26家。

营业性货运车辆达12683辆，全社会货运周转量2002年为445159万吨公里，平均运距105公里。

由于缺少物流信息平台，货运配载只是零星的而且集中在本市或区镇X围。

市际间运输实载率只有50%，地区间物流处于一种自发和无组织状态，运输效率非常低。

相互之间无序竞争,不仅不利于规X管理，也远远不能满足货运业务开展的需求。

3．2油田与东营地区物流市场分析

正如上面我们的分析，油田与东营地区物流市场虽然按照常规测算空间很大，但企业真正的有效物流需求不足，作为一个以石油工业的新兴城市，他还具有自己的特殊性。

一、以油田为例，其特点为进多出少，每年有100余万吨的物资采购，但作为主要物资输出的原油那么以管道输出。

而且目前在我国，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供给方企业承当，由第三方物流企业承当的仅为18%，因此，目前国内的物流主要仍以供给方为主，因此，油田庞大的物资采购对物流需求的拉动效应不明显。

目前，油田物资采购由供给处统一负责，作为需求主体，可以考虑由供给处主导，利用其市场，货源和仓储设施优势，负责和供给商洽谈在物流方面合作的可能方案，同时充分发挥运输系统的相关资质和运作经验，由运输系统具体来实施。

另外，目前这些物资的储存，搬运，配送等缺乏统一管理，效率提高的空间很大。

二、油田许多下属单位都拥有并保存着自己的运输、仓储、装卸等物流设施，自我物流服务依然是其获得物流服务的重要来源。

这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了这些企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和开展。

这个问题虽然比拟普遍，但在油田表现尤为突出。

其存在固然有很多的历史原因，我们也不赞成“一刀切〞的方式将其剥离，但我们认为随着油田改制分流工作的进展，在这些职能不必要再承当“养人〞的职责，而且已经成为企业的负担，或者采用第三方物流能为企业产生效益的时候，应该逐步的将其这些职能弱化，集中到运输系统，从而达到一个双赢的局面。

最终形成一个企业内部的供给链，为各二级单位乃至东营地方企业提供一个低物流本钱的运营环境。

3．3运输主业向物流转型的SWOT分析

通过上面我们对物流行业的了解和东营地区经济等宏观环境的分析以与目前运输系统现状的了解和分析，我们将这些因素综合起来利用SWOT分析法对他进展整理。

即结合目前运输系统所处的环境和企业的内部能力进展较为客观的评价，明晰运输系统企业把主营运输业务向物流转型时相对于其它竞争对手所处的优势、弱势、机会和威胁，从而明确运输系统主营业务该制定怎样的开展规划。

3．3．1机遇分析

1、市场空间：

从上面的分析中我们可以看到市场对于物流的需求是非常巨大的，一方面现有物流市场的存量很大，另一方面物流市场的成长性较好。

##省是一个经济大省，大型企业较多，物流特别是第三方物流市场开展空间广阔。

东营市地方经济的开展也为物流行业的开展提供了广阔的空间。

据世界银行估算，我国目前物流本钱占GDP总额的16.7%。

“十五〞期间，这一比例可能降低到15%，而且总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率。

东营市2002年其GDP为540亿左右，按照最保守的估计，物流本钱占GDP总额的15%计算，其物流市场就有81亿元的规模，同时考虑到其中油田在其中占据了300亿左右，以与油田产业进多出少的特点，将油田局部以8%计算，东营地区目前物流行业市场规模也有60亿左右。

再考虑到经济的增长，东营最近五年的增长率为15.2%，我们保守的以国内总体的增长率7.1%计算，2010年其市场规模可以达到100亿元左右。

东营市目前每年市际间货物进出量近3400万吨，市内运输量近1100万吨，未来三年内省际间运输通过东营货运量约8000万吨。

因此，未来的市场空间和容量还是比拟乐观的。

2、行业机会：

我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。

从质量上看，远远达不到现代物流企业的要求；从数量上看，我国的物流企业非常少，且规模小，真正符合现代物流标准的企业还非常难找。

此外，我国物流业在产业结构上还未定型，主要集中在干线运输、市内配送与仓储。

质量和数量的差距为扩X者与拟进入者提供了行业空间与机会。

同时正如我们上文所说东营市货运市场分割无序，运输资源浪费的现状亟待物流业重新整合。

3、第三方物流的开展：

中国企业使用第三方物流的比例只有15％，而美国等兴旺国家达到了75％。

自给式物流服务在国内企业中依然普遍存在，许多生产和流通企业拥有并保存着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施。

但从企业的需求和行业开展趋势来看，第三方