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隧道汇报材料

精细管理平安交通

隧道运营更上台阶

-—隧道管理站2013年上半年工作汇报材料

光阴飞逝,眨眼间2013年已经过半.半年来，在公司的正确领导及

养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工,以邓小平理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标,保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务.

一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。

上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：

一是健全员工考核体系。

进一步细化员工考核标准,考核内容涵

盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系；

二是细化工作目标责任。

根据公司与我站签订的工作、安全生产目

标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室,再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面；

三是不断提升“三标一体"管理体系的运行。

根据站内“三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。

通过

以上四项工作的有效落实,促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。

二、强化日常精细管理，全面提升工作效能.

1、加大监控管理，提高监控效率.隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：

一是切换视频图像要“勤”。

隧道现有37路监控图像,只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。

二是报告信息要“快”。

在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门;尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。

2、精细维护保养，提高设备完好率。

按照部颁《公路隧道养护技术规范》,结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式.我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。

目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：

1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3,所用融雪剂13t。

2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个.3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个.4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m共计250m3。

5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞,清洗面积780㎡。

6、更换检修道破损盖板65块。

7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。

8、维修更换机电设备光端机12套。

并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人,并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用.

3、细化照明管理，发挥最佳性能。

隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。

为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实:

隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具;在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10％，因此选择了优质镇流器为隧道长期使用；二是从控制照明的组合方面，在满足部颁标准的前提下，隧道站特邀常过往隧道的司乘人员每季度召开一次座谈会，征求他们关于对隧道照明情况的意见和建议，根据现场照度测试,结合隧道实际通行车流量白天较多，晚上较少的特点,进行不断实践经验，制定出了隧道白天开启基本段照明1/2，晚上开启基本段照明1/4.现在隧道照明的开启方式既符合部颁标准，又满足了隧道内车辆通行的要求。

三、全面发展素质工程，着力提高员工综合能力。

隧道的岗位涉及的专业知识较为广泛，因此发展素质工程建设，抓好员工综合能力的培养也是一项重要工作。

隧道站2013年上半年在素质工程方面开展了如下工作:

一是抓好站内教育培训工作,努力营造学知识、学业务、学技能的良好氛围。

针对监控、养护、消防等业务的特点，隧道站制订了详细的培训学习计划，每月开展一次业务理论和法律、法规的集中学习，月底进行一次业务理论考试,并将考试成绩纳入员工的百分考核中。

二是积极鼓励职工参加各种自学考试、职业资格等级培训.隧道站有4位员工参加了大专函授学习，所学专业涉及计算机科学与技术、交通工程、机电一体化技术等，有力地为隧道以后的进一步发展创

造良好人力资源。

四、狠抓安全生产管理，确保隧道安全运营.

安全生产是隧道管理的首要任务，隧道站干部、员工在思想上都十分重视，工作中狠抓落实，形成了全站人人抓安全,处处保安全的良好局面.一是建立了安全生产组织机构。

形成了安全生产站长总负责，各部门负责人分管负责，并与所有人员签订《安全生产目标责任书》。

二是加强安全生产宣传力度。

利用“五一”和“安全生产月"，隧道站组织在服务区举行了安全宣传活动，为司乘人员发放隧道安全行车知识传单,征求对隧道运营中的意见和建议，进一步来提升隧道的运营管理.站内还通过月例会、安全生产会议、公司下发的有关安全生产文件等进行宣传教育,使得全站员工的安全意识得到了增强，使得在思想上更加重视安全生产，在行动上狠抓安全生产，在工作上更加扎实地落实好安全生产。

三是积极开展了“安全生产大检查”。

根据公司文件精神，隧道站认真落实安全生产大检查中的各项检查重点项目，扎实开展安全隐患排查治理工作，真正使安全生产大检查各项检查重点真正落到实处。

五、推进法制观念，综合管理更上台阶。

1、在法制建设方面，我站认真贯彻公司普法规划，订阅了法制报纸，购买了大量书籍。

通过大量的宣传教育，提高了全体职工的学法、知法、懂法、执法的意识,结合站实际情况制定了相关学习培训计划,并学习了《劳动法》、《道路交通安全法》、《安全生产法》、《行政许可法》、《消防法》等有关法律知识。

在开展法制宣传教育活动中保持经常化、多样化、制度化、规模化的特点，半年来，隧道大力开展专项法制宣传活动.

各班组围绕中心工作，根据每一阶段的工作重点，认真开展专项法制宣传活动.利用宣传月、宣传周、宣传日，以散发宣传资料、设立宣传站、图片展等形式,开展了交通安全、保护知识产权等方面的专项法制宣传活动。

2、在综合治理方面,根据省局和公司相关治理工作要求,认真推动社会治安责任制和重大问题追究制度并成立了社会治安综合治理领导小组，组建了兼职的治安联防队伍，定时召开专题会议，及时部署治理工作，有力地促进了社会治安综合治理工作.半年来未发生任何政治、治安和刑事案件，也未发生火灾及其它事件.

六、狠抓党风廉政，八项规定深入人心.

隧道管理站彻底落实八项规定，并把八项规定工作落到实处.一、艰苦奋斗是我们党的优良传统和作风，厉行节约是加强领导干部作风建设的客观要求，是深入推进反腐倡廉建设的重要举措，隧道管理站严格要求领导干部带头厉行节约，反对奢侈浪费，狠刹党员干部中存在的奢靡之风。

我站充分认识新形势下贯彻落实中央八项规定的重要意义，进一步增强做好工作的责任感和紧迫感，以务实的精神、坚决的态度、有力的措施，确保厉行节约工作取得实实在在的效果。

设立了举报信箱，协调有关班组认真开展专项监督检查,对检查中发现的问题及时纠正;对工作抓得不紧、做得不好的给予通报批评并责令整改；对违反有关规定的行为，要严肃查处,并追究有关领导和责任人的责任。

二、我站紧密结合实际，把八项规定的工作要求具体化，突出针对性、可行性和有效性，并经实践检验的有效办法和措施，及时提炼上升为制度规定.加强篇二:

隧道施工汇报材料

一、工程概况

xx工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程:

右线隧道起讫里程为yk9+700～yk12+610，长2910m,其中明洞长140m,暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）;通风竖井一座（中心桩号yk11+300），井深约52m;砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m,左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。

原合同造价4。

03亿,合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）.

2006年业主委托施工接线路基b标，起讫里程为yk13+355~yk14+790,线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。

二、工程特点、难点

（一）工程特点

（1）“v”形剖面，下坡施工,施工过程容易积水，施工排水量大，。

（2）地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和f2、f3风化槽，v级围岩所占比例达到50％以上。

（3）断面大，工法多，工期紧.主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170。

7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用crd法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。

由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张.

（4）隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计,陆域隧道二衬为c45防腐砼，抗渗等级为s8，海域隧道二衬为c45高性能防腐砼，抗渗等级为s12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到ⅰ级防水即无湿迹。

（5）施工风险大。

地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎,很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水,将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失.

（二）工程难点

⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工

浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差,且隧道处于地下水位以下。

在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶.

⑵隧道穿越砂砾层段施工

浅滩隧道约290m穿越砂层,由于砂层为良好的含水层且与海水连通,透水性强,稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底风化槽段施工

隧道通过海底f2、f3风化槽时,岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7mpa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌,突水。

三、工程进展情况

截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下:

1、隧道:

明洞完成140m，暗洞crd法开挖ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。

2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。

四、主要施工方案

（一）陆域浅埋段

1．工程地质及水文地质

洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多.表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石.土体渗透性较差。

隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为v级围岩。

该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水.总体上富水性弱，渗透性较差,属于弱或微含水层.主要受大气降水的补给,就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。

2．施工方案

在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用crd法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。

（1）超前支护

洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m,分段注水泥浆，注浆结束后管内填充m30水泥砂浆，见图1。

其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1。

5m，注纯水泥浆液，见图2。

（2）开挖

采用crd法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5～1。

0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后顺序进行开挖,各部间距控制在10m左右。

（3）初期支护

初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm,双层钢筋网，30cmc25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmc25喷射混凝土。

在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2。

5m。

初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。

（4）其他辅助措施

在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m）在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）;在隧道的两侧设置降水井进行降水，降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm,井底伸入仰拱下5m（见图5）;

3

图1洞口超前长管棚

图2超前小导管

图3crd法开挖示意图

4

图4高压旋喷桩加固图

图5降水井布置图

（二）富水砂层段

5篇三：

隧道工程汇报材料

二郎山隧道工程例会

汇

报

材

料

榆林市广大建设有限公司

绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部

二零一二年五月二十五日

一、工程概况

g307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设.实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。

另外，对于210国道来说,也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸,为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义.第s-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为k3+870～k4+633，全长763m，设计高程836.984~837。

654m，设计纵坡进口段0。

856％，出口段—0。

5%，隧道最大深埋95m.拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利.洞门形式为端墙式.隧道内设高压钠灯照明,机械通风，监控身背及灭火器进行消防。

二、施工进展情况

自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况

1、隧道工程

（1）完成隧道贯通地表测量工作。

（2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。

（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。

（4）完成隧道洞口段超前支护工作.

（5）完成隧道k4+623―k4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。

2、临时建设

（1）料场：

总面积400m2，砖砌5座10m×1.5m分隔墙将砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分开，其储量均可达到400m3.

（2）搅拌站:

搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2,并配有15m2的值班室。

（3）加工场：

由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建,现临时加工场面积达288m2。

（4）房建：

25m2砖砌结构配电房一座，安装630kv变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室

一座。

三、施工计划未完成的原因

1、处于进场前期施工准备工作不足,材料准备不充分,材料进场比较困难，施工人员对工作环境不适应。

2、机械设备在进场前检查安装均满足施工要求,但在正式施工时出现故障，需从厂家发货，耽误施工时间,使原计划5月19日洞身开挖工程进度推迟。

3、项目组建施工、施工队组建等各方面协调配合存在一些问题。

四、工程存在的问题及整改情况

在超前大管棚施工时左副第四孔超前钢管送入20多米便无法送入，经监理单位要求。

我部立即组织施工人员开展安全施工会议，提高施工人员安全意识，技术人员指导施工方法。

会后施工人员将管拔出，重新安装,达到设计要求，监理检查合格。

五、工程质量情况

1、健全了质量保证体系，强化内部管理，对技术。

试验、质检人员明确分工，分工点各负其责，进一步规范质量控制程序和试验检测程序，严格按照施工规范，检验程序控制施工，本月质量控制程序运行正常良好,原材料的质量以及质量完全处于受控制状态。

2、我们建立了完善的质量自检体系，分工点划分质量责任区,技术、试验，质检人员明确分工，落实质量责任制，各道工序及时组织验收,坚决杜绝不合格的工序流入下道工序，以合格的工序质量来保证总体质量.

3、试验方面,严格按照监理细则,试验规程的要求，各项到场材料都能做到及时取样，报检。

六、现场安全，文明施工情况

1、本月规范了安全内业管理,健全了安全资料，同时加大安全文明施工投入，完善了各施工现场安全标识和安全警戒线，悬挂了各种安全生产警示牌及施工材料标示牌。

2、在分部组织施工队全体人员参加了安全学习。

组织各施工队负责人召开安全文明施工专题会议，明确了各施工队安全文明施工的义务及责任。

3、严格执行国家有关安全生产、劳保卫生、环境保护方面的法律、法规,加强

教育，提高意识，落实责任区、定期检查考核，实行奖罚制度.

七、六月份施工计划篇四：

隧道施工汇报材料

隧道施工汇报材料

隧道施工汇报材料

一、工程概况

由中铁五局集团承建的a—c05合同段明垭子出口段左线长2475m，设计ⅲ级围岩605m，ⅳ级围岩940m,ⅴ级围岩925m,ⅳ、ⅴ级占75。

64%；右线长2495m，设计ⅲ级围岩410m，ⅳ级围岩960m，ⅴ级围岩1120m，ⅳ、ⅴ级占83.57%.隧道穿越一条一级断层和两条二级断层,左线穿越最大断层670m,右线780m.

二、工程进展情况

（一）进度：

项目经理部于2008年7月下旬组建、8月下旬、9月初左右洞相继进洞开挖，截止2009年5月10日左线上部开挖317m,下部开挖305m,仰拱及填充305m，二衬175m；右线上部开挖315m，下部290m,仰拱及填充274m,二衬142m.目前ⅴ级围岩月进尺达到6

2.5m，1米进尺循环时间控制到13小时左右。

（二）安全和质量:

自2008年8月底进洞施工至今，未发生一期机械、人员伤亡事件.工程质量除地质原因导致的初支混凝土开裂掉块，钢拱架扭曲变形甚至拉裂,最终出现局部断面侵限等质量问题外，取决于人为因素的质量处于受控状态，基本做到工艺规范，无任何偷工减料现象。

面对如此复杂地质情况，后续施工中大的安全、质量隐患仍然存在，需要我们在施工及管理过程中要倍加谨慎,做到万无一失，确保施工稳中求快.

三、目前进度滞后原因与总体进行分析

（一）目前进度滞后原因：

1、从2008年12月份经理部管理出现问题，造成管理脱节，工序不能很好的衔接，计划的落实出现了问题，2009年1月份开始调整领导班子，更换施工队伍，影响了两个月的正常施工时间.

2、隧道围岩地质复杂，自稳能力极差，设计的ⅳ级围岩与实际情况相比变更率达81%，开挖过程中小的坍塌、掉块频频发生，大部分段落在增强两级支护的情况下初支完成后仍然

变形严重，钢拱架扭曲甚至有拉裂的现象，为了确保安全,锁脚、注浆、背拱、圆木支撑措施随时采取，严重影响正常掘进。

另外，变形速率特别反常，最大的收敛每天达13cm之多,给遏制变形的应对工作带来很大的难度，造成部分断面侵限、二衬不能紧跟、变形范围继续扩大的恶性循环局面，最后被-迫停止掘进施工。

（二）工期分析：

目前明垭子右洞剩余2190m，其中ⅲ级410m，，ⅳ级760m，ⅴ级1010m。

按正常水平ⅲ级150m/月,ⅳ级90m/月，ⅴ级60m/月计算，单口掘进共需28。

12个月，在围岩无变化、09年10月份能进入侧洞开挖正洞的情况下,2010年9月底理论可以贯通。

左洞剩余2158m，其中ⅲ级605m，ⅳ级723m，ⅴ级830m,共需25。

89+1个月（一个月为右洞横穿左洞的时间），理论计算可在2010年9月5日前贯通.

以上进度分析是在围岩与设计相符,没有大的变形影响正常施工的情况下进行的。

四、存在困难及建议

（一）存在困难

1、根据目前开挖后所暴露的围岩与设计存在较大差异的实际情况看，不排除剩余工程仍存在设计与实际不符的可能性，如有差异,实现2010年9月底通车目标非常困难。

2、在后续施工中如何遏制变形，使施工单位集中精力投入正常的开挖及支护施工,请各位专家指点迷津,帮助解决。

3、钢拱架沿隧道轴线方向严重扭曲甚至拉裂，其原因我们无力判断，请各位专家帮助分析，并评估其对隧道施工及后期运营安全的影响程度.

4、由于明垭子隧道工期压力大，目前施工状态为24小时连轴转，为了确保施工不停、不返、不窝,监理必须做到全程监管服务，对工艺不规范、工序衔接不紧凑以及安全隐患等问题予以及时纠正，目前合同配置一个洞口只有一名监理工程师,根本没有正常的休息时间，这样的劳动强度支撑十天半月还可以，但长期下去是无法承受的。

（二）建议：

1、对明垭子隧道开挖前实行地质雷达全程预报，为确定开挖支护参数提供依据。

2、对目前开挖的围岩及后续类似围岩增加初期支护仰拱封闭，并将侧墙由原设计的直墙改为曲墙,以有效遏制周边收敛。

3、将单层钢筋网片变为双层，调整钢拱架纵向连接筋间距，使得初支混凝土不易被拉裂，从而增强初支结构的整体抗变形能力.

4、由于原设计的砂浆锚杆施做时缩孔严重，锚固剂不能填塞饱满，影响锚固效果,建议将上、中导锁脚锚杆改为自进式锚杆。

5、建议对明垭子隧道地质情况做补充勘探。

6、施工采用三台阶短进尺同步推进,仰拱、填充及二衬紧跟。

7、管理处应针对明垭子隧道建立有效的奖罚激励机制，充分调动所有参建人员的生产、管理潜能，以实现尽可能缩小实际工期与理论工期差距的目标。

以上建议请各位领导、专家指正。

篇五：

张家寨隧道汇报材料

汇报材料

各位领导：

上（下）午好！

首先我代表沿德10标项目经理部对各位领导莅临我项目视察工作表示热烈欢迎。

各位领导在百忙之中到我项目视察指导工作，这是对我项目的重视和促进,接下来我们将以更加饱满的热情，继续加强安全生产进度，保质保量的完成生产任务。

下面，我就本项目张家寨隧道目前的施工进度、施工重难点控制等方面做一个简要汇报：

一、工程概况

本项目张家寨隧道设计为左右线分离式长大隧道，左线起点里程桩号zk83+538、终点里程桩号zk85+577,全长2039米，其中明洞11m，iv级围岩1610m，v级围岩418m；右线起点里程桩号k83+554、终点里程桩号k85+595，全长2041米，其中明洞11m，iv级围岩1645m，v级围岩385m，洞内路线纵坡2.6﹪,进出口均采用端墙式洞门，洞身采用复合式衬砌，属于我标段重难点控制性工程。

隧址区地层岩

性主要为寒武系中统高台组白云岩，岩

溶裂隙发育，隧道出口段地表覆盖残坡

积层及冲洪积层碎石土，稳定性差，隧

道开挖时可能产生冒顶、涌突水事故。

掘进时须严格按照“短进尺、强支护”

原则施工。

二、施工进度

隧道左、右洞已安全贯通，截止目前，洞身衬砌已全部完成，路面左洞完成425m，电缆沟完成1971m。

右洞路面完成1390m，电缆

沟完成2026m。

根据我标段剩余工程量

施工计划安排：

右洞路面计划8月17完成，左洞路

面8月30完成，洞门端墙及附属工程9

月20日前完成,防火涂料计划在9月底

全部完成施工.

三、施工重难点控制

项目根据工程施工特点与地理环境，进行了

精细的前期筹备工作，从前期策划到施工组织难

度较大.首先，隧道进口端位于地势比较险峻的

半山腰,便道修筑较为困难，洞口施工作业面狭

窄；隧道出口明挖施工与g326国道交叉，且洞口

开挖至暗洞200m范围内位于冲洪积层及残坡积

层地段,施工风险较大.在进行风险评估后确定

为ii级高风险隧道，经业主、监理、公司及相关

专家的共同努力