隧道二衬技术交底.docx
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隧道二衬技术交底
隧道出口二衬施工
（XX）
1、交底依据及说明
1.1设计图纸
1.2设计通知单和相关文件。
1.3《TB10417-2003铁路隧道工程施工质量验收标准》。
1.4《TZ204-2008铁路隧道工程施工技术指南》。
1.5隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺、满足设计强度、防水、耐久性要求。
2XX隧道出口概况
XX隧道位于XX，河谷深切，呈V字行，地形起伏大，相对高差达XXm以上。
山体脊部高程约为XXm，进、出口段地面高程XXXXm。
山体表面沟谷发育，切割相对较深。
沟谷两岸基岩裸露，岩体破碎，雨季时有泥石流，淹没公路。
工点范围内仅局部有小便道通行，大部分地段行走困难，交通极为困难，江边有XXX国道通过。
为单线铁路隧道，隧道起讫里程为XX，总长XXm（含长链XXm）。
隧道最小埋深XXm，大部分隧道埋深XXm，隧道最大埋深XXm。
出口里程为XX，明暗交界里程为XX，明洞长度为XXm。
此次围岩级别变化里程为XXX,段内围岩级别为X，主要为闪长石。
洞口段平面线路处于右偏圆曲线（R=XXm）上，在纵断面上XX段总共XXm位于XX‰上坡（往小里程方向）。
本交底范围为XX段X级围岩二次衬砌XXm。
本段仰拱及仰拱填充设计支护参数：
XX边墙C35钢筋混凝土；仰拱XX钢筋混凝土；沟槽身：
XX钢筋混凝土；填充XX钢筋混凝土；盖板XX钢筋混凝土；盖板钢筋XX。
3施工部署
3.1工期安排
受掌子面开挖限制，二衬按月均30m计，二衬台车长度为12m，循环进尺为11.9m（具体根据施工现场确定），确保二衬距离掌子面不大于70m。
3.2人员配置
3.2.1管理人员配置
为了保证整个工程的施工质量，隧道三队组织了有经验的管理人员进行施工管理，组织机构见下图。
3.2.2作业班组及生产工人主要配置
序号
工种
人数
备注
1
防水板组
4
防排水作业
2
钢筋组
12
加工及安装钢筋
3
混凝土组
8
立模、浇筑、养护等
小计
24
未计辅助工等
3.3主要机械设备配置
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
二衬台车
12m
1台
2
泵车
1台
3
钢筋加工设备
按机械连接配置
1套
4
捣固棒
50型
8根
5
其他设备
按需配备
砼按商砼考虑
3.4主要材料准备
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
C35砼
m3
参见月材料计划表
定额发放、控制超耗,质量满足设计和验标要求
2
Φ22钢筋
T
3
Φ14钢筋
T
4
φ8盘条
T
5
防水板
M2
6
无纺布
M2
7
背贴式止水带
M
8
中埋式止水带
M
9
纵向钢边橡胶止水带
M
10
Φ75HDPE单臂打孔波纹管
M
11
Φ50HDPE单臂打孔波纹管
M
12
Φ100mmPVC管（泄水孔）
M
13
其他材料
4施工方法及要求
4.1衬砌总体工艺流程
衬砌总体工艺流程如下图所示：
4.1施工准备
二衬台车采用全钢液压自行式整体衬砌台车，长度为12m，走行轨道为每边3根长12.5m标准钢轨，轨下垫油枕。
（1）二衬台车的拼装及检测
模板台车在工厂加工制造，运至现场吊车配合人工拼装。
台车拼装完毕后，要按照设计二衬断面尺寸支撑起全部面板并固定，对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：
①台车行走、制动是否灵活、可靠；
②每个连接螺栓是否拧紧牢固；
③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；
④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；
⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；
⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；
⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；
⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；
⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。
（2）围岩的稳定性观测。
根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。
如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。
隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
但对于软弱围岩，需及时施作二衬。
（3）施工复测
施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。
同时检查衬砌断面是否满足设计要求。
防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。
（4）应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。
（5）检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。
（6）检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，止水带、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。
防水板的挂设和钢筋安装是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。
（7）检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。
否则，应立即进行改正。
4.2二衬台车就位
二衬台车就位前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑、错台并涂油防锈。
模板台车定位采用五点定位法，即：
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
曲线隧道应考虑内外弧长引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺、减少接缝错台。
安装模板时要预留2cm的沉落量。
为避免在浇筑边墙砼时台车上浮和侧移，除加固台车自身各种支撑系统外，还须在台车顶部和侧面内部加设木撑。
木撑在靠近窗户附近设置，顶在防水板的一端必须用无纺布包裹，防止顶破防水板。
在浇筑混凝土到木撑位置时取出。
二衬拱部每环需预留2个注浆孔。
二衬台车与小边墙的连接是二衬施工外观质量的弱点所在，必须要搭接缝处堵塞密实，确保不漏浆。
本隧道小边墙取消，减少纵向水平缝。
二衬侧模底端直接与仰拱曲墙搭接，搭接长度约12cm。
填充顶面为内轨顶下80cm。
4.3砼工程
4.3.1、混凝土拌合
1）搅拌站采用电子计量装置进行计量，严格控制配合比。
2）严把原材料进料关。
3）砼拌合时间要严格控制。
4）严禁将废料重新使用。
5）冬季施工要在保温棚内升火加温，棚内温度不低于15℃。
6）冬季施工各种材料要先进行预热再进行拌合。
7）冬季施工不详处参照《冬季施工措施》执行。
4.3.2、二次衬砌混凝土施工要求
1）灌注前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。
2）模板台车走行轨的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调结构，用仪器教正模板外轮廓与设计净空吻合，并锁定台车。
3）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于40mm，迎水面主筋保护层不小于50mm。
4）采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18为宜。
5）混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。
捣固应采用插入式振捣器。
二衬采用混凝土等级为C35，采用高效减水剂时，混凝土应做现场坍落度检查，泵送砼一般以15～18cm为宜（采用减水剂后，混凝土坍落度可降低）。
混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵送入模，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实。
混凝土输送泵型号为HBT80A。
每次施工采用8根DN50型插入式振动棒和24台附着式振捣器。
4.3.3混凝土浇筑与振捣
混凝土由下至上分层、左右交替、对称灌注，倾落自由高度不超过2.0m。
为防止浇筑时两侧压力偏差过大，造成台车移位，台车前后混凝土高程不能超过0.6m，两侧混凝土灌注面高差宜控制在0.5m以内，严禁单侧一次浇筑超过1每以上。
同时应合理控制混凝土浇筑速度。
每层灌注高度、秩序、方向应根据混凝土灌注速度、洞内气温和振捣等因素确定。
混凝土先用附着式振捣器振捣10～15秒，以利混凝土表面提浆和减少气泡、水泡的产生，然后用插入式振动棒振捣密实。
浇筑砼分层厚度为30cm，边浇筑边振捣，快插慢拔、连续进行，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍。
振捣棒与台车面板保持5～10cm的距离，同时插入下层砼20cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成预埋件移位等。
密实的标志时砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆，捣固时间约20秒左右。
当砼浇筑至作业窗下50cm时，关闭作业窗，将窗口附近的砼浆液残渣及其他脏杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凸凹不平的补丁甚至漏浆现象。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注流态砼封顶。
当接头板上的观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
4.3.4、混凝土施工注意事项
１）模筑衬砌应在盲沟、橡胶止水条、防水板等措施施工完成后进行。
衬砌采用液压衬砌台车立模。
模筑采用泵送混凝土入模。
２）在满足施工要求及安全的前提下，混凝土泵尽可能靠近衬砌作业点，以减少混凝土输送管的铺设量，且管道堵塞时清理容易。
输送管管道靠边墙侧布置，水平管每隔一定距离用方木垫上并固定好，以方便拆装、清洗、排堵。
管道水平及垂直转向时，弯管半径尽量大一些。
管道接头处管卡必须紧到位，保证接头密封严密，不漏浆，并且在泵水时不能有漏水现象。
３）混凝土施工时，混凝土输送泵的使用严格按安全技术操作规程执行，开始先泵水检查，确认无异物后，先泵送1：
2水泥浆润滑泵及管道，然后再泵送混凝土。
施工中保证泵压力稳定。
混凝土管出口不能直接对准模板。
混凝土灌注高度要小于2米，防止混凝土离析。
一次灌注高度不超过30cm，捣固间距不超过捣固棒作用半径的1/2。
泵送完毕后用水将泵及管道清洗干净，用水要使用有较高温度的空压机循环水，防止冻结。
边墙混凝土浇注前应清除底部虚碴、污物及积水，并根据设计要求对多年冻土层内的基底进行隔热保温处理。
４）混凝土灌注时，两边应对称进行，混凝土入模温度不低于5℃。
封顶应及时进行，封顶的砼均应该适当降低水灰比，并捣固密实。
混凝土施工时应尽可能避免间隙灌注，如需间隙灌注，时间应缩短1.5h以内。
５）混凝土的灌注环境温度在0℃及以下时，模板外加防寒保温材料覆盖，或采用保温升温的措施保证洞内温度在5℃左右，具体见附后混凝土冬季施工措施。
６）施工接缝根据设计采用止水带或止水条防水，施工时沿衬砌设计轴线间距50cm在挡头板上钻￠10钢筋孔，将加工成型的￠10钢筋卡由待浇注一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半平结在挡头板内侧。
待浇注的混凝土凝固后，拆除挡头板，弯好钢筋卡的弯头，将止水带卡入钢筋头，浇注下一循环混凝土。
4.3.5混凝土拆模与养生
在初期支护变形基本稳定后施作的二衬，混凝土强度应达到8Mpa以上时方可拆模，初期支护未稳定提前施作的二衬，混凝土强度需达到设计强度的100%方可拆模。
在拆模时注意不得损坏混凝土表面和棱角。
拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不能大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。
拆模前可用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土外表面，以降低水化热，养护期56天。
当混凝土在低温时浇注后，其内温在最初的几天内都高于5℃，而后混凝土内温将长时间处于低温，因此我们可以以混凝土内正温作为配合比和附加剂配方的设计依据，同时使制成后的混凝土在灌注初期底（正）温下迅速硬化获得的初始结构，能抵抗后期低温的冰冻作用并继续水化。
且具有早强耐久的特点，这种混凝土称为低温早强耐久混凝土（简称低温混凝土）。
低温混凝土施工采用综合养护工艺。
综合养护工艺的做法是：
在混凝土中加入适量早强剂，少量防冻剂等复合而成的外加剂。
对原材料预先适当加热，搅拌站混凝土输送车都适当保温，使混凝土拌合物浇注后的温度一般达到10℃以上。
通过蓄热保温或人工加热，使混凝土在浇注后的1-1.5d内处于正温养护阶段，直至终凝以后温度才降至0℃以下，然后逐渐与气温相平衡。
此时，混凝土的强度虽然很低，但依靠防冻剂的作用，混凝土在低温中能继续硬化。
在冬季期间，为确保洞内气温在5℃左右，同时为冬季施工降低成本可用保温材料堵洞口。
拆模：
拱墙砼均需承受较大的围岩压力，在封顶砼达到设计强度的70%以上才能拆模。
为满足1.5天一个衬砌循环的要求，在进行砼配合比设计时，应满足以上要求。
4.3.6二混凝土施工质量控制要点
①保证混凝土坍落度符合配合比要求。
除了安排专人在混凝土搅拌站监督检测混凝土坍落度外，每车混凝土浇筑前都必须现场测量其坍落度，控制在合理范围内。
②保证混凝土连续供应和浇筑。
为确保搅拌站能连续平衡供应混凝土，每次开盘都安排专人在搅拌站与现场、搅拌站进行相互沟通、协调。
③泵送前采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑输送泵及管道。
④混凝土输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面，浇筑垂距应控制在2m以内，以防混凝土离析。
⑤在运输和灌筑过程中严禁加水。
⑥混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。
⑦隧道衬砌起拱线以下的反弧部分是砼浇筑作业的难点部位，应对捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
⑧现场施工时最重要的是要定员、定岗、专人专职、统一协调、统一指挥。
5质量检验标准
5.1衬砌模板
5.1.1主控项目
（1）衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。
钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
检验数量：
施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。
检验方法：
查设计资料、产品验收合格证明。
（2）模板安装必须稳固牢靠、接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑砼前，模板内的积水和杂物就清理干净。
检验数量：
施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。
检验方法：
观察。
（3）二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
检查数量：
施工单位、监理单位每一浇筑段拆模前检查一次。
检验方法：
施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。
监理单位见证试验。
5.1.2一般项目
（1）拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
观察，检查施工记录。
（2）模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定：
模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
边墙角平面位置及高程
±15mm
尺量
施工单位全部检查
2
起拱线高程
±10mm
3
拱顶高程
+10，0mm
水准测量
4
模板表面平整度
5mm
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10mm
尺量
（3）预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。
允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
检验数量
1
预留孔洞
中心线位置
10mm
尺量
施工单位全部检查
尺寸
+10，0mm
2
预埋件中心线位置
5mm
5.2衬砌混凝土
5.2.1主控项目
（1）混凝土原材和配合比必须满足设计和验标要求。
（2）混凝土强度等级必须符合设计要求，隧道衬砌应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
试件的取样与留置必须符合下列规定：
1）标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：
a）每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。
b）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。
c）每次取样应至少留置一组试件。
d）标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。
2）同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。
隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测实体强度1次。
检验数量：
施工单位全部检查。
监理单位对标准条件养护试件按施工单位检验次数的20%见证取样检测或按施工单位检验次数的10%平行检验，并至少一次；对同条件养护试件全部见证试验。
检验方法：
施工单位进行混凝土抗压强度试验。
监理单位检查混凝土强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。
（3）衬砌混凝土的厚度应符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位每一灌注段检查一个断面，采用无损检测方法时，侧线布置应符合铁道部行业标准《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223）。
检验方法：
施工单位测量净空断面并与开挖轮廓线比较，必要时可采取钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌断面厚度，钻孔检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。
（4）隧道超挖回填必须符合设计要求。
墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察检查。
监理单位旁站监理
（5）混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：
1）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
2）混凝土浇水养护的时间：
对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺缓凝型外加剂或有抗渗等级的混凝土，不得少于14d。
3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同。
4）采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
5）混凝土强度达到1.2Mpa前，不应在其上安装模板及支架。
6）当环境气温低于5℃时不应浇水。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、检查施工记录。
（6）混凝土拌和物的坍落度应符合理论配合比要求。
检验数量：
施工单位每拌制50m3混凝土或每工作班应测试少于1次。
监理单位全部检查测试结果。
检验方法：
施工单位进行坍落度、水胶比和含气量试验，监理单位见证试验。
（7）施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察和尺量。
（8）混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、测量。
（9）钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、钢尺检查。
（10）钢筋的链接方式必须符合设计要求
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、钢尺检查。
5.2.2一般项目
（1）混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺量
2
拱顶高程
+30
0
水准测量
3
边墙、拱部表面平整度
15
2m靠尺检查或自动断面仪测量
4
边墙垂直度
2
尺量
平面位置以隧道设计中线为准进行测量。
检验数量：
施工单位每一浇筑段检查一个断面。
（2）钢筋加工允许偏差和检验方法。
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±5
检验方法：
施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。
（3）钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
双排钢筋，上下排钢筋间距
±15
尺量两端、
中间各一处
2
同一排受力钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10，-5
尺量两端、
中间各2处
检查数量：
全部检查
（4）混凝土结构表面密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
观察。
6安全、质量和环保保证措施
6.1安全措施
（1）隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。
在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人（领工员）应认真检查交接班情况。
每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。
（2）如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
（3）对各类事故均应严格按照“四不放过”的原则进行处理。
（4）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
（5）衬砌
①衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和出尖角。
②工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。
脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。
③移动台车时，工作地段应有专人监护。
④在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。
⑤在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定，作业人员必须系好安全绳。
⑥检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。
⑦拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。
（6）供电与电气设备
①施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。
②隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。
所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。
③）在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：
a非专职电气操作人员，不得操作电气设备。
b操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。
c手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，要有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。
d低压电气设备宜加装触电检查。
④电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。
⑤电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。
6.2质量保证措施
（1）二次衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。
（2）
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