国道主干线高速公路第四标段工程施工组织设计技术标.docx
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国道主干线高速公路第四标段工程施工组织设计技术标
表1施工组织设计的文字说明
第一章工程概况
1.编制说明
1.1编制依据
1.1.1国道主干线***至***高速公路工程招标文件。
1.1.2中华人民共和国交通运输部《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）。
1.1.3201年月日业主组织的现场施工调查所获取的资料。
1.1.4201年月日***高速公路施工招标标前会议纪要。
1.1.5国道主干线***至***高速公路项目施工招标文件补遗书第一号。
1.1.6我单位同类工程的施工经验。
1.1.7国家及交通部颁布的有关施工规范、验收标准、法规文件等。
1.2编制原则
1.2.1满足业主对工程质量、工期、安全、环保的要求。
1.2.2符合国家及***省有关法律法规的要求。
1.2.3完全符合招标文件要求。
1.2.4机械设备、试验检测设备、人员的投入应具有充分的合理性、先进性。
1.2.5施工方案应切实可行，可操作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。
1.2.6以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的技术为目标，充分显示企业的综合实力及对本工程的高度重视。
2.工程概况
国道主干线是国家公路网规划中“五纵七横”十二条国道主干线之一，东起***，西至***，是连接华东、中南及西部地区的主要交通运输大通道，也是我国国道主干线系统中东西向重要的通道之一。
***省***至***段高速公路是***国道主干线的一段，也是***境内第一条标准为时速120Km的高速公路。
本项目的建设将大增强***省东西向交通联系，完善***省路网规划，吸引外商投资，促进***西部地区经济和旅游事业的发展，具有重要作用。
2.1线路走向及沿线自然特征
本项目路线设计起点位于***一级公路K24+100中央分隔处，于***市***前，逐渐离开***一级公路，在***一级公路***环形平交口南侧设***互通式立交，再跨***电厂公路和山林铁路支线，经***自来水厂南侧，于***北跨***支叉，与现有**二级公路相邻西行，至毛栗园，设***互通式立交；而后路线离开***二级公路，经秧田坡南、夏云农场、红湖机械厂北、叶家坪南、平坝县城北，西行经观音山南，于夹马关大洞坡附近设平坝互通式立交；路线继续西行，经白岩脚、沙子哨阶地、双洞，至天龙火车站前设天龙互通式立交；路线经天龙镇北、大西桥北、二铺、郑家屯北、两所屯北，于两所屯西侧设安顺东互通式立交；而后路线转向南行，在两所屯火车站西侧约300米处跨贵昆铁路，之后，路线经湾子寨、邵家庄、安顺市棉纺厂南，设安顺互通式立交；而后路线经安顺国家粮食储备库南、安顺石油库南、姚家坝、南山、对门寨至幺铺南接入贵黄二级公路，路线沿贵黄二级公路西行，于双山坝与大山哨间设幺铺互通式立交，之后路线离开贵黄二级公路，经龙井铺北至***县附近的和尚庄，与规划黄果树至胜境关段相接，本期于K86+700位置通过连接线与***公路相接，路线全长89.652Km。
本合同段全长9.9Km，位于***市***区境内***镇以北，起于***火车站与***村之间，然后一路向西南而去，在河桥村南跨越了两条河流，在跨越一条地方公路和鱼良河后向东，从长山村和江长村中穿过后折向西南方向，穿过马路坡和笑山石子两座山丘之间的山梁，在小寨西北跨越河流后继续向西南方向去，跨越安庄屯西一条地方公路和一条河沟后经过对面山脚折向乐坝山方向，在雷打山脚折向西南经过小屯村东南在两座山丘之间与第八合同段相接。
本合同段位于云贵高原上***省地形比较平坦开阔的地区，馒头状山峰错落分布，暗沟、暗河、落水洞等石灰岩地貌明显。
本合同段所在地区为岩溶溶丘、峰丛谷地地貌区，浑圆状容丘、溶峰、沟谷洼地相间分布，地面相对高差100~150m沟谷洼地宽缓平坦，有季节性水流，已垦为水田，溶峰基岩裸露，部份地带林木较发育。
2.2水文、地质情况
本合同段线路先后跨越5条河道沟渠，但只有两条有常年性流水，而且已遭受工业和生活污染，而本地区岩溶地下水发育，地下暗河较多，地下水水质优良，污染轻，是本地区难得的优质水源。
因此，本地区地表水较缺乏，地下水丰富。
本合同段属岩溶溶丘、峰丛谷地地貌区，地层表层主要为第四系残破积粘土层（属高液限粘土），下伏三叠系下统谷脚坡组灰岩、三叠系下统安顺组沉积白云岩。
本区浑圆状山丘主要为石灰岩风化区，局部泥岩、页岩或粉砂岩。
根据地质勘探，本合同段范围内多处发现溶洞、断层。
2.3地震情况
根据国家地震局1990年发布的《中国地震烈度区划图》，本合同段内地震基本烈度为VI度。
2.4气象资料
本合同段所在区域地处中亚热带湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，但也四季分明。
极端最低气温-7.8℃，极端最高气温37℃，年平均气温在15.3℃左右，年平均降水在1200~1400mm，全年无霜期270天。
本高速公路沿线位于***省中部，是该省气候适宜，经济较为富裕的地区。
2.5交通运输及通讯
本合同段交通发达，线路走向与附近的贵黄二级公路和贵昆铁路走向基本一致，再有标段附近的村镇道路相通，给机械设备的进场和各种材料的运输提供了便利条件。
因填料需远运，为了土方填筑方便，仍要在填方地段路基旁修建一部份施工便道。
本合同段所处区域为经济较发达地区，可通过变压器接入工地附近的高压电，以提供电力供应。
为了以防万一，仍需投入自备发电机。
电话已接入合同段附近的村镇；***移动通信公司已在该地区提供了移动通信服务。
2.6线路主要技术标准
公路等级：
高速公路
计算行车速度：
120Km/h
极限最小平曲线半径：
2000m
竖曲线最小半径：
14000m
最大纵坡：
2.9%
路基宽度：
28m
行车道宽度：
2×7.5m
设计荷载：
汽车—超20级、挂车—120
2.7主要分项工程设计概况
2.7.1路基工程
全线主线路基宽28.0m，其路幅划分为2×0.75m（土路肩）+2×3.5m（硬路肩）+4×3.75m（行车道）+4.5m（中间带）=28.0m。
正常路段路拱横坡：
行车道、硬路肩为2%，土路肩为4%，中央分隔带为凹形，路缘石为平齐式。
本标段路堑开挖最大深度为50m，填筑最大高度为20m，最大纵坡2.9%。
根据设计，本合同段路堤填筑主要以移挖作填方式解决，部分填方在业主和监理工程师指定的位置取土，挖方及填方地段分布极不均匀，大部份填料都需调运，影响施工进度。
在填挖交界处采用土工格栅进行特殊补强处理，部分浅挖地段路床采用加强夯实处理高液限粘土，对溶洞采取加固堵塞等措施。
路堑边坡采用植草、喷砼、方格网植草、窗式护面墙、锚杆挂网喷砼、锚杆框架植草防护等措施，路堤边坡坡面防护主要采用拉伸网植草、喷播草籽、衬砌拱、浆砌片石满铺、浆砌片石护坡及挡土墙等措施处治。
路基路面排水主要采用排水沟、边沟、截水沟、衬砌拱泄水槽、急流槽、跌水等方式解决，局部需进行改沟改渠及改路。
2.7.2桥梁工程
本合同段设计中桥1座，小桥5座，分离式立交桥1座。
一、K40+306河桥中桥。
上部构造采用3×20m预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、U型台、基础采用明挖扩大基础。
二、K39+792河桥村小桥。
上部构造采用1×16m预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、U型台、基础采用明挖扩大基础。
三、K41+415长山村小桥。
上部构造采用3×10m预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、U型台、基础均采用明挖扩大基础。
四、K43+678小寨小桥。
上部构造采用3×10m预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、U型台、基础采用明挖扩大基础。
五、K44+502安庄屯小桥。
上部构造采用3×10m预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、U型台、基础采用明挖扩大基础。
六、K47+128小屯小桥。
上部构造采用3×10m预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、U型台、基础采用明挖扩大基础。
七、K40+700河桥分离式立交桥，上部构适采用11+2×16+11m连续箱梁，下部构造采用薄壁墩和重力式桥台，基础采用明挖扩大基础。
2.7.3涵洞工程及通道工程
本合同段涵洞设计共19座总长941.51m，其中钢筋砼盖板涵18座，石拱涵1座。
涵洞设计的主要功能为通道、排水、灌溉、跨沟河等，其中用于通道的有8座。
其出口形式有斜八字、直八字、锥坡、跌水井、一字墙、隔水墙等形式。
钢筋砼盖板涵基础和台身主要采用15#或25#钢筋砼，盖板为30#钢筋砼预制盖板，一字墙采用15#砼，八字墙及锥坡则采用7.5#砂浆砌块石。
石拱涵台身和基础采用7.5#砂浆砌30#块石，拱圈及护拱采用12.5#砂浆砌块石。
通道工程除通道涵外，还有人行天桥和通道桥两种形式。
一、人行天桥有3座：
⑴K42+800大西桥人行天桥，上部构造为3.9+2×20+6.3m钢筋砼连续肋板梁，下部构造为薄壁墩，基础采用扩大基础。
⑵K43+975大桥山人行天桥，上部构造为19.2+2×20+7.8m钢筋砼连续肋板梁，下部构造为薄壁墩，基础采用扩大基础。
⑶K45+200安庄屯人行天桥，上部构造为24+2×20+12m钢筋砼连续肋板梁，下部构造为薄壁墩，基础采用扩大基础。
二、通道桥有2座：
⑴K43+250桥式通道，上部构造为3×10m预应砼简支空心板，下部构造采用柱式墩、柱式台，基础均采用桩基础。
⑵K47+292桥式通道，上部构造采用1×8m钢筋砼简支实心板，下部构造采用U形台，基础为扩大基础。
2.8主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路线长度
Km
9.9
2
路堑土石方开挖土/石
万m3
302228/1472227
不含改沟、改路等。
3
路堤填筑
万m3
1755675
不含改沟、改路等。
4
涵洞工程
延米/座
595.86/11
5
桥梁工程
⑴中桥
延米/座
84.5/1
⑵小桥
延米/座
227/5
6
⑶分离式立交桥
延米/座
58.4/1
7
通道工程
⑴人行天桥
延米/座
195.36/3
⑵通道涵
延米/座
345.65/8
⑶桥式通道
延米/座
61.14/2
8
防护工程
⑴浆砌圬工
m3
35525.5
含挡墙、护面墙、拱形及实体护坡。
⑵C15片石砼
m3
24921.7
⑶喷浆
m2
42376
9
路基排水浆砌圬工
m3
19568.8
含边沟、截水沟、排水沟、沉砂池。
2.9工程特点
一、线路长、工程量分散、桥涵单位工程量小而结构形式多是本合同段的主要特点。
二、本合同段地处岩溶地貌发育，地下有多处溶洞、断层，如何处理好这些不良地质地段是影响路基填筑以及个别桥涵施工工期的关键。
三、全标段土石方开挖与填筑分布不均，给土石方施工作业造成一定的困难。
四、路基坡面防护工程和排水工程数量居全线各合同段之最，统筹安排好坡面防护和排水工程的施工，是本标段工期控制的重点。
五、本标段特殊工点设计有4个，主要是深路堑高边坡施工防护，施工中如何防坍是高边坡施工的重点。
第二章施工部署
3.施工总体布署及指导思想
3.1施工总目标
3.1.1质量目标：
全部工程一次验收合格率100%，优良率97%以上，标段内桥梁工程、涵洞工程、通道工程、路基及坡面防护工程全部建成精品工程，其中分离式立交桥、人行天桥、河桥中桥争创优质样板工程。
3.1.2工期目标：
按业主规定工期16个月，提前1.5个月完成全部工程，并达到交后续施工单位进行施工的标准。
3.1.3安全目标：
无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.6‰，年负伤率控制在12‰以内，确保安全生产指标达国标。
3.1.4环保目标：
在当地环保部门的指导下，按照有关要求在施工过程中和之后采取有效措施全面达到环保标准，施工过程中重点防止扬尘、噪音、生产生活污水排放、植被破坏及水土流失。
3.2施工指导思想
为安全、优质、快捷地完成本标段施工任务，使工程产品完全达到业主要求，施工中做到狠抓重点、兼顾一般、均衡生产。
决定为本工程配备高素质的施工队伍，选用优良的设备，采用科学的管理方法，合理优秀的施工方案，并由此制定本标段的施工指导思想如下：
以人为本，强化管理——以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通；以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
技术先进，设备领先——严格监控，推行“四新”技术，兑现标书所确定的先进设备、技术和工艺。
对施工全过程实施严谨、科学的监控，推行自检、交叉互检、旁站监控，以数据说话，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。
优质安全，确保工期——把ISO9002系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求。
无论桥、涵、路均一次成优。
坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产指标达国标。
文明规范，注重环保——切实搞好标准化工地建设，做到施工场地景观化；严格按设计施作环保设施，认真做好生态环境保护工作，不乱弃碴，不乱排污，不乱破坏植被。
狠抓重点，兼顾一般——本标段施工以路基土石方开挖及4个特殊深路堑工点为主线，狠抓重点工程的建设，同时对其它中小桥、分离式立交、涵洞、路基填筑等统筹安排，做到全标段均衡生产。
3.3施工总体方案
3.3.1路基工程
路基土石方工程根据土石方调配方案及队伍布置，采取分段施工的原则，根据本标段的实际情况，路基土石方施工分为4段同时开工，具体分段里程如下：
第一段：
K38+900～K40+350。
第二段：
K40+350～K42+800。
第三段：
K42+800～K46+200。
第四段：
K46+200～K48+800。
根据每段土石方工程数量的大小，确定本标段土石方施工的重点为第一段的K38+900～K39+400里程内的土石方开挖、第二段K40+400～K40+700里程内的土石方开挖及第四段K48+300～K48+800里程内的路基土石方开挖。
一般路堑边坡防护及排水本着路基完工一段施作一段的原则进行，施工期间作好临时排水工作。
深路堑高边坡防护严格按设计施作，深路堑采取分层开挖的方式进行，每开挖完成一层即及时清刷边坡，并按设计施作边坡防护，边坡暴露时间严禁过长。
路堤边坡防护及排水工程待路堤沉降趋于稳定后进行施工。
3.3.2桥梁工程
本标段桥梁工程设计为一座中桥、五座小桥、一座分离式立交桥，工程数量较小，基础均为明挖扩大基础。
基础开挖采用机械配合人工开挖，石质基坑采取松动爆破开挖，墩台身及盖梁采用大块组合钢模板架立模型，组合钢模板由专业生产厂家进行加工制作。
砼由拌合站集中拌制，砼运输罐车运至施工现场进行浇注。
除分离式立交桥外，其它几座桥梁梁体均由拌合站预制场集中预制，大型平板拖车运至施工现场后采用吊车架设。
分离式立交桥梁体施工采用碗扣式脚手架搭设支撑平台，大块组合钢模板架立模型，砼浇注采用泵送砼。
分离式立交桥施工前，应在其两侧修建临时便道，以减少运输与建桥的相互干扰。
3.3.3涵洞及通道工程
一、高填地段的涵洞及通道涵（桥）应优先安排施工，以利于路堤填筑工程的顺利展开。
二、三座人行天桥施工采取分次开工的原则进行，以减少碗扣式支架的占用，梁体采用支架法浇注。
4.施工准备
4.1施工现场平面布置及有关说明
4.1.1施工现场平面布置原则
一、按“经济、适用、利于施工、节约用地”的原则进行本标段的施工现场平面布置。
二、尽力减少因施工而对当地居民生活、生产产生的干扰。
三、以工程为核心，合理布置库房及生产、生活设施，避免或减少设备、材料的二次倒运。
4.1.2施工现场平面布置图（见表四）
一、项目经理部、监理办公室设置在距本标段约3.5Km的天龙镇，租用地方房屋作为生活、办公用房。
二、项目一队：
拟布置在K39+900右侧约100米处的河桥村，生产、生活用房采用租、建的方式解决。
生产、生活用电及用水均可与河桥村协商解决。
三、第一拌合站（含预制场）：
拟布置在K40+500左侧250米处，主要承担K38+900～K42+800段内所有砼拌制、供应及本标段所有预应力砼空心板梁的预制，电源在河桥村安设315KVA变压器引入，水源由自行设置的水井吸取。
四、项目二队：
拟布置在K41+500右侧（长山村），生产、生活用房采用租、建方式解决。
五、项目三队及第二拌合站：
拟选建于K45+100线路左侧，电源在安庄屯安设315KVA变压器引入，水源采用设置水井的方式解决。
六、项目四队：
选建于K47+500右侧小屯小学西侧，生产、生活用房采用租、建方式解决，水源及电源与小屯协商解决。
4.2施工便道
本标段施工贯通便道主要以既有机耕道及人行道进行改扩建，需新建便道共计2.0Km，需扩建便道12.5Km，路面有效宽度为4.5m。
贯通便道的布置详见表四。
4.3施工用水、用电
4.3.1施工用水
项目一队、项目二队、项目四队可与驻地村庄协商解决生产、生活用水。
两个拌合站及项目三队采取自设水井的方式解决生产及生活用水。
各工点砂浆拌合用水、养护用水以及其它用水可就近在河流内取水，当河流内水源因污染不能使用时，可考虑采用水罐车运送优质饮用水。
4.3.2施工用电
一、拟在河桥村配备一台315KVA变压器，并将电源引入第一拌合站供拌合站（预制场）生产、生活用电，同时供K40+308河桥中桥及K40+700河桥分离式立交桥用电。
二、拟在安庄屯配置一台315KVA变压器，并将电源引入项目三队及第二拌合站（预制场）。
三、标段内小桥、通道桥、人行天桥等就近搭用地方电源，当无法搭用地方电源、且两个拌合站供电又较远时，考虑采用小型内然发电机发电。
本标段拟配备30KVA内然发电机4台，150KVA备用发电机2台（二个拌合站备用）。
4.4施工通讯
根据现场调查，本标段施工通讯采取配备手机、对讲机及安设程控电话机解决。
4.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
4.5.1设备、人员动员周期
我单位一旦中标，主要管理人员保证在三天以内到达施工现场，其他人员及大型设备保证在10天以内全部到位。
设备及人员主要从重庆、四川等相关高速公路项目经理部抽调组成。
目前，我单位位于上述两省市的数个项目经理部的项目工程已交验或趋于交验，机械设备维修、养护工作已完毕，处于队伍待调遣阶段。
4.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、人员到达施工现场的方法
主要管理人员部份乘座飞机，部份自驾车先期到达施工现场进行考查、布置、安排，其他管理人员及施工人员乘座火车到达施工现场。
二、大型机械设备采用火车运至天龙火车站或平坝县火车站后，采用大型平板拖车运到施工现场，并通过场内施工便道进入指定位置。
各种小型机具设备采用载重汽车运至施工现场。
三、载重汽车、吊车等自行式设备从重庆、四川自驾至施工现场。
四、各类施工材料在平坝县、***市及***市购置后，采用汽车运至施工现场，各类地材就近购买，汽车运至施工现场。
五、施工标段周边地区不能购置的材料，在其它地区购置后，可采用火车运到平坝火车站或天龙火车站，然后采用汽车转运到施工现场。
4.6拌合站及预制场
4.6.1拌合站设置
充分考虑拌合站自身污染对当地村民的影响及交通运输、材料堆放、施工用水用电等因素，拟在K40+450左侧250m及K45+200左侧设置拌合站及预制场。
4.6.2拌合站配置
每座拌合站采用两台750强制式拌合机、集料斗、电子计量装置、ZL50装载机等组成，同时每座拌合站配备4台6m3砼运输罐车。
4.6.3预制场规划
为方便梁体预制、涵洞盖板预制及其他砼构件预制，预制场与拌合站统一规划、统一设置。
根据本标段梁体预制数量，梁体预制工作由第一拌合站（预制场）完成，第二拌合站（预制场）仅需预制涵洞盖板及其它砼构件。
在第一拌合站（预制场），拟修建20米梁制梁台座二组，每次成梁2片，每月可生产成品梁6片，8个月完成20m梁预制。
拟修建16米梁制梁台座（可制13米梁）1组，每次生产梁2片，6个月内完成16米梁及13米梁的预制。
拟修建10米梁制梁台座4组，每次成梁8片。
8个月内完成所有10米梁的预制工作。
4.7临时房屋修建
本标段生产、生活用房采取租、建方式解决，但以自建临时房屋为主。
一、项目一队：
于K39+950线路右侧靠河桥村修建临时生产、生活房屋900m2。
二、第一拌合站：
拟于K40+450左侧250m修建临时生产、生活房屋500m2，拌合站、堆料场、预制场15cm厚C15砼硬化地坪：
2400m2。
三、项目二队：
拟于K41+500右侧紧邻山长修建临时生产、生活房屋900m2。
四、项目三队及2号拌合站：
拟于K45+100线路左侧修建临时生产、生活房屋1250m2。
拌合站、堆料场、预制场15cm厚C15砼硬化地坪1000m2。
五、项目四队：
拟于K47+450线路右侧紧邻小屯修建临时生产、生活房屋850m2。
六、项目经理部：
拟在天龙镇租用地方房屋作为生活及办公用房。
4.8机械设备及试验检测设备的配备
根据本标段工程情况，拟投入本合同段的主要施工机械设备及试验、测量、质检仪器设备分别详见本投标文件第三篇表4和表5。
4.9技术准备
4.9.1积极汇同设计院、业主对现场进行交接桩及复测工作。
4.9.2根据规范和设计文件要求精度，认真复测各导线点，并对桥梁工程，分离式立交等建立施工平面控制网，高程控制网，并与相邻标段贯通复核，同时做好施工测量放样工作。
4.9.3对沿线构筑物、管线、地材进行调查，同时做好沿线水质、填料、地材的试验检测工作。
4.9.4编制详细的实施性施工组织设计，上报业主和监理单位。
一旦接到开工令，即开始清表及基底处理，做到当月开工，当月即形成施工高潮。
4.10主要临时工程数量统计表
一、新建施工便道2.0Km。
二、扩建施工便道12.5Km。
三、修建临时生产、生活房屋4400m2。
四、拌合站、预制场地坪硬化15cm厚、C15砼3400m2。
五、拌合站45m3/h二座。
六、架设电力线路7.1Km。
七、取水井3个。
5.施工组织机构的设置及任务划分
5.1组织机构的设置
我单位中标后，将组建精干高效的“清（镇）-镇（宁）高速公路项目经理部”，经理部设六部二室。
即工程技术部、计划合同部、财务会计部、机电设备部、物资供应部、安全质量监察部、办公室、试验室。
经理部下辖四个综合工程队、两个拌合站预制场，人员及机械设备主要由重庆及四川相应高速公路项目经理部抽调组成。
组织机构图如下：
预制场
第二拌合站、
组织机构图
5.2施工队伍的布置及任务划分
施工队伍的布置详见表4《施工总平面布置图》。
施工任务划分如下：
项目一队：
负责K38+900～K40+350段内桥梁、涵洞、通道工程及路基土石方及其附属工程的施工。
项目二队：
承担本标段K40+350～K42+800段内桥梁、涵洞、通道工程、路基土石方及其附属工程的施工。
项目三队：
承担本标段K42+800～K46+200段内桥梁、涵洞通道工程、路基土石方及其附属工程的施工。
项目四队：
承担本标段K46+200～K48+800段内所有桥梁、涵洞及通道、路基工程的施工。
第一拌合站、预制场：
承担本标段K38+900～K42+800段内所有砼拌制、运输、砼构件预制及全标段所有桥梁预制、运输、吊装工作。
第二拌合站、预制场：
承担本标段K42+800～K48+800段内所有砼拌制、运输及所有砼构
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