船舶操纵试题十二.docx
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船舶操纵试题十二
1.
2.
直航船操一定舵角后，其转舵阶段的：
A.横移速度较小，横移加速度较小B.
大
C.横移速度较大，横移加速度较大D.
小船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其：
A.旋回圈变小，舵效变好B.
C.旋回圈变大，舵效变好D.
横移速度较小，横移加速度较
横移速度较大，横移加速度较
旋回圈变小，舵效变差旋回圈变大，舵效变差
船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？
A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离
B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离
C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离
D.立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离船舶尾倾比首倾时的:
A.航向稳定性差，旋回圈大B.航向稳定性差，旋回圈小
C.航向稳定性好，旋回圈大D.航向稳定性好，旋回圈小
主机从前进三到后退三所需的换向时间随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为：
A.内燃机＞汽轮机＞蒸汽机
C.汽轮机＞内燃机＞蒸汽机
6.Z形操纵制动法适用于:
A.船舶高速及较宽敞水域
C.船舶高速及较狭小水域
3.
4.
5.
B.
D.
B.
D.
汽轮机＞蒸汽机＞内燃机蒸汽机＞汽轮机＞内燃机
船舶低速及较宽敞水域船舶低速及较狭小水域
7.
8.
9.
直航船操一定舵角后，其旋回角速度的变化规律是：
A.在转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值
B.在转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Tδ值
C.在旋回转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值
D.在旋回转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为Tδ值两船K'、T'值相同，其中船长L较大，航速Ｖs较低者:
A.旋回性好，追随性差B.旋回性好，追随性好
C.旋回性差，追随性好D.旋回性差，追随性差
船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是：
A.与排水量成正比，与船底污底成正比B.与排水量成正比，与船底
污底成反比
C.与排水量成反比，与船底污底成反比D.与排水量成反比，与船底
污损成正比
10.IMO船舶操纵性衡准中的进距、旋回初径和冲程是指船舶处的进距、
旋回初径和冲程。
A.重心B.中心C.首柱D.尾柱
11.Z形操纵试验中的10°/10°的含义为:
A.分子表示操相反侧舵时的船首向改变量；分母表示舵角
B.分子表示舵角；分母表示操相反侧舵时的船首向改变量
C.分子表示舵角；分母也表示舵角
D.分子表示舵角；分母表示操相同侧舵时的船首向改变量
12.Z型试验的目的在于:
A.判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣B.求船舶转舵后的应舵速度
C.判定船舶蛇航运动的降速性能D.判定船舶的舵效
13.船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且:
A.在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系
B.在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系
C.在低速和高速时都基本呈非线性关系
D.在低速和高速时都基本呈线性关系
14.港内船速是指:
A.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
B.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
D.主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
15.前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小？
A.右满舵，左车停车，右车全速进车B.右满舵，右车停车，左车全速进车
C.右满舵，左车全速倒车，右车全速进车D.右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
16.舵的正压力是指:
A.
垂直于舵叶纵剖面所受到
垂直于水流方向所受到的
增大舵角和增大舵面积
增大舵角和提高舵速
平行于舵叶纵剖面所受到的力B.的力
C.平行于水流方向所受到的力D.力
17.航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：
A.增大舵角、提高舵速和增大舵面积B.C.提高舵速和增大舵面积D.
18.有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？
A.船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效好
B.船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差
C.船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差
D.船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好
19.单锚泊时，锚的总抓力为：
①锚重×锚的抓力系数②单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数③悬垂部分链的重量④出链总长×链抓力系数
A.①对B.①＋②对C.①＋②＋③对D.①＋④对
20.拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。
在出链长度一定时，该力的大小与锚重、水深有关，下述正确的是：
A.锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越大
B.锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越大
C.锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越小
D.锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越小
21.当风速为30m／s，水深h＝20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为:
A.265mB.245mC.225mD.205m
22.船舶系泊时，首横缆或前横缆的作用是，尾横缆或后横缆的作用是
A.防止船首向外舷移动；防止船尾向外舷移动
B.防止船首向外舷移动；防止船首向外舷移动
C.防止船尾向外舷移动；防止船尾向外舷移动
D.防止船尾向外舷移动；防止船首向外舷移动
23.船舶系泊时，能防止船舶后移的缆绳包括：
A.尾缆和尾倒缆B.尾缆和首倒缆C.头缆和尾倒缆D.头缆和首倒缆
24.对于右旋单桨船在前进中推力中心偏位的方向，下列叙述正确的是：
A.与螺旋桨旋转的方向相反，且船速越高、螺旋桨转速越高，推力中心偏位越明显。
B.与螺旋桨旋转的方向一致，且船速越高、螺旋桨转速越高，推力中心偏位越明显。
C.与螺旋桨旋转的方向相反，且船速越低、螺旋桨转速越高，推力中心偏位越明显。
D.与螺旋桨旋转的方向一致，且船速越高、螺旋桨转速越低，推力中心偏位越明显。
25.CPP型、VSP型和Z型推进器拖轮的推力受波浪的影响情况为：
A.CPP型、VSP型不易受波浪的影响，Z型易受波浪的影响
B.Z型、VSP型不易受波浪的影响，CPP型易受波浪的影响
C.CPP型、Z型不易受波浪的影响，VSP型易受波浪的影响
D.Z型、VSP型易受波浪的影响，CPP型不易受波浪的影响
26.单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当0o<θ<90o时，且作用点在船首处时，被拖船的运动情况为：
A.既没有平动，又没有绕转心的转动B.只有平动，没有绕转心的转动
C.只有绕转心的转动，没有平动D.既有平动，又有绕转心的转动
27.拖带中应防止的倒拖现象是指:
A.大船舶身后缩，拖着拖轮向船尾方向运动
B.大船舶身前进，拖着拖轮向船首方向运动
C.大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船分离
D.大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船靠拢
28.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其:
A.侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比B.侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成正比
C.侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成反比D.侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成反比
29.相对水流对船舶作用力的方向:
A.与相对水流一致B.较相对水流方向更偏于船舶正横方向
C.较相对水流方向更偏于船舶首尾方向D.取决于相对水流流速的大小
30.船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是：
A.
船首向右偏转，操右舵纠正B.船首向右偏转，操左舵纠正
31.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：
顺流航速比顶流航速大二
顶流航速比顺流航速大二
流速×掉头时间×60％
流速×掉头时间×20％
A.顺流航速比顶流航速大一倍流速B.
倍流速
C.顶流航速比顺流航速大一倍流速D.
倍流速
32.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为:
A.流速×掉头时间×80％B.
C.流速×掉头时间×40％D.
33.在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：
A.顶流时，舵力比顺流时大，舵效好B.顶流时，舵力比顺流时大，舵效差
C.顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好D.顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差
34.船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：
A.船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用
B.船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的吸引作用
C.船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的吸引作用
D.船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的排斥作用
35.
与航道水深无关，与船型
与航道水深无关，与船型
需向内舷压舵，且应使用
需向外舷压舵，且应使用
船舶在航道中航行，岸壁效应的剧烈程度:
A.与航道水深有关，与船型无关B.无关
C.与航道水深有关，与船型有关D.有关
36.船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向:
A.需向内舷压舵，且应使用大舵角B.
小舵角
C.需向外舷压舵，且应使用小舵角D.
大舵角
37.一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：
A.船首向左偏转B.船首向右偏转C.船体平行吸引D.
船体平行排斥
38.船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关
A.两船船速越低，两船间的横距越小，危险性越大
B.两船船速越低，两船间的横距越大，危险性越大
C.两船船速越高，两船间的横距越大，危险性越大
D.两船船速越高，两船间的横距越小，危险性越大
试验表明，船吸作用明显加剧的两船间距约为:
A.小于两船船长之和的一半B.小于两船船宽之和的一半
C.小于两船船长之和D.小于两船船宽之和万吨左右的船舶，3节余速拖双锚，淌航距离在接近满载时约为多少倍船长？
A.1B.2C.3D.1.5
船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港
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根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径的圆形掉头水域。
A.2.0倍船长B.2.5倍船长C.3.0倍船长D.3.5
倍船长顺流抛锚掉头一般出链长度应为:
A.1.5～2.0倍水深B.2.5～3.0倍水深
C.3.5～4.0倍水深D.4.5～5.0倍水深
在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单浆船一般应:
A.向左掉头，抛左锚B.向右掉头，抛右锚
C.向左掉头，抛右锚D.向右掉头，抛左锚
船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：
①航道信息②泊位信息③交通信息④气象信息
A.①、②B.①、③、④C.②～④D.①～④静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下:
A.余速快些，横距小些B.余速快些，横距大些
C.余速慢些，横距小些D.余速慢些，横距大些
船舶离泊时，船首余地不大，且风流较强、顺流吹拢风时，多采用
方法。
A.首先离B.尾先离C.平行离D.自力离对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？
A.用缆绳系单浮B.用缆绳系双浮C.用锚链系单浮D.A
B、C都常用
右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持倍船宽横距置于
舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约船长左右，采用倒车停船。
A.0.5～1/右/0.5～1B.1～1.5/右/0.5～1
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万吨级船舶顶流，拢风，空载系双浮时，一般：
A.抛锚点应选于前浮筒的上风横距约60米左右
B.余速应控制对地1.5节,出链长约1.5节
C.首抵双浮连线中点,至少保持80米左右横距
D.A、B、C均正确
尾系泊是一种的停泊方式。
用锚固定船尾；船身与码头垂
用锚固定船尾；船身与码头平
涌浪较大时的偏荡极限位置涌浪较小时的偏荡平衡位置
A.用锚固定船首；船身与码头垂直B.直
C.用锚固定船首；船身与码头平行D.行
系靠偏荡中的锚泊船应在进行。
A.涌浪较大时的偏荡平衡位置B.C.涌浪较小时的偏荡极限位置D.
狭水道中避让他船时，往往需短时间增速，其主要目的是
A.减小船舶间的船吸现象，避免船舶间碰撞
B.减小船、岸间的岸壁效应
C.便于他船理解本船避让意图
D.提高舵效，缩短会遇时间落锚时的船速，可利用：
A.冲程资料估算B.正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定
C.本船倒车水花来判断（流缓时）D.A、B、C均对在强风流中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是：
A.放长锚链B.注入压舱水增加尾倾C.改抛八字锚D.A、B、C均对船舶在狭水道中航行避让时，使用车、舵、锚的一般顺序为：
A.车、舵、锚B.车、锚、舵C.锚、舵、车D.舵、车、锚在河道的弯段，水流的流向一般情况是：
A.不论涨落流，水流都是向凹岸一边抵压
B.不论涨落流，水流都是向凸岸一边抵压
C.涨流水流，向凹岸一边抵压，落流向凸岸抵压
D.涨流水流，向凸岸一边抵压，落流向凹岸抵压狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取：
A.左车加速B.左车减速C.右车减速D.右车停车利用海水颜色判断水深时应注意：
A.朝着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色
B.朝着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现蓝绿色，次深水域为紫
C.背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现蓝绿色，次深水域为紫蓝色
D.背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色
岛礁水域操船，应注意保持连续雷达观测和测深：
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A.并减速、备锚航行B.并减速、不备锚航行
C.并加速、备锚航行D.并加速、不备锚航行
为及时发现珊瑚礁，了望应按下述要求进行：
A.应派人在高处了望、保持连续测深B.应派人在甲板上了望、保持
连续测深
C.应派人在高处了望、在可疑处测深D.应派人在甲板上了望、在可
疑处测深
你船是在被IMO采纳的分道通航制区域内沿通航分道行驶的机动船，在互见中，看到右舷有一他船直角穿越分道通航区域，构成交叉局面则：
A.他船违反分道通航规则，他船应采取避让行动
B.他船未违反分道通航规则，你船应采取避让行动
C.他船违反分道通航规则，你船应采取避让行动
D.他船未违反分道通航规则，他船应采取避让行动在实行分道通航的水域操纵船舶时，航线标绘要顺着船舶的总流向：
A.并取通航分道的中线为宜B.并取通航分道的左右侧均可
C.并取通航分道的左侧为宜D.并取通航分道的右侧为宜
分道通航区内船多拥挤，船速快慢不一，受风流影响明显，这就需要：
A.值班驾驶员做到认真了望和观测，切忌偏重定位而疏忽避让
B.值班驾驶员做到认真了望和观测，随时掌握自己的准确船位和他船动态
C.值班驾驶员做到认真了望和观测，以便及早采取对策，避免险情出现
D.
A+B+C
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船舶纵向受浪易产生拍底现象的条件包括（L为船长；d为吃水；λ为波长）：
A.L>λ；d／L<10％B.L>λ；d／L<5％
C.L≈λ；d／L<10％D.L≈λ；d／L<5％
船舶空船顶浪航行时，可能产生的危害是：
①拍底情况②甲板大量上浪③螺旋桨发生空转④大幅度横摇
A.①～③B.①、②、④C.②～④D.①、③、④
船舶在大风浪中航行为减少拍底现象，应保持首吃水大于满载吃水的：
A.1／3B.1／4C.1／2D.2／3船舶大风浪中顺浪航行与顶浪航行比较，下述哪项正确？
A.减轻纵摇摆幅，减弱波浪对船体的冲击B.加重纵摇摆幅，减弱波浪对船体的冲击
C.减轻纵摇摆幅，增大波浪对船体的冲击D.加重纵摇摆幅，增大波浪对船体的冲击
船舶在海上遇到大风浪，发现偏顶浪航行不利，虽然采取过措施，仍然不能免除危险的出现时，应果断采取措施。
A.滞航B.顺浪航行C.漂滞D.迎浪减速船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪项正确？
A.利用海浪的三大八小变化规律，使船在风浪较平静时掉头
B.开始时慢速中舵，掉头过程中适时适时使用快车满舵
C.从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始
D.A、B、C均正确
根据风向的变化，可以确定本船在台风路径中的位置，在北半球，下述正确的是：
风向顺时针变化船在右半圆
风向不定船在台风进路上
右半园、风向右转、左尾受风
左半园、风向左转、左首受风
右半园、风向右转、右首受风
左半园、风向左转、左首受风
A.风向顺时针变化船在左半圆B.
C.风向不变船在台风中心D.北半球台风危险半园的特点和避航法是：
A.右半园、风向右转、右首受风驶离B.驶离
C.左半园、风向左转、右尾受风驶离D.驶离
北半球台风可航半园内的特点和避航法是:
A.右半园、风向右转、左尾受风驶离B.驶离
C.左半园、风向左转、右尾受风驶离D.驶离关于系泊防台的注意事项，下列说法正确的是：
①台风来临前，与港口当局协商“留”或“离”的问题②增加系缆，并调整缆绳使之均匀受力，可加抛外档锚③码头与船体之间增设碰垫④尽量排空压载水，以减轻船舶自重A.①～③B.①～④C.①、③D.②、③
北半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：
A.使船首右舷受风航行B.使船首左舷受风航行
C.使船尾右舷受风航行D.使船尾左舷受风航行
船舶碰撞后的损害程度取决于：
①两船相对运动速度和碰撞角度②碰撞海
域海流速度的大小③碰撞位置和破损的大小④碰撞船舶的吨位大小
A.①～③B.①、②、④C.①～④D.①、③、④
84.船舶发生碰撞，甲船撞入乙船船体时，甲船应采取的操纵措施是：
A.立即停车以防破洞扩大B.立即开微进车，顶住对方减少进水量
C.立即倒车退出，组织进行堵漏抢救D.先用缆绳相互牢固系住
85.航行中的甲船被乙船撞入，甲船应采取的正确措施是：
①尽可能停船以减小进水量
②关闭水密门，检查破损③操船使破损位置处于下风侧
A.①、②B.②、③C.①、③D.①～③
86.船舶搁浅后，在情况不明时，应:
A.立即全速后退脱浅B.开车使船尾转向深水保护车舵
C.操左右满舵并进车松动船体后再全速倒出D.立即查明情况，然后再行动
87.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是：
A.避免在风流作用下向岸漂移B.避免在风流作用而造成打横
C.避免在涌浪作用而造成墩底D.A、B、C都对
88.威廉逊（Williamson）旋回法最适用于人落水后的:
A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.搜寻行动
89.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船首，应：
A.迎风行驶B.顺风行驶，且风速低于航速
C.顺风行驶，且风速高于航速D.A、B、C都可以
90.航行中船舶中部发生火灾，如何操纵船舶？
A.减速顶风航行B.立即抛锚救火
C.减速顺风航行D.使船舶处于横风，并使着火源处于
下风侧
91.确定搜寻基点时应考虑的因素包括：
A.通报遇险的时间和船位
B.各救助船到达遇险船船位的时间
C.救助船到达之前的时间内，遇险船、其艇筏的漂移量
D.以上均应包括
92.救助遇难船舶人员，若难船不能放艇时，本船应行驶到难船，从
舷放本船救生艇，驶抵遇难船，救助遇难船人员。
A.上风、下风、上风B.下风、上风、下风
C.上风、下风、下风D.下风、下风、上风
93.在按S=k（L1+L2）估计海上拖带用缆长度时，拖速高的情况下k取为（L1:
拖船船长L2:
被拖船船长）:
A.1.5B.2.0C.2.5D.3.0
94.海上拖带在有风浪情况下，如欲用救生艇运送拖缆，则拖船宜从被拖船的:
A.上风舷侧驶近被拖船，放下风舷的救生艇
B.上风舷侧驶近被拖船，放上风舷的救生艇
C.下风舷侧驶近被拖船，放上风舷的救生艇
D.下风舷侧驶近被拖船，放下风舷的救生艇
95.从事海上拖带的船由深水区进入浅水区时，应将拖缆适当：
A.缩短B.放长C.不用调整D.放长或缩短
96．大风浪中航行甲板上浪将，需适当降速航行。
A．影响船舶稳性，危及甲板货B．损坏甲板设备或上层建
筑
C．恶化工作环境，严寒时会造成冰害D．A、B、C都对
97.船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括：
①墩底②向岸漂移③打横④尾淹
A.①～③B.②～④C.①、②、④D.①～④
98.船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起：
①主机热负荷剧烈变化②主机机械负荷剧烈变化③增压器发生喘振
A.①、②B.①、③C.②、③D.①～③
99.衡量柴油机工作粗暴性的主要参数是：
A.最高排烟温度B.均压力升高速度100.柴油机的下止点是指：
A.气缸的最低位置
C.曲柄处于最低位置
最大爆发压力C.最大喷油量D.
B.工作空间的最低位置
D.活塞离曲轴中心线的最近位置
题号--答案
题号--答案
题号--答案
题号--答案
题号--答案
1--B
2--B
3--D
4--C
5--C
6--A
7--C
8--D
9--B
10--B
11--B
12--A
13--A
14--C
15--D
16--B
17--D
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