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船舶操纵题库

《船舶操纵》题库

第一章

第一节

1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。

A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍

B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半

C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍

D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半

2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。

①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。

A．①②B．①③C．①～③D．①②④

3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。

A．用舵后舵阻力增加

B．斜航阻力增加

C．推进效率下降

D．船舶横倾

4.船舶旋回中的漂角β（）。

A．在首尾线的各点处具有相同的值

B．在重心G处的值最大

C．在转心P处的值最大

D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°

5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。

A．立即回至正舵

B．立即操相反的大舵角

C．逐步降速，逐步减小所用舵角

D．A、B、C项措施均正确

6.旋回要素的“纵距”是指（）。

A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离

B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离

C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离

D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离

7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。

A．5%B．10%C．15%D．18%

8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。

A．1/2～1/3B．1/3～1/5C．1/5～1/6D．1/6～1/3

9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。

A．大

B．小

C．相同

D．A、B、C都不对

10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。

A．船首

B．船尾

C．船舶转心

D．船舶重心

11.船舶旋回360°所需要的时间与下述（）因素最密切。

A．排水量

B．纵倾

C．水深

D．风浪和流

12.有关旋回要素的实用意义方面，下列（）正确。

A．漂角越大，船舶旋回性越好

B．船的进距小，其航向稳定性差

C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据

D．A、B、C都正确

13.船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（）个罗经点左右时，反移量最大。

A．1B．2C．3D．4

14.船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（）。

A．旋回直径

B．横距

C．进距

D．反移量

15.一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为（）。

A．船重心前1/8船长

B．重心前1/3船长

C．距首1/3船长

D．接近船尾

16.常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是（）。

A．相等

B．左满舵比右满舵小

C．右满舵比左满舵小

D．无法确定

17.旋回直径约为旋回初径的（）。

A．0.5倍B．0.6倍C．0.9～1.2倍D．0.6～1.2倍

18.下列哪类船舶旋回中漂角最大（）。

A．大型油轮

B．一般货船

C．高速货轮

D．集装箱船

19.“横距”是开始转舵到（）。

A．航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离

B．航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离

C．航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离

D．航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离

20.船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（）。

A．船体斜航时，阻力增加

B．舵阻力增加

C．推进器效率降低

D．以上都是

21.船舶在旋回中的横移速度（）处最大。

A．转心处

B．重心处

C．船尾端

D．船中处

22.旋回运动中，船舶横倾情况是（）。

A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏

B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值

C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360°后，向转舵一侧偏

D．旋回运动不影响横倾

23.船舶旋回时，其（）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。

A．重心

B．转心

C．中心

D．浮心

24.超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论（）是错误的

A．航向稳定性差

B．旋回时间长

C．旋回中航速下降大

D．旋回性差

25.船舶旋回时的转心位置（）。

A．不变，位于首柱后1/3～1/5船长处

B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定

C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动

D．不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处

26.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（）。

A．船首端的横移速度最大

B．船尾端的横移速度最大

C．重心处的横移速度最大

D．首尾线上不同点的横移速度一样大

27.航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（）。

A．伴流和排出流都提高了舵力

B．伴流与排出流都降低了舵力

C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降

D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强

28.船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是（）。

A．尾向施舵相反一侧偏得多

B．首向施舵一侧偏得多

C．尾向施舵一侧偏得多

D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多

29.商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为（）。

A．5%～50%B．15%～30%C．20%～25%D．25%～50%

30.有关旋回要素的说法，下述不正确的是（）。

A．漂角越大，回转直径越大

B．进距小的船，航向稳定性好

C．回转直径越小，旋回性能越好

D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一

31.有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（）。

A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速

C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多

32.旋回时发生横倾，（）外倾角越大。

A．旋回直径越大

B．稳性高度GM值越大

C．航速越快

D．以上都是

33.转心P是（）。

A．旋回中船体所受水动力的作用中心

B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足

C．旋回圈的曲率中心

D．旋回中漂角最大的一点

34.船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处（）。

A．漂角及横移速度都最大

B．漂角及横移速度都为零

C．漂角最大，横移速度为零

D．漂角为零，横移速度最大

35.操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要（）。

A．降低桨的进速，增高桨的转速和螺距

B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距

C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距

D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距

36.船舶旋回中最大的横倾角应出现于（）。

A．内倾期

B．内倾结束向外倾过渡阶段

C．外倾稳定期

D．降速比例最小时

37.船舶在航行中，舵速Vr等于（）。

（Vs为船速；Wr为舵叶处的伴流速度；ΔVrx为排出流流速的轴向分量）。

A．Vs-Wr+ΔVrx

B．Vs+Wr+ΔVrx

C．Vs-Wr-ΔVrx

D．Vs+Wr-ΔVrx

38.船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（）垂直距离的乘积。

A．重心

B．转心

C．浮心

D．漂心

39.提高船舶舵效的措施有（）。

Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.降低船速；Ⅲ.提高车速。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

40.舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（）时，舵效最好。

A．25°～32°B．20°～30°C．32°～35°D．37°～45°

41.有关舵效，哪一种说法是不正确的（）。

Ⅰ.船舶首倾时舵效较好；Ⅱ.顺流时舵效比顶流时好；Ⅲ.浅水舵效比深水时好。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

42.42.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（）。

A．船尾端描绘的轨迹

B．重心描绘的轨迹

C．船中描绘的轨迹

D．船首端描绘的轨迹

43..提高船舶舵效的措施有（）。

Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.提高船速并降低车速；Ⅲ.降低船速并提高车速。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

44..旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（）描绘的轨迹。

A．重心

B．转心

C．漂心

D．稳心

45..肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于（）使舵力减少的缘故。

A．伴流较小

B．吸入流较小

C．伴流较大

D．伴流消失

46..伴流对船舶操纵的影响是（）。

A．增加推进器效率和舵效

B．增加推进器效率，降低舵效

C．降低推进器效率和舵效

D．降低推进器效率，增加舵效

47..肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故（）。

Ⅰ.排出流消失；Ⅱ.吸入流消失；Ⅲ.伴流较大。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ，Ⅲ

48..肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故（）。

Ⅰ.排出流消失；Ⅱ.吸入流消失；Ⅲ.伴流较大。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ，Ⅲ

49.航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（）。

A．伴流和排出流都提高了舵力

B．伴流与排出流都降低了舵力

C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降

D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强

50.舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关（）。

Ⅰ.舵叶的浸水面积；Ⅱ.舵对水的相对速度；Ⅲ.舵角的大小。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

51.船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（）。

Ⅰ.提高滑失比；Ⅱ.减弱伴流；Ⅲ.加大螺旋桨转速。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

52.提高船舶舵效的措施有（）。

A．加大舵角

B．减小伴流

C．提高舵速

D．以上都是

53.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大（）。

A．降速减轻

B．转心后移

C．横倾角增大

D．旋回半径增大

54.旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明（）。

A．船舶的旋回性能越好

B．船舶旋回中的降速越显著

C．旋回中船舶重心处的漂角越大

D．以上均正确

55.漂角越大（）。

A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小

B．船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小

C．旋回直径越大

D．旋回性能越好

56.船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是（）。

A．内倾

B．外倾

C．先内倾后外倾

D．先外倾后内倾

57.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列（）情况，其外倾角将越大（）。

A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢

B．旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快

C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快

D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快

58.一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将（）。

（L为船长）

A．增大10%

B．增大5%

C．减小10%

D．不变

59.驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）。

A．是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹

B．是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹

C．是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹

D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹

60.提高船舶舵效的措施有（）。

A．加大舵角

B．提高舵速

C．以上都对

D．以上都不对

61.船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中（）。

A．增大

B．减小

C．不变

D．A、B、C都不对

62.有关舵效，（）说法是正确的。

A．船舶首倾时舵效较好

B．顺流时舵效比顶流时好

C．浅水舵效比深水时好

D．以上均不正确

63.船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（）。

A．提高舵速

B．减弱伴流

C．加大螺旋桨转速

D．以上措施都对

64.舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是（）。

A．尾倾时舵效较差

B．横倾时向左转舵，舵效较好

C．横倾时向右转舵，舵效较好

D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差

65.对同一条船而言，下述错误的是（）。

A．船速越高舵效越好

B．吃水越大舵效越好

C．水深越浅舵效越差

D．顶流时舵效比顺流时好

66.通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后能使船在较（）的时间内，较（）的距离上，转过一个较大的角度。

A．长，长

B．长，短

C．短，长

D．短，短

67.尾倾船的特点是（）。

A．航向稳定性差，旋回圈大

B．航向稳定性差，旋回圈小

C．航向稳定性好，旋回圈大

D．航向稳定性好，旋回圈小

68.舵速是指（）。

A．船舶航速

B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度

C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量

D．舵叶的转动速度

第二节

69.不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验结果为（）。

Ⅰ.舵角与角速度曲线呈单值对应关系；Ⅱ.舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线；Ⅲ.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且航向稳定性越差，S形高度越大。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

70.航向稳定性好的船舶，其逆螺旋试验结果表现为（）。

A．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线

B．舵角与角速度曲线呈单值对应关系

C．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且曲率较大

D．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且高度较大

71.螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶（）。

A．航向稳定性好

B．动航向不稳定

C．方向稳定

D．位置稳定

72.航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为（）。

A．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形

B．舵角与角速度曲线呈单值对应关系

C．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大

D．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大

73.船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别（）。

A．旋回试验和螺旋试验

B．倒车试验和Z形试验

C．旋回试验和倒车试验

D．螺旋试验和逆螺旋试验

74.超大型船的操纵性一般具有（）特征。

A．旋回性好，稳定性好

B．旋回性好，稳定性差

C．旋回性差，稳定性好

D．旋回性差，稳定性差

75.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）。

A．船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好

B．船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好

C．船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好

D．船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好

76.船舶航向稳定性与其长宽比L/B方形系数有关（）。

A．长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好

B．长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好

C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好

D．长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好

77.船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同（）。

Ⅰ、排水量、船型；Ⅱ、船速、转速；Ⅲ、受限水域的影响。

A．ⅠB．Ⅰ，ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

78.螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于（）。

A．判定船舶航向稳定性的优劣

B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围

C．判定船舶的旋回惯性

D．判定船舶的全面操纵性能

79.螺旋试验的目的是评价船舶（）的好坏。

A．惯性

B．旋回性

C．快速性

D．航向稳定性

80.一般船舶斜航时常表现为（）。

A．静航向稳定

B．静航向不稳定

C．动航向稳定

D．动航向不稳定

81.船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为（）。

A．静航向稳定性

B．静航向不稳定

C．动航向稳定

D．动航向不稳定

82.当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为（）。

A．静航向稳定

B．运动不稳定

C．动航向稳定

D．动航向不稳定

83.船舶首倾越大，水中船体侧面积在船首分布越多，则（）。

A．静航向稳定性就越好

B．静航向稳定性就越差

C．动航向稳定性就越好

D．动航向稳定性就越差

第三节

84.在停车冲程的估算中，停车冲程与（）。

A．排水量、船速成正比

B．排水量的平方、船速成反比

C．船速的平方、排水量成正比

D．排水量、船速成反比

85.右旋单车船倒车时螺旋桨效应（）。

A．沉深横向力使船首左转

B．排出流横向力使船尾右转

C．沉深与排出流两横向力均使船首左转

D．上述三者都不对

86.排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（）。

A．使船首右转

B．使船首左转

C．前进中使船首左转，后退中使船首右转

D．前进中使船首右转，后退中使船首左转

87.据统计，10万吨级船舶倒车冲程为（）。

A．10～13倍船长B．8～10倍船长C．12～14倍船长D．15倍船长

88.影响冲程的大小因素有（）。

A．船速

B．排水量

C．污底和浅水

D．A、B、C都对

89.影响冲程的因素有（）。

①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。

A．①～③B．①②C．②③D．①③

90.停车后的停船距离受到哪些因素的影响（）。

A．排水量

B．初速度

C．船舶阻力

D．A、B、C都对

91.据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程（）。

A．分别为6～8倍船长、8～10倍船长、10～13倍船长

B．分别为4～6倍船长、6～8倍船长、8～10倍船长

C．分别为8～10倍船长、10～12倍船长、12～14倍船长

D．分别为5倍船长、10倍船长、15倍船长

92.甲船10000t，船速12kn，乙船10000t，船速10kn，丙船8000t，船速12kn，请比较三船冲程的大小（）。

A．甲大于乙

B．甲大于丙

C．A、B均对

D.三者不能比较

93.停车冲程和冲时是指（）。

A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间

B．船舶在航进中停车，直至余速降至2kn时的航进距离和所需时间

C．A、B都对

D．A、B都不对

94.船停车后的停船距离（冲程）是指（）。

A．船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离

B．船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离

C．船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离

D．船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离

95.海上船速是指（）。

A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

B．主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速

C．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速

D．主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速

96.船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计（）是正确的。

A．载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长

B．10万吨的船S可达13～16倍船长

C．5万吨的船S可达10～13倍船长

B．一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长

97.船舶倒车冲程与（）。

A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关

B．与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关

C．风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关

D．A、B、C均正确

98.船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船（）移动的距离。

A．对地

B．对水

C．A、B都对

D．A、B都不对

99.主机停车后，原匀速前进的船舶将（）。

A．逐渐降速为零

B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零

C．开始时降速较慢，而后降得较快

D．匀速降速到零为止

100.船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为（）。

A．蒸汽机船60～90s，汽轮机船90～120s，内燃机船120～180s

B．内燃机船60～90s，蒸汽机船90～120s，汽轮机船120～180s

C．汽轮机船60～90s，蒸汽机船120～180s，内燃机船90～120s

D．蒸汽机船60～90s，内燃机船90～120s，汽轮机船120～180s

101.据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为（）倍船长。

A．6～8

B．8～10

C．10～13

D．13～16

102.同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程（）。

A．小得多

B．大得多

C．差不多

D．有时大有时小

103.船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从（）停止移动的这段时间内所前进的距离。

A．从发令开始至船对地

B．从发令开始至船对水

C．螺旋桨开始倒转至船对地

D．螺旋桨开始倒转至船对水

104.航行中的船舶停车后，速度的变化是（）。

A．初期下降快

B．中期下降快

C．末期下降快

D．各个时期一致

105.港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）。

A．50%～60%B．60%～70%C．70%～80%D．80%～90%

106.在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。

A．1次B．2次C．3次D．4次

107.在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。

A．1次B．2次C．3次D．4次

108.在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。

A．1次B．一个往返C．2个往返D．3个单程

109.在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是（）。

A．尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速

B．有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速

C．选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速

D．选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用

110.船舶测速时如果有风流影响，则（）。

A．无法测速，应选择无风流时进行

B．只测一次即可