船舶操纵.docx

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船舶操纵

青岛远洋船员职业学院2018～2019学年第一学期

船舶操纵与避碰（船长）综合练习一（9101）

1.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的：

A.15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3B.20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3

C.15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2D.20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2

2.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下:

A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大

C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大

3.直航中的船舶操一舵角后，其旋回初始阶段的：

1

A．横移速度较小，横移加速度较小B．横移速度较小，横移加速度较大

C．横移速度较大，横移加速度较大D．横移速度较大，横移加速度较小

4.船舶旋回圈中的旋回初径是指：

A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

5.下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？

①在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距②在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距③船速越快，反移量越大④船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大

A.①～③B.②～④C.①②④D.①～④

6.船舶旋回运动中，漂角越大：

A.速降系数越小，速度下降越小，转心前移B.速降系数越小，速度下降越大，转心前移

C.速降系数越大，速度下降越大，转心前移D.速降系数越小，速度下降越大，转心后移

7.船舶作舵旋回时：

A.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移

B.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移

C.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移

D.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移。

8.关于船舶在定常旋回时的特征，下列说法正确的是：

①船舶的旋回角加速度为零，角速度恒定不变②船舶旋回中漂角趋于稳定并保持定值③转心逐渐稳定，该点位置大约在船首柱后1/3～1/5船长处④船体内倾最后稳定于某一定常内倾角上⑤船舶的横移速度，线速度固定不变

A.①②③④⑤B.①②③④C.①②③⑤D.②③④⑤

9.直航低速前进中的船舶，当存在横倾时:

A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转

C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转

10.船舶航行中突然在船首右前方近距离发现一障碍物，你应如何操纵船舶避让？

A．立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵使船尾避离B．立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵使船尾避离

C．立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵使船尾避离D．立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵使船尾避离

11.船舶在受到外力的瞬时干扰作用后，船首发生偏转，当干扰消失后在船舶保持正舵的条件下，船舶转头运动将稳定在新的航向上作直线运动的性质称为：

A.航向稳定性B.追随性C.偏转抑制性D.保向性

12.目前船舶装备的自动舵，他能保证船舶的：

A.方向稳定性和位置稳定性B.直线稳定性和方位稳定性

C.直线稳定性和位置稳定性D.方向稳定性、直线稳定性和位置稳定性

13.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:

A.船首削进、船尾钝材，航向稳定性越差B.船首钝材、船尾削进，航向稳定性越差

C.船尾钝材、船首钝材，航向稳定性越好D.船尾削进、船首钝材，航向稳定性越好。

14.有关船舶保向性的叙述，下列正确的是：

A.船体水线下浸水面积在尾部分布较大者（如船尾有钝材），将降低其保向性

B.船体水线下浸水面积在首部分布较大者（如船首有球鼻首），将降低保向性

C.船体水线下浸水面积在尾部分布较大者（如船尾有钝材），其保向性差

D.浅吃水的宽体船舶其保向性好

15.船舶旋回半径与船速Vs、旋回性指数K之间的关系为_____。

A．与船速Vs成反比，与旋回性指数K成正比B．与船速Vs成反比，与旋回性指数K成反比

C．与船速Vs成正比，与旋回性指数K成正比D．与船速Vs成正比，与旋回性指数K成反比

16.10°/10°Z性操纵试验中的10°/10°分别表示。

①分子10°表示舵角；②分子10°表示进行反向操舵时的航向角；③分母10°表示舵角；④分母10°表示进行反向操舵时的航向角；

A.①③B.②③C.①④D.②④

17.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为（L为船长）：

A.＜3.5LB.＜4.5LC.＜5.5LD.＜6.5L

18.给定船舶的基本阻力取决于:

A.该船舶的方型系数CB和实际吃水B.该船舶的实际吃水和航速

C.该船舶的长宽比L／B和航速D.该船舶的方型系数CB和长宽比L／B

19.对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则:

A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小

C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小

20.船舶的推进器效率的通常值为：

A.0.95～0.98B.0.80～0.95C.0.60～0.75D.0.50～0.70

21.对于右旋螺旋桨，伴流横向力方向为:

A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右

C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左

22.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首偏转方向的说法，下列哪项不正确（）。

①.正舵时，方向视具体情况而定；②.左满舵时，偏向左；③.无论左右满舵，均偏向左。

A．①B．②，③C．①～③D．①，③

23.使用直接控制系统操舵时，要使船舶准确到达所需的航向，应注意重点掌握：

①船的回转惯性；②合理使用舵角，及时断电；③海况；④船速；⑤、改向度数的大小

A.①②③B.②③④C.②③⑤D.①②⑤

24.航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：

①操大舵角②增加桨转速③提高舵速④增大多叶面积

A.①～④B.①～③C.②D.①③

25.船舶在强风中锚泊，若锚泊船所需的回转半径为R，船位与锚位测量误差均为r，船长为L，实际出链长度为S，则两锚泊船首向相同时，其间距应至少为：

A.L＋2S－4rB.L＋2S＋4rC.L－2S－4rD.L－2S＋4r。

26.单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到何处时，船的惯性力最小？

A.向左（右）偏荡到最大端（回折处）B.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1／2距离处

C.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1／3距离处D.平衡位置处

27.靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：

①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩③由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损④对于重载大船在靠泊时有效抵消船首挤向码头的方法是及早用车舵控制

A.①～④B.①～③C.①②④D.①③④。

28.单拖轮协助低速前进的大船回转时，助转效果从好至差的顺序为：

A.顶推大船尾部；吊拖大船尾部；吊拖大船首部；顶推大船首部

B.吊拖大船尾部；顶推大船尾部；吊拖大船首部；顶推大船首部

C.顶推大船尾部；吊拖大船尾部；顶推大船首部；吊拖大船首部

D.吊拖大船首部；顶推大船尾部；顶推大船尾部；吊拖大船首部

29.船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下:

A.当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数接近于零

B.当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数达到最大值

C.当风舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零

D.当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值

30.全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是:

A.风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转

B.风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转

C.风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

D.风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

31.在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：

A.顶流时，舵力比顺流时大，舵效好B.顶流时，舵力比顺流时大，舵效差

C.顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好D.顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差。

32.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？

A.舵力变化不大、航向稳定性提高B.舵力减小、航向稳定性下降

C.舵力增大、航向稳定性提高D.舵力增大、航向稳定性下降

33.某轮最大吃水20m，则它航行于欧洲某港外水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留富余水深为（C）。

A．1.2mB．2.0mC．3.0mD．4m

34.波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶，因其处于波的不同位置而受到的（）作用。

A．加速或减速B．航向偏转C．纵摇、垂荡D．横摇

35.在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时:

A.追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥B.追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥

C.追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引D.追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引

36.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：

A.至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B.至锚地前剩余航程10海里或提前1小时

C.至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D.至锚地前剩余航程30海里或提前3小时。

37.在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应:

A.向左掉头，抛左锚B.向右掉头，抛右锚C.向左掉头，抛右锚D.向右掉头，抛左锚

38.关于靠泊布署，下列正确的是：

①做好人员分工②做好应急准备③做好装货准备④做好用缆准备

A.①～④B.①～③C.①②④D.①③④。

39.一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？

A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低

40.靠泊操纵中，超大型船舶进靠直壁式码头的速度一般应控制在:

A.5～10cm／sB.10～15cm／sC.2～5cm／sD.20cm／s

41..当风大流急掉头系泊时，若需要用锚链系浮，何时才能解开锚链：

A．任何时候B．掉头前C．掉头中D．掉头后

42.强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近并靠泊？

A.一边极限位置B.中间位置C.任意位置D.中间位置与极限位置之间的任一位置

43.进出船闸操纵，下列正确的是：

A.大船一般本身有动力，主要依靠自身操纵；B.大船一般本身有动力，主要依靠拖轮操纵；

C.大船一般本身没有动力，主要依靠拖轮操纵；D.大船一般本身没有动力，主要依靠缆绳操纵。

44.超大型船舶在大风浪中锚泊时，为了减小偏荡，多采用______，抛锚时多采用______。

A.单锚泊法另加上荡锚，进抛法B.单锚另加上荡锚，退抛法

C.八字锚泊法，进抛法D.八字锚泊法，退抛法

45.在狭水道中，船舶在富余水深不大的浅水水域通过时，应注意的问题下列哪项正确？

A.最好在低潮时通过，必要时应加速航行B.最好在高潮时通过，必要时应加速航行

C.最好在低潮时通过，必要时应降速航行D.最好在高潮时通过，必要时应降速航行

46.在分道通航制水域操纵船舶时应注意：

航线标绘要顺着船舶的总流向：

A.并靠近通航分道的中线为宜B.并靠近通航分道的左右侧均可

C.并靠近通航分道的左侧为宜D.并靠近通航分道的右侧为宜

47.船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角，沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速__________。

A.不同的水流的影响，将船首推向凹岸B.相同的水流的影响，将船首推向凹岸

C.不同的水流的影响，将船首推向凸岸D.相同的水流的影响，将船首推向凸岸。

48..双车船在运河中高速行驶时发生向右偏转，可采取哪些制止偏转的措施？

A.将右车停车，左车倒车B.将右车停车，左车停车C.将右车倒车，左车倒车D.将右车倒车，左车停车。

49.为保证通航安全要求，桥梁法线与主航道方向交角应小于________。

A．0°B．5°C.10°D．15°

50.对于珊瑚礁区锚泊，下列正确的是：

①宜采取前进中重力式抛锚；②宜采取后退中重力式抛锚；③宜采用深水抛锚法。

A.①B.①②C.②③D.③

51.若船舶不在海洋的寒流中，则当海水温度为1.1℃时，海水的冰缘已在______海里之内.

A.50～150B.150～300C.100～150D.300～450

52..船舶进入冰区时，为安全起见:

A.宜从冰区下风侧进入，涌浪较大或横风五级以上可以进入

B.宜从冰区上风侧进入；涌浪较大或横风五级以上不宜进入

C.宜从冰区上风侧进入；涌浪较大或横风五级以上可以进入

D.宜从冰区下风侧进入，涌浪较大或横风五级以上不宜进入

53.船舶在波浪中的横摇摆幅决定于:

A.船舶自由横摇周期与波浪视周期的接近程度B.波长与船长的关系

C.船舶自由横摇周期的大小

D.船舶的航速

54.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对y轴的运动称为：

A.纵荡和横摇B.横荡和纵摇C.垂荡和首摇D.横荡和首摇

55.船舶在波浪中横摇的大小，主要取决于船舶本身的横摇周期Tθ与波周期τ的比值，当Tθ＝8s，τ＝10s时，则:

A.船舶横摇快，甲板上浪多B.船舶横摇慢，甲板上浪少

C.船舶横摇慢，甲板上浪多D.船舶横摇快，甲板上浪少

56.在风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情况下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关，其值为多少时，纵摇摆幅最小？

A.L＜λB.L≈λC.L＞1.5λD.L＜1.5λ。

57.纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪项正确？

①波长近似等于船长②吃水小于船长的5%③傅汝德数Fr＝0.14～0.21A.①②B.①～③C.②③D.①③

58.船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：

①以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速②使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行③航行中根据风向的变化不断调整航向④风浪大时，主机停车，使船舶不进不退

A.①～④B.①～③C.②④D.①③④

59.处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以______顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应______滞航。

A.右舷15°～20°，以左首顶风B.左舷15°～20°，以左首顶风

C.右舷15°～20°，以右首顶风D.左舷15°～20°，以右首顶风

60.关于弃船，下列说法正确的是（）。

A．当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定

B．弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船

C．在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定

D．当经最大努力而船舶确已经无法挽救，船长应和全体高级船员协商作出弃船决定

61.通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。

若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水，说明此处船体

A.搁浅B.未搁浅C.陷入海底D.情况不明

62.船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括：

①墩底②向岸漂移③打横④尾淹

A.①～③B.②～④C.①②④D.①～④

63.船舶碰撞后的损害程度取决于：

①两船相对运动速度和碰撞角度②碰撞海域海流速度的大小③碰撞位置和破损的大小④碰撞船舶的吨位大小A.①～④B.①③④C.②～④D.①②④

64.当我船首撞入他船船体时，我船应:

A.立即倒车脱出，并检查本船损失情况B.立即倒车脱出，以防止本船造成更大损失

C.全速进车顶住破损部位，顶驶至附近使他船抢滩

D.微速进车顶住破损部位，情况紧急可考虑顶驶至附近使他船抢滩

65.船舶发生碰撞全面检查，符合下列哪些条件时可续航：

①主、辅机无损，情况良好②船体破损部位进水经采取措施后得以控制③船舶具有正稳性及一定的保留浮力④一舷救生设备受损

A.①～④B.①②④C.①～③D.②～④。

66.抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度。

大型船选

A.1：

15B.1：

17C.1：

19～1：

24D.1：

5。

67.航行中船舶中部发生火灾，如何操纵船舶？

A.减速顶风航行B.立即抛锚救火C.减速顺风航行

D.使船舶处于横风，并使着火源处于下风侧。

68.根据经验，海上拖带中拖缆在水中的下沉量:

A.海面较平静时应不少于13m，风浪较大时应不少于8mB.海面较平静时应不少于10m，风浪较大时应不少于6m

C.海面较平静时应不少于8m，风浪较大时应不少于13mD.海面较平静时应不少于6m，风浪较大时应不少于10m

69.海上拖带时，被拖船发生偏荡，为了减轻偏荡，下述措施哪项不正确？

A.增加拖缆长度B.降低拖航速速C.使被拖船尾倾D.拖缆加抑制索

70.国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，各海区内的（）设立自己的搜救协调中心，并在（）设立救助分中心。

A．各沿岸国；本国沿海各分管海域B．负责国家；各沿岸国C．中心国家；各国分管海域D．各沿岸国；各国海域。

71.在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：

通报遇险的（）；救助船到达现场前的时间内，遇险船（）。

A．时间和船位；漂移量B．损害情况；漂移量

C．损害情况；采取的行动D．时间和船位；采取的行动

72.IAMSARManual规定的搜寻方式中适用于单船搜寻的是:

A.平行扫视搜寻方式或扇形搜寻方式B.平行扫视搜寻方式或扩展方形搜寻方式

C.扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式D.扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行扫视搜寻方式。

73.威廉逊（Williamson）旋回法中，在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过______后，改操另一舷满舵?

A.40°B.60°C.80°D.90°。

74.大风浪中放艇时，为减少救生艇摇摆而与大船相碰撞，可用：

①止荡索②碰垫③艇篙

A.①～③B.①②C.②③D.①③

75.大船救助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？

A.操船把遇难者置于下风舷B.对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助

C.对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船

D.对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附

76.与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括______。

A．结构简单，维修方便B．结构复杂，维修不方便C．结构简单，维修不方便D．结构复杂，维修方便

77.开航前的备车工作主要有_________。

①暖机②各工作系统的准备③转车、冲车、试车④供电准备

①②③B.①②④C.①③④D.①②③

78.在气缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的______倍左右。

A.0.6B.0.7C.1.7D.2.6

79.当船舶从前进工况改为倒航工况时：

A.主机功率变化，船体阻力不变B.船体阻力变化，主机功率不变

C.船体阻力不变，螺旋桨推力变化D.船体阻力、主机功率都变化。

80.四冲程柴油机工作过程中压缩冲程活塞的动态为：

A.活塞由上止点向下止点运动B.活塞由下止点向上止点运动

C.活塞由上止点至气缸中部D.活塞由下止点至气缸中部

81.船舶柴油机主机从低速加速到全速应逐渐加大油门是为了防止主机：

A.超功率负荷B.超热负荷C.超机械负荷D.超机械负荷和功率负荷。

82.船舶正常航行时，主机操作是根据：

A.驾驶台命令B.船长命令C.轮机长命令D.船舶工况。

83.《国际海上避碰规则》适用的船舶不包括：

A.在海面航行的潜水艇B.在水下潜航的潜水艇C.抬离水面的气垫船D.贴近水面飞行的地效船

84.有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定?

①江河②.湖泊③内陆水道④领海，毗连区

A.①②B.①③C.①②③D.①②③④

85.下列哪种说法是正确的？

①军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯、信号灯是不符合《国际海上避碰规则》规定的②结队从事捕鱼的渔船不但应按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型，还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型③军舰及护航下的船舶不但应按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型，还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型

A.①③B.①②C.①②③D.③

86.在夜间航行时，未保持夜视眼，从而未及时发现来船，是属于：

A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.对遵守值班规则的疏忽

87.在强风强流中没有远离他船舶抛锚，并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞，是属于：

A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽

88.下列关于背离规则的说法正确的是：

①背离规则就是违背规则②背离规则是有严格的条件限制的③只要未发生碰撞，所有的背离规则都是合理的A.①B.②C.①②D.②③

89.下列说法正确的是:

①《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义适用于《规则》所有条款，但《规则》条款另有规定的除外②《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于《规则》第一章③《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于《规则》第二章“驾驶和航行规则”

A.①B.①②③C.②③D.①③

90.“从事捕鱼的船舶”是指使用网具、绳钓、拖网或其他______的渔具从事捕鱼的船舶。

A.使其驶离其航向的能力严重受到限制B.使其操纵性能受到限制

C.使其不能按照本规则条款的要求进行操纵

D.使其不能按照本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路

91.关于“水上飞机”，下列说法正确的是：

①在空中飞行的“