测量专业监理工作实施细则.docx
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测量专业监理工作实施细则
测量专业监理细则
一、工程概况
起讫里程为主线DK43+934.47—DK62+822.49、小榄至江门支线K45+233.09—JDK71+232.83，正线长44.92km。
位于中山市和江门市境内。
主要工程量：
双线桥梁7座35.665km，高架站桥9座7.046km，单线桥4座4.834km，具体包括标段范围内的桥梁工程及电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础及相关工程、综合接地、连接管道等相关的配套工程；站场范围内的高架站特大桥工程（含站台梁）；标段范围内的存车场工程和正线、站线、其他线无碴轨道工程及其备料、相关临时设施；改移道路、改沟、改渠、给排水拆迁、取弃土的青苗补偿；预制场地建设等相关临时设施。
（一）、主要工程特点
本标段全线桥梁具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。
全线预制简支箱梁数量大，由于箱型梁截面大、自重大，对架梁及运输机械的要求很高，桥梁上部结构的制作、运输和安装成为施工组织的关键问题，施工将采用设置箱型梁预制场，运梁车运输，大吨位架桥机或运输一体机架设的施工方法。
主要河流和跨度大的立交桥采用连续梁、钢构连续梁拱、连续钢构等结构形式，采用吊篮桥位现浇等施工方法。
全线板式无碴轨道施工对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采用严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化，墩台沉降和相邻墩台的差异沉降要求高，须严格按设计要求对墩台沉降进行观测。
（二）、技术标准
线路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计最高行车速度：
200km/h；
线间距：
4.4m；
平面最小曲线半径：
一般地段2800m，困难地段2200m；
最大坡度：
一般12‰，最大30‰；
到发线有效长度：
中山站650m，珠海、江门西站550m，其余车站450m；
轨道：
正线采用60kg/m钢轨，采用无碴轨道，跨区间无缝线路；
牵引种类：
电力；
机车类型：
动车组；
列车运行控制方式：
自动控制；
调度指挥方式：
综合调度
二、编制目的与依据
1、目的
为了加强广珠城际轻轨交通工程的质量管理，明确规定工程测量监理工作的内容与程序，对工程测量进行有效控制，保证工程质量和验收程序满足设计图纸、现行规范及有关法规要求，特制定本细则。
2、编写依据：
①铁路工程监理规范。
（TB10402—2003）
②新建铁路工程测量规范。
（TB10101－99）
③客运专线铁路桥涵工程质量评定标准。
（铁建设【2005】160号）
④设计图纸。
监理规划
《国家一、二等水准测量规范》（GB/T18314——2001）
《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设（2003）13号或《客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》
《国家三、四水准测量规范》（GB12898-91）
《国家三角测量规范》（GB-T17942-2000）
《建筑变形测量规范》（JGJ_T8-97）
三、测量专业监理岗位职责
1、对项目监理站站长、总监理工程师负责，在监理站站长、总监理工程师领导下，全面负责本监理组测量监理工作。
2、全面熟悉合同条款、技术规范和设计图纸。
在施工过程中对测量工作进度、质量进行全面控制。
3、会同业主、设计部门向承包人移交工程测量桩位和成果资料，对承包人复测资料进行检测和抽检工作。
4、对图纸资料进行复核。
5、在开工之前，对承包人的施工放样资料进行检验确认。
6、在各项工程施工进行中，对控制工程的位置、高程、尺寸及其线形的准确性，进行检验、确认。
7、在各项分项工程、分部工程、单位工程、工程段落或总体工程项目的中间交工和竣工验收时进行测量检查、汇总，并提供测量成果资料。
8、对施工测量、检验抽检中的情况和发现的问题、解决办法等要及时记录于“监理日志”中并存档备查。
9、及时提供各专业需要的有关资料，做好各专业间的互相配合。
10、办理监理站站长、总监理工程师交办的其他工作。
四、测量监理程序和工作内容
一、测量工作内容和测量监理流程图：
测量监理内容
1、控制测量监理
2、构筑物测量监理
3、复杂构筑物变形测量监控
4、轨道工程施工测量监理
5、安装工程测量监理
6、竣工测量监理
测量工作监理流程图
（二）、施工准备阶段的测量监理工作：
1、熟悉设计、图纸和规范，掌握测量专业技术规范标准及熟悉铁路工程监理规范。
2、检查各施工单位测量组织系统、技术力量。
全面检查、校验各类检测仪器，需送国家仪器检验部门检验，同时核查检验检定书，测量仪器要求每年检验一次，未经检验的仪器不得投入施工当中。
测量监理工程师审核施工单位报送的“进场人员/仪器报验单”。
3、测量监理工程师会同业主、设计部门向承包单位移交工程测量控制网，其交桩内容和要求如下：
①路线起止控制桩、国家固定的三角点、导线点、GPS点、水准点，以及根据施工需要布设的大地四边形、多边形、三角控制网、复杂桥涵轴线定位桩等，要求作为交桩记录。
②若路线跨越两个不同的高斯投影带时，勘测设计单位应考虑并解决坐标换算问题，提供换带成果。
③当原始基准点发生损坏、丢失过多，应发《监理工作联系单》，通知设计院补测。
4、测量监理工程师应参与图纸会审，对图纸原始定线资料进行复测，对超出规范误差的差错应发《监理工作联系单》，通过设计院予以纠正。
5、测量监理工程师应对控制网复测及控制网测量，一般要求如下：
①复测工作应采用检验合格后的精密测量仪器进行。
②测量监理工程师应对承包人复测桩和加密控制点的测量工程现场监督、检查并复核认定。
填报审批《施工复测及测量报验单》、计算成果等资料。
测量监理工程师应审批承包方提交的测设方案。
各标段驻地监理必要时进行旁站参与，测量工程师必要时进行抽检。
③对于标段之间共同控制桩应通知三方进行复测。
④复测中应注意保护点位，必要时应维护桩或将点移至安全区，主要控制桩均应稳固可靠，保留至工程竣工验收。
⑤复测中若发现控制点不能满足施工要求时，可进行加密，其成果需经过平差后，经测量监理工程审批后方能正式使用。
测量精度应以中误差衡量，其精度等级、精度如下：
三角测量、导线测量等级和测角精度如下表：
测量等级
一
二
三
四
五
测角中误差
0.7
1.0
1.8
2.5
4.0
（1）导线测量
导线点的间距不宜大于400M或小于50M，当地形平坦且视线清晰时，不宜大于500M，导线相邻边长之比不宜小于1：
4。
使用光电测距仪和全站仪观测的导线点点间距可增至1000M，但应在500M左右处钉设加点。
导线点水平角应使用DJ2或更高精度相等的全站仪观测，水平角观测用全测回法测量右角，两半测回角较差限应在15″以内，在限差内时取平均值。
测量导线边长采用全站仪、光电测距仪，距离一测回应读数两次，两次读数较差符合下表：
各等级光电测距仪的测距限差应符合以下的规定。
测距限差（mm）
仪器精度等级
测距中误差
同一测回各次读数互差
测回间读数较差
往返测平距较差
Ⅰ
＜5
5
7
Ⅱ
5～10
10
15
Ⅲ
11～20
20
30
符合以上规定时取平均值，平均中应加入气象改正。
边长应采用往测平距，返测值仅供校核。
水准测量应使用精度不低于DS3型的仪器，水准尺宜用整体式标尺，应中丝法读数法，可采用一组往返或两组单程进行，在限差以内时采用平均值，其精度如下：
水准测量等级和测量精度，应符合下表的规定：
水准测量等级
每千米水准测量的偶然中误差M△
限差
检测已测段高差之差
往返测不符值
符合路线闭合差
环闭合差
左右路线高差不符值
二
≤1.0
6
4
4
4
三
≤3.0
20
12
12
12
8
四
≤5.0
30
20
20
20
14
五
≤7.5
30
30
30
30
20
水准点采用光电测距三角程测量方法测量时，应符合如下要求。
水准点光电测距三角高程测量技术要求
距离测回数
竖直角
往返观测高程较差
（mm）
边长范围
（m）
测回数
（中丝法）
最大角值（″）
测回间较差（″）
指标差互差（″）
往返各一测回
往返各测两回
20
10
10
60
200～600
当跨越宽度为200m以上的大河或深沟的水准路线，应按跨河水准测量要求施测，其等级、精度不低于五等要求。
（2）桥梁控制网测量要求和精度
三角网图形的布设应满足控制精度和观测条件的要求，并应使其在施工测量中能发挥最大的作用。
首级网可为测角网、测边网和边角网，图形应刚强、简单。
亦可根据需要增设插入点或精密导线点，作为次级控制点。
对内业整理，所测设的成果需经过严密平差法平差后，测量监理工程师审查其成果计算书，经审核认可后正式使用。
有关桥梁控制网测量的要求如下：
a桥梁控制三角网的等级和精度应下表的规定。
等级
测角中误差（″）
桥轴线相对中误差
最弱边相对中误差
基线相对中误差
一
0.7
1/175000
1/150000
1/400000
二
1.0
1/125000
1/100000
1/300000
三
1.8
1/75000
1/60000
1/200000
四
2.5
1/50000
1/40000
1/100000
五
4.0
1/30000
1/25000
1/75000
b水平角测回数
三角网等级
仪器型号
一
二
三
四
五
DJ1
15
9
6
4
2
DJ2
12
9
6
4
c三角形闭合差限差：
三角形闭合差限差（″）
三角网等级
一
二
三
四
五
限差
2.5
3.5
7.0
9.0
14.0
d控制水准网的测量
各水准点应沿桥轴线两侧均匀布设，间距宜为400M左右，关构成成连续水准环，其等级、精度、限差符合下表：
水准测量等级和测量精度
水准测量等级
每千米水准测量的偶然中误差M△
限差
检测已测段高差之差
往返测不符值
符合路线闭合差
环闭合差
左右路线高差不符值
二
≤1.0
6
4
4
4
三
≤3.0
20
12
12
12
8
四
≤5.0
30
20
20
20
14
五
≤7.5
30
30
30
30
20
在山区和丘陵地区，当平均每千米单程测站数多于16时，应符合下表：
水准测量等级
限差
检测已测测段高差之差
往返较差、附合或环闭合差
二
1.2√n
0.8√n
三
4.0√n
2.4√n
四
6.0√n
4.0√n
注:
表中n为两水准点间单程测站数
水准测量等级的适用范围应符合下表规定
跨河距离
项目
800≤S≤2000
S＜800
跨河水准测量
二等
三等
网中水准点间联测
三等
网的起算高程引测
三等
水准点测量的限差必须符合〈新建铁路工程测量规范〉6.7.7表规定。
（三）、施工阶段的测量监理工作：
1、测量监理工程师应对施工单位的控制测量的检查、复核：
1.1桥梁施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。
当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
1.2当控制网中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其它控制点仍然可靠时，可进行局部复测，将已产生位移的控制点与周围的稳定点联成插点网，经精密测量及平差计算后，对不稳定点赋新值。
1.3测量监理工程师对控制点、水准点作每半年进行复测，并填写《复测成果报告》，当控制网中少量控制点发生明显位移，而其他控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合下列规定：
①全面复测宜在原定测网的基础上进行；
②复测精度应与原网定测精度相同；
③桥轴线方向应与原网保持一致；
④原坐标系统不得更动。
复测网中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定控制点有精密联测关系。
⑤高程系统和起算点应与原定测时一致。
1.4经全面复测后的施工控制网，应采用复测后的平差值。
1.5复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2
时，可认为其位移或沉降不显著，原放样成果仍然有效。
否则，应对原放样的成果重新测算或重新计算，并应采取相应的补救措施。
监理在桥梁施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。
2、对桥梁各分项工程的施工进行测量监理，在钻孔灌注桩、墩、台、墩台帽、盖梁、箱梁、板及其附属工程等分项工程前，要求测量监理工程师审查施工放样检查表，并对放样资料及现场线位、模板、标高、宽度、坡度等进行复核、检测，经认定合格后方允许下一道工序施工。
现就各分项工程的有关详细规定如下：
2.1钻（挖）孔灌注桩测量应符合下列规定：
2.1.1桩位应按设计桩位与墩台中心十字线相对位置放设。
埋设护筒后应检查其平面位置的偏差，护筒直径大小、并测量护筒顶面高程。
2.1.2灌注混凝土后应测定桩中心（以钢筋笼中心为准）位置，并应在桩侧按桩头设计高程测定高程线，做出标志。
2.2承台、墩身、顶帽及垫石放样均应依据护桩交出或三角点交会出的桥墩中心纵横十字线为准。
承台模板尺寸误差限值为4cm；高程应用钢卷尺或水准仪设放，限差为3cm。
墩身模板尺寸误差限值为2cm；高程设放精度与承台同。
模板上同一高程线互差的限值为1cm。
顶帽立模前应检查中心十字线是否正交。
顶帽模板尺寸误差限值为1cm；高程精度应符合四等水准测量要求。
灌注混凝土前应检查该墩至两邻墩之跨距。
灌注顶帽混凝土至顶部时，应在墩顶桥墩中心里程处埋设中心标；根据需要在墩顶上下游埋设水准标。
并应在建成后测定中心标里程及水准标高程，供架梁、竣工测量使用。
2.4顶帽及垫石施工放样测量应符合下列规定：
2.4.1局部控制十字线及高程测量：
a、设放墩中心点觇标的活动标心校正至标石中心的铅垂线上，对固定标心进行归心投影，测定归心改正值。
用前方交会法设放时，应有两岸共3个以上三角点进行交会，其示误多边形边长不得大于2cm；当其中有一个方向系桥中线时，其余三个方向与桥中线交点间最大长度不得大于1.5cm。
求出墩中心点后，应在各三角点上同时观测水平角2～4个测回；有条件时，尚应在墩中心点置镜，观测各三角点2～4个测回。
可按单三角形概略平差，并用图解法检核。
与最后一次交会测放的墩中心比较，点位互差不得大于2cm。
b、水准高程精度应符合四等水准测量要求。
2.4.2模板检查：
设放的十字线及高程标志应准确、坚固、稳妥可靠，在灌注混凝土过程中应进行检查。
顶帽模板尺寸误差不得大于1cm，高程精度应符合四等水准测量要求。
2.4.3灌注顶帽混凝土至顶部时，应在墩顶桥梁中线上埋设中心标1～2个，并在墩顶上、下游异侧各埋设水准标1个（图1）。
在桥墩建成后，应测定中心标里程及水准标高程。
2.5墩中心点的设放，亦可采用前方交会角差图解法以趋近法测出，所需测回数可根据精度要求确定。
墩中心点测出后，仍必须观测检核。
2.6架梁前，应对墩、台顶的水准点高程、桥中线方向及每孔的跨距进行测定。
2.6.1墩中心十字线的测定：
a、桥中线方向应在无风、视线清晰、呈像稳定时直接测定。
测定前，应检校仪器的水准器、十字丝、垂球或光学对点器等。
后视点与前视点同向时，正倒镜不符值不得大于3mm，取中值。
后视点与前视点异向时，按正、倒、倒、正镜观测，其不符值不得大于4mm，取中值。
b、墩台中心里程必须精密测定。
里程的平差值与设计值比较，其不符值超过1cm时，应作适当的调整。
c、设放钢梁架设的标志线、支座十字线，其距离与垂直度限差为1mm。
2.6.2墩顶水准标高程测定：
a、墩顶水准标高程精度应与施工控制水准网复测精度相同，取位至0.1mm。
在墩跨较大时，宜用DS0.5或DS1型水准仪按跨河水准测量方法测定，并用不同方法复核。
b、由地面水准点传递高程至墩顶时，应以水准仪测读接高，并用悬挂钢卷尺复核。
高差较大不易传递时，可用光电测距三角高程测量方法往返测定高差，并用悬挂钢卷尺复核。
c、两岸基本水准点与墩顶水准标高程应采用直接逐跨联测1～2次，使全桥贯通。
2.6.3支座安装测量应符合下列规定：
a、高程：
精度要求与墩顶水准标相同。
b、位置：
固定支座应按设放的支座十字线安置，活动支座的辊轴倾斜位移应按实测气温计算。
2.6.4悬臂拼装钢桁梁测量应符合下列规定：
a、在起吊拼装前，应按规定检查钢梁主要杆件的制造误差，并设放测量标志点。
b、应准确测定平衡梁的平面、立面位置，并使其中线与桥中线取得一致。
每拼装一个节间或起落梁前后，均应测定钢梁的中线、高程、拱度、倾斜值及临时活动支座的位移值。
c、当采用跨中合龙时，应准确测定合龙部分锚孔前后两支点的相对高差，合龙前应测定两端悬臂部分的中线、挠度及距离，并与工程单位合作，调整至限差以内；合龙后，应测定钢梁全部中线、高程、拱度，并配合工程单位进行调整。
d、钢梁高程标志点，应对称于中线分布在上、下游两侧，且点间距离宜大些，观测精度应符合三等水准测量要求，每个测点应取两次读数的中值，并推至弦杆理论中线高程面上。
取位至毫米。
墩顶处桥中线点位，应投放至横梁顶部，每次投影互差不得大于2mm，取中值。
e、当能直接传递高程时，应在钢梁上按三等水准测量要求联测两岸基本水准点，并与墩顶水准标原高程成果比较。
f、所有测量成果，均应及时编绘图表，供指导施工、验算用，并上报测量监理工程师审核。
2.6.5用其他方法进行钢梁架设的测量，应符合《新建铁路工程测量规范》第6.10.17条及第5.11节有关规定。
2.6.6引桥施工放样与竣工测量应《新建铁路工程测量规范》第5.11节有关规定。
2.6.7正桥全桥及逐墩跨距的竣工长度的测量应符合下列规定：
a、丈量工具、方法、精度要求应与控制三角网的基线或精密光电测距相同。
b、应在两桥台间，以桥墩实际放样里程中心点为节点，于钢梁上逐墩丈量距离或用光电测距仪以组合法测定各跨距。
c、测量时间应选在通车前、桥面上不受干扰的夜间或阴天。
d、应计算逐墩跨距与全桥长度，并应与交会成果比较，估算其精度。
2.6.8墩上支座结构，相对于墩中心竣工位置的测定应符合下列规定：
a、测量项目：
①活动及固定支座底板与桥墩实际放样里程中心点的相对关系。
②支座下摆对于铰枢中心的相对关系。
③在不同气温时测出活动支座辊轴顶、底部的相对位移变化值，并以此推算在设计温度时，支座底板与下摆中心的纵向相对关系。
b、测量时间：
应在试车后通车前（即全部恒载已安装完毕）。
c、计算：
各墩钢梁支点对于桥墩里程中心点的相对差值，全桥长度相对差值（即全部相对长度误差综合值）。
3、对各分项工程等中间交工或验收，要求测量监理工程师组织填写相应的抽检报告，包括《平面位置检查表、高程测量表》等。
（四）、缺陷责任的测量监理工作：
在缺陷责任期测量监理工程师协助业主对工程进行必要的平面位移、沉降观测，做好原始记录，并进行分析，提交分析报告报业主。
（五）、竣工测量监理工作：
1、控制网、点检查情况。
2、桥梁竣工测量包含以下几项：
①测定桥梁中线、跨区。
②丈量墩台各部尺寸。
③检查顶帽及支承垫石的高程。
④检查支座位置及底板高程。
五、测量质量控制记录表：
1、主要进场人员报审表
２、进场材料／构件配件／设备报验单
３、施工放样报验单
４、施工放样检查表
５、高程测量记录表
６、复测控制点报验单
７、桩位检查记录表
８、监理工作联系单
９、监理工程师通知单
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