第10篇 工程环境影响分析.docx
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第10篇工程环境影响分析
10工程环境影响分析
10.1沿线环境特征
10.1.1生态环境
(1)地理位置及特征
本项目路线经过地段为平原微丘区。
路线起点位于Y032线K3+300处,终点位于Z574线K4+700处。
本项目实际测设全长:
2.93145km。
主要控制点有路线起讫点、精河等。
路线基本上在棉田、河床和漫滩中穿行。
精河县位于新疆西北部,天山支脉婆罗科努山北麓,准噶尔盆地西南边缘,隶属博尔塔拉蒙古自治州,是古“丝绸之路”北道重镇。
它以“精河河”得名,是一个多民族聚居的地区,主要由汉、维、蒙、哈、回等26个民族组成,现有人口14万人(含兵团),总面积11280平方公里。
现辖两镇、三乡、两场和一个区公所,境内驻有新疆生产建设兵团农五师所属的82、83、91三个团场。
精河县经济以农为主,农牧结合,工业门类齐全,地处北疆交通要冲,312国道和第二亚欧大陆桥穿境而过,且处在两个国家一类口岸——阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸的交汇处,距阿拉山口95公里,距霍尔果斯口岸280公里。
已贯通的奎赛高等级公路、精-伊-霍铁路、乌西—精河铁路复线以及将开工建设阿拉山口至精河县宽轨延伸,使精河县成为“东联西出、西引东进”战略的黄金枢纽。
(2)气象、气候环境
项目区精河县气候属典型的北温带干旱荒漠型大陆性气候。
主要特点是光照充足,冬夏冷热悬殊,昼夜温差大,干燥少雨,蒸发量大,春季多风沙、浮尘天气。
日照时间长,年日照达2700多小时,无霜期170多天,一月份平均气温-15℃,七月份平均气温26℃,极端最低气温为-34℃,极端最高气温为42℃;年平均降水量102mm。
由于县境内地形复杂,地势垂直高度相差悬殊,平原和山区的气候有显著的差异。
艾比湖是县境唯一大湖,也是新疆第二大咸水湖。
位于边境北部35公里处,阿拉山口东南。
湖身呈椭圆状。
湖面海拔189米,是博尔塔拉蒙古自治州最低点。
博尔塔拉河、精河、奎屯河分别自西、南、东三面注入艾比湖,成为湖水的主要来源,还有艾比湖盆地内的大量地下径流的泉水源源注入,是典型的内陆盐湖。
湖区有盐、硭硝、硫酸镁、硼、溴、碘等矿藏。
阳光充足,年日照率61%—64%。
(3)水文、河流
精河发源于天山中段的婆罗科努山北坡,北流注入艾比湖,地理位置介于东经93°45′~94°18′、北纬43°00′~43°10′之间,整个流域位于精河县境内。
精河源区为现代冰川作用区和永久积雪覆盖区,分布有冰川129条,冰川总面积96.2km2,冰川覆盖度达6.4%,冰川融水占精河水量的20.4%
(4)区域土壤、植被状况
全线基本在村镇、居民区、农田区域中穿行,路线两侧有林带,生态系统比较脆弱。
(5)野生动、植物资源状况
新疆维吾尔自治区精河县的精河林场,占地面积大,经过统计分析林场国家公益林总面积27588.7hm2,其中:
有林地面积17363.4hm2,占林业用地面积的62.94%;疏林地914.3hm2,占3.31%;灌木林地9311.0hm2,占33.75%。
10.1.2社会环境
(1)沿线概况
全线基本在村镇、居民区、农田区域中穿行,路线两侧有林带,公路建成运营后能大大改善当地的交通状况,带动沿线旅游业的发展和沿线村镇的经济发展,带动当地农民的就业,提高农民的收入。
因此,项目建设对当地的经济发展以及提高农民收入有积极的促进作用,同时通过合理规范的设计及施工,可以对当地环境破坏降到最低限度。
(2)旅游资源环境
(1)生态游
新疆第一大咸水湖,准噶尔沙漠中的明珠---艾比湖,世界面积最大的甘家湖梭梭林国家级自然保护区,以及艾比湖湿地国家级自然保护区,其神秘原始的荒漠生态旅游资源令人神往。
(2)文物古迹游
黑山头军事要塞、安阜城遗址、大西王界碑、乌逊土墩墓、兆惠将军驻营故址、查干莫墩石人等一大批在古“丝绸之路”上的文化遗韵,像闪亮的珍珠,昭示精河县悠久的历史和独特文化底蕴。
(3)风景游
巴音阿门自然风景区、“空中草原”都拉洪、大小海子、风景如画的冬都精,充分展示着大自然的鬼斧神工。
(4)风情游
精河敖包是精河县标志性建筑之一。
平安敖包、东归广场和渥巴锡英雄雕像,展现了精河县的民俗文化、人文地理和自然景观的神韵,是全疆最富盛名、规模最大、旅游观光人数最多的敖包景点。
在这里不仅可以领略地道的民俗风情更可以倾听历史的声音。
10.1.3土地资源环境
精河县域东西长166公里,南北宽134公里,面积11275平方公里,约占博尔塔拉蒙古自治州总面积的37%。
10.1.2推荐方案对工程环境的影响
表10-1受拟建道路影响的环境因子筛选
工程活动
环境因子
前期工作
施工期
运营期
生态环境
水土流失
●
○
植被破坏
●
空气质量
▲
●
噪声
●
●
土壤质量
○
○
土地利用
●
地表水
▲
○
动物资源
○
扬尘
●
废气废水
▲
社会环境
工业
+○
+●
农牧业
▲
+●
交通
▲
+●
社会经济
▲
+●
+●
公众健康
○
○
居民生活质量
○
+○
拆迁
○
注:
●明显影响▲一般影响○影响较小+表示有利影响
10.1.4对生态环境可能的影响
(1)水土、植被
拟建公路的建设会使沿线地区的生态环境发生变化,主要表现在修建道路需取土填筑路堤,开挖山体形成路堑和工程所废弃土方必将破坏原有植被,破坏土体的自然平衡,引起斜坡失稳,水土流失,导致破坏原有的景观。
取弃土场、施工便道、施工用地等临时场所也将存在生态破坏问题。
公路建成后,由于公路阻隔了原有水分的循环,影响地表水和地下水的流通路径,又因汽车排出的污染物和施工废渣进入当地水源,可能造成水质变差。
(2)动植物资源
虽然运营期间公路对生态环境影响比施工期间小,但是影响却是永久性的,其不利影响在前期应尽量予以避免。
从前期搜集资料结合沿线环境现状调查情况分析,公路运营期对生态组分和生物多样性将不会有明显的不利影响,主要原因如下:
动物
(a)区域内大型野生动物极少,不会受到公路的影响;
(b)鸟类和昆虫穿越公路不会受到限制;
(c)沿线500m范围内无珍稀濒危物种,不存在种类消亡的可能。
植物
(a)沿线所砍伐的林地在很大比例上是老路两侧成树,因此对植被有所破坏;
(b)沿线无珍稀濒危物种,不存在珍稀濒危植物物种消亡的可能;
因此,从生态组分和生物多样性方面分析,不利影响将主要发生在施工期,应采取综合的预防措施。
(3)噪声
公路施工期间,作业机械种类较多,如路基填筑时有推土机、挖掘机、装载机、压路机、平地机等;路面施工时有铲运机、平地机、压路机、摊铺机、沥青混合料拌合站等,机械在15m处的噪声可达75~105dBA,这些突发性非稳态噪生源将对周围环境产生较大影响。
在公路行驶的机动车辆噪声源非稳态噪声源,公路运行后,车辆行驶中发动机的噪声、轮胎与路面摩擦产生的噪声,会对周围环境产生一定影响,特别是人居环境。
(4)扬尘
公路建设项目施工期扬尘主要来自以下方面:
(a)大量的挖填土方和砂石料开采作业过程中土壤翻动,产生扬尘;
(b)项目开挖区,土壤松散,产生扬尘;
(c)施工便道路面差,车辆碾压,破坏植被和土壤,产生扬尘;
(d)土方、砂石料、水泥等筑路材料及弃土、废料等废弃物运输过程密闭不好,粉尘泄露;
(e)散落在施工现场、施工便道及周围的尘土,在车辆通过时或刮风时,形成地面降尘的二次污染;
(f)筑路材料现场加工过程中粉尘泄露,如混凝土搅拌过程中水泥、砂石中细土等泄露。
因此施工地段要经常洒水,老路段施工便道应采用沥青混凝土路面,尽量减少施工场地及运输过程中的粉尘污染,对易飞扬的建筑材料进行密闭存放,筑路材料现场加工时,应当在搅拌台周围搭设封闭围栏及临时棚,以减少搅拌时产生的灰尘飞扬。
(5)废气、废水
路面施工时所采用的沥青混合料,在沥青熬炼、拌和摊铺过程中产生的沥青烟油,其中所含的烃类、笨类也会对人体及环境产生不利影响;车辆行驶过程中排放的尾气,均对环境造成一定影响,但污染范围有限,并随着施工期结束影响也随之消除。
施工驻地的生活污水、垃圾、堆放的建筑材料被雨水冲刷,对水体的污染、路基防护、排水设施以及取弃土造成影响,也会对原有地表径流自然属性产生不同程度的损坏;项目实施投入运营后,一些配套设施内生活污水、垃圾、以及路基、路面冲刷水也会对本区域内相关水系,在一定范围内产生不良影响。
在施工期间应严格控制各种废水排放,应集中采集后加以处理。
10.1.5对社会环境可能的影响
公路建设是一项大规模的基础设施建设,它的建成必然与原有道路、农田水利和电力电信等基础设施相互限制和影响,也必然影响到沿线民众的生产和生活。
所以公路建设不可避免的会对沿线社会环境产生一定的影响。
(1)对沿线城镇、村庄布局及现有设施的影响
建设期拟建公路在经过城镇、村庄时,不可避免的要拆除部分房屋和征地,给居民生活带来暂时的不便。
在施工前应将补偿落实到户,及时做好安置工作。
项目实施过程中必然产生大量的填挖工程,不同程度地对现有泄洪、排涝、排灌系统及自然水系产生较大影响,同时废弃的土石方有可能堵塞沟渠、挤占河道。
故在建设过程中,必须查清水系结构,做好临时防排水工程,及时疏浚河道沟渠,避免产生洪涝灾害,影响农业生产和沿线群众生命财产安全。
(2)对沿线居民生活环境的影响
本项目主要在施工期间对居民生活造成不良影响。
建设期间会产生粉尘、噪声、废水废气等会给沿线的空气质量、生活环境带来一定的负面影响;同时建设期需要征地、拆迁等工作,也会给沿线居民生活带来一定的不良影响。
(3)对项目区经济发展、居民生活水平影响
由于公路建设,使项目所在区域的经济布局、产业结构发生变化。
项目建成后,能有效促使当地产业由农牧业向能源产业转移,带动当地的运输业、化工业的迅速发展。
从而为社会提供更多的就业机会,提高农民的收入,发挥更大的经济和社会效益。
(4)对项目区交通发展的影响
本项目建成对完善精河县农村公路网,补充博州“十二五规划”中对公路网的建设有着重要意义。
(5)对旅游资源环境的影响
项目建成后,由于交通环境有所改善,对于招商引资,开发茫丁乡--工业园区的资源有很大的促进作用。
10.1.6对土地资源可能的影响
(1)永久性占地
所有占地包括临时用地均按照自治区有关规定进行补偿,费用计入工程造价。
在路线布设时应尽量少占农田和林地,尽最大限度保护开发利用的土地资源。
(2)临时性占地
临时占地包括施工占地和取、弃土占地,要结合城市规划和乡镇规划以及其它工程建设,进行统筹全局土石方调配,合理采取环境保护措施,改善城乡环境。
将环保思想贯穿整个设计、施工和运营全过程。
(3)土地资源开发
公路建成运营后,可以促进当地经济发展,提高财政收入的同时,还可以通过引进外来资金,兴修水利,加大对土地资源的开发利用。
10.2减缓工程环境影响的对策
环境保护是我国一项基本国策,本项目的规划、设计、施工及运营过程应始终贯彻环境保护的方针。
为减缓工程建设对环境的不利影响,必须从规划设计,直至施工阶段和运营阶段,分阶段采取有效措施,做到预防为主,防治结合,做到保护和改善沿线生态环境,将本项目实施对沿线自然环境和社会环境的不利影响降到最低。
10.2.1路线方案的对策
路线方案的选择应结合下列几方面内容:
(1)总体设计与环境相协调
本项目规划设计时应进行各种调查和研究,如气象、生物种类、数量、占地、城市规划、文化、资源、遗址、居住人口以及旅游等,以了解公路沿线的现状及其环境。
充分考虑路线选线尽量减少毁坏水利设施,少占农田,避绕村镇,避免大规模的拆迁。
紧密结合自治区公路网和博州公路网规划以及其它规划,并且考虑不同土地利用形态所产生的交通需要,通过协调交通与土地使用的关系,降低敏感区域的交通流量,减少污染产生的源头。
(2)合理利用土地资源
对沿线的土地资源进行详细调查研究,结合当地规划,选择适宜路线方案和路线位置,尽量减少占用良田和耕地。
另外,通过经济技术比较,合理设置挡土墙、护坡以减少占地数量和节约资源。
(3)路线布设走向的控制
路线布设应与沿线城镇规划相协调,既不干扰破坏城镇规划,又方便车辆进出城镇,同时绕开名胜古迹等,避开或者减少对重要基础设施、大型工矿企业的干扰和影响。
(4)水体保护
调查和收集沿线两侧较大区域内的水源分布位置、数量、容量及水体的主要功能。
尽量绕开水源体,不占用城镇居民集中地区的饮用水水源。
同时对灌溉及养殖水产品用的水库、鱼塘,应注意避让,必须通过时可将路线布设于水体下游,并采取绿化等防护措施,以避免水体受到污染。
(5)路基高度控制
路基设计高度综合考虑地质情况、占地、排灌系统的要求,避免深挖高填。
10.2.2借方、弃方及水土保持对策
取土区挖方采用敞开式断面,并设置储沙场;在大风日避免施工,采用罩沙网等措施避免扬沙。
同时,弃土回填至开挖取土坑后应及时覆盖粗砾石,避免扬沙。
10.2.3绿化恢复植被对策
农垦居民段以植树植草为主,使公路与周围环境相协调,减少司机视觉疲劳。
同时绿化可以稳定路基、保持水土和美化环境起到重要作用。
10.2.4施工阶段的环境保护措施
(1)施工时严格控制破坏植被面积
施工期间要合理规划使用土地,禁止擅自扩大施工用地范围。
不允许随意增设施工营地、施工便道、预制场、取弃土场等临时占地,运输车辆不得随意碾压农作物及植被。
施工用地宜选在无植被区,施工机械及人员行走路线应避开植被区。
取弃土场、料场、施工便道要绕开植被生长较好的区域;施工人员不得破坏植被。
(2)施工期水土流失防护措施
施工期间做好水土流失预防工作,加强水土保护法制宣传。
有关部门应积极主动,加强水土保持执法管理,对施工人员进行培训和教育。
施工期间应划定施工活动的范围,特别是在生态系统比较脆弱的区域要安排好现有车辆的通行。
施工期间提前制定周密的临时管制措施,严格控制车辆运行范围,不得随意行驶,由专人负责,以防破坏土壤和植被,引发水土流失。
严禁在大风、大雨、冰雪等特殊天气下施工。
地表土壤要清除集中堆放。
(3)施工期噪声防治措施
采用低噪声机械设备,定期检查维修设备。
为了避免噪声给沿线居民生活带来不良影响,应按照相关的噪声限值规范进行施工。
(4)施工期大气污染防治措施
预制场、拌合站等宜选在远离居民区并距其下风向500m以外。
施工便道采用沥青路面以防止扬尘给居民生活带来不利影响。
筑路材料运输时必须加盖篷布,填装高度禁止超过车斗防护栏,散装水泥运输采用水泥槽罐车,避免洒落引起二次扬尘。
施工工地内堆放的筑路材料,应合理安排堆放位置,并在周围设置合理高度的封闭围栏,并采取加盖篷布等表面抑尘措施。
施工时每个标段至少配备1台洒水车,对沿线施工便道和进出场堆放的道路经常洒水。
拌合站采用集中搅拌的方式,远离周围环境敏感点,并采取全封闭作业。
(5)施工期水环境防治措施
施工人员的生活污水应沿城镇排水管网排放,没有排污系统的应设置临时废水收集设施。
施工场地应建临时集水池,废水集中存放于集水池。
施工营地建临时厕所,施工完毕后覆土掩盖,生活垃圾用垃圾桶清运或用垃圾坑填埋处理。
施工废料、地表清除物等不得倾倒在水体附近,应及时清运。
取水点应在指定地点取水,避免施工对水源的污染。
桥涵施工完毕后,要清理好施工现场,防止施工废料进入水体。
(6)临时用地保护措施
施工建设期间不可避免占用临时用地,因此做好施工管理计划,尽量少征用临时用地,竣工后应将其恢复原貌。
10.2.5公路运营阶段的环境保护措施
(1)沿线绿化
路线沿线居民密集区、学校、工业园区应加密种植树木,从而减少大气污染和噪声污染的影响。
在CO和氮氧化合物超标路段的道路两旁种植对气体吸附能力强的树种,或适当加密种植林木,设置绿化带,进一步改善环境。
(2)噪声防治措施
强化公路路面管理,经常修整路面,保持路面平整度以降低噪声。
路线两侧种植树木可以降低噪声。
(3)废水防治措施
对沿途居民和矿区生活设施进行严格管理,妥善处理生活和矿区工业及生活垃圾以减少对环境的影响。
本项目区域干旱少雨,植被较少,生态系统比较脆弱,如何保护沿线脆弱的环境资源是工程建设必须考虑的问题。
因此,在项目建设前期工作应做好项目环境影响评价,并给出初步设计、施工图设计以及施工中的环境保护措施。