板式道岔施工作业指导书.docx

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板式道岔施工作业指导书

板式道岔施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于板式无砟道岔施工（60Kg/m-1/18图号：

客专线（07）009）。

2、作业准备

2.1内业技术准备

2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术规范和技术标准，并进行现场施工技术交底。

2.1.2安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。

2.2外业技术准备

2.2.1复测组负责施工线路交接时，认真复核设计混凝土道岔板高度，不符合规范要求的坚决不予接收。

2.2.2线路交接时，道岔板铺设单位必须清理干净，做到道岔板无杂物，无污染。

3、施工前准备工作

（1）施工前应通过线下单位获得道岔板复测资料。

合格后方可施工。

（2）施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件（包括变更设计文件）。

（3）施工文件包括定型图（标准图）、施工质量验收标准和线下施工单位提供的中桩表、水准点表、线路基桩表等。

（4）设计文件包括线路平面图、线路纵断面图、线路诸表、无砟道床结构图、设计说明和相关专业设计图等。

（5）施工设计文件必须经过审查核对后方可使用。

（6）按设计文件测量放样四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每6m左右测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。

（7）道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。

（8）测量桥面实际高程与设计高程的偏差值，根据偏差适当调整底座高度，确保底座顶面相对高程符合设计图纸。

（9）道岔铺设前，应对铺设人员进行专门的培训。

4、无砟道床施工前与线下施工单位的交接与验收

（1）无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序见图9-1。

（2）桥梁主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。

观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

（3）桥梁沉降变形观测资料应齐全、翔实、规范，符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）的要求，并及时整理、汇总分析，提交相关单位作为轨道铺设条件评估的依据。

（4）无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位组成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。

（5）无砟轨道施工单位应接收《无砟轨道铺设条件评估报告》，工后沉降变形符合设

计要求后方可进行无砟轨道施工。

图9-1无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序图

（6）无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。

未完成的附属工程不得影响无砟轨道施工。

（7）无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制网、中线桩和路面高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。

复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位，共同解决。

5、板式道岔施工工艺流程

道岔板铺设完毕，工程质量经复测、验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，方可开始板式道岔施工，其施工工艺见流程图。

5.1测量放线

根据道岔规格定出岔前、岔心、岔尾中桩，然后每10m设置加桩、并做好护桩。

用经纬仪将岔头、岔心、岔尾桩和心轨实际尖端（心轨实际尖端距岔前55278mm）均向桥梁边方向垂直外移至防撞墙上，做为外移护桩，在防撞墙顶面上用红油漆圈点，并标明距中线距离。

5.2散布扣件

道岔扣件由专人对照图纸检查、清点、整理配件，并进行分类标识，分别放置，应特别注意零小配件的整理和放置。

按道岔图纸要求将UPF垫板、基板依次摆放于道岔板上，并将岔枕螺栓涂油后用电动扭矩扳手拧入预埋套管，在基板上放入钢轨胶垫。

需要注意的是，由于道岔位于桥上，根据图纸设计要求，需要在岔枕螺栓上加两个蝶形垫圈及一个平垫圈。

5.3吊装道岔钢轨

①道岔钢轨采用160吨吊车吊装上桥。

吊装时应注意尖轨以及心轨的位置，为保证尖轨不变形，应使用扁担梁吊装，现场技术人员对吊点要严格监控。

就位时应尽量避免轨端相碰撞和带动己方正好的轨枕。

②道岔钢轨铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉、尖轨及基本轨、导曲线钢轨。

③检查复核道岔总长度、方正尖轨、保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离符合图纸要求，并用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。

5.4道岔联接

配置钢轨结束后，应再一次检查岔头、岔尾轨端的长度，确保方正后再行连接。

连接钢轨时钢轨轨缝按8mm考虑，待道岔焊接时再根据铝热焊的焊缝要求锯切钢轨。

铝热焊接缝预留量为28mm。

联接顺序为：

可动心辙叉、尖轨、中间连接钢轨。

上T型螺栓时，为确保弹条扣压力，应使用电动扭矩扳手。

5.5道岔一次精调

板式道岔精调如图所示：

道岔精调作业应遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。

第一次精调应遵循以下步骤：

1、按照调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定方向。

2、沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉30M以上的钢弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

3、对照设计图，用支距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。

4、用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整。

5、用轨距尺或轨道几何状态测量仪检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。

6、30m钢弦线向岔后方向平移，两次张线时搭接区不应小于10m，用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距导轨外侧的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

7、以直向轨距控制尖轨后导轨方向的调整，以支距控制曲向尖轨后导轨轨向的调整，以曲向轨距控制曲向基本轨后导轨轨向的调整。

8、辙叉区原则上不做调整。

9、直向调整时，同时完成道岔前10m及道岔后30m线路轨向的调整。

10、直向调整后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。

11、以轨距控制辙叉区段曲向基本轨后导轨轨向的调整。

12、调整完成后，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。

5.6道岔二次精调

道岔二次精调应遵循以下步骤：

1、对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨向超差点的调整，通过30m弦线、支距尺和轨距尺检查调整效果。

2、每调整完成一次，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，重新评估和计算线型调整量，再重新调整和复测，重复以上过程直到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。

3、高程调整时，以尖轨侧为基准轨，对照调整量清单直接更换调高垫板，以水平变化值控制调整量，用电子水准仪复测调整效果，不合格处重复调整及复测，再以水平控制另一股钢轨高程的调整。

5.7设观测桩

道岔精调后应设置位移观测桩。

在不能埋桩观测桩的地段，应特殊设计，满足牢固、可靠，不易被破坏和易于观测的要求。

c、位移观测桩由铺轨单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。

编号方法为“X-Y-Z”，X为铺架单位编号，Y为单元轨节编号，Z为单元轨节内的编号。

编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。

现场的编号应清晰、耐久。

5.8应力放散

①应力放散前应把道岔岔区轨道方向、水平、前后高低、道床断面等整理到规定标准。

②将所要焊接的道岔及两端各100m伸缩区的钢轨扣件全部松开。

③调整好道岔内钢轨接头的轨缝（25±2mm），上好无孔接头夹板，计算好放散量。

④在长钢轨及道岔钢轨轨底每隔10m垫入一个滚筒，使轨底与轨枕离开，先将钢轨放至“零应力”状态（一般不辅用撞轨器），然后进行锁定，紧固长轨伸缩区及道岔扣件。

可先隔二根枕紧一根枕扣件，然后再及时补紧扣件。

道岔内以先直股后曲股的顺序紧固扣件并及时记录“锁定轨温”。

5.9焊接锁定

①焊接锁定

a、采用铝热焊方法现场焊接道岔内外钢轨接头；

b、道岔焊接必须在设计锁定轨温30℃±3℃范围内进行，当温度变化范文大于20℃时不易进行，并严格执行锁定焊接有关工艺要求的规定。

c、道岔内钢轨焊接按照附件：

《道岔与无缝线路整合》技术要求执行。

②道岔焊接及锁定的质量要求：

a、道岔焊接应先焊接岔内各个接头，道岔内部焊接次序（5°C～35°C的温度）按照12～34～56～78的顺序焊接，再与岔外的钢轨焊接。

b、道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间相同时，应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接；不同时按《钢轨焊接接头技术条件》（TB／T1632－2005）进行焊接型式检验，达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后，方可进行正式焊接。

c、岔内焊接前，道岔全长、各焊缝的调整应按有关规定检验。

d、道岔胶接绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能，并应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB／T2925－2000）的规定。

e、道岔焊接时应对尖轨尖端（位于基本轨上的定位孔）与心轨实际尖端（位于翼轨上）的尺寸进行确认。

道岔内焊连必须在设计锁定轨温范围内进行，记录锁定轨温（见“道岔应力及锁定作业记录表”），并立即在钢轨上标记“零点”位置。

按时观测位移观测桩位移量。

f、道岔焊接严格按操作程序进行，必须一次成功。

g、道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转辙器的扳动。

焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷，道岔焊接接头的焊缝部位应平直，几何偏差控制应符合下表标准：

表5-1工地钢轨焊接接头几何偏差控制标准

序号

项目

允许偏差（mm／1m）

铝热焊

1

轨顶面

0～+0.2

2

轨头内侧工作面

0～+0.2

3

轨底

0～+0.5

h、焊接接头应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤。

5.10钢轨打磨

①线路验交前应使用打磨列车进行全线钢轨打磨，打磨列车打磨不到的道岔局部位置采用其他机械打磨。

道岔钢轨打磨后不平度允许偏差为1m范围内不超过0.2mm。

②道岔钢轨经过全面打磨后，其外观应为：

表面光洁无斑点

6、安全目标及保证措施

6.1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，在项目部统一领导下杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。

6.2安全保证措施

6.2.1组织保证措施

在项目部安全管理体系统一领导下，明确分部责任，搞好安全生产工作。

6.2.2制度保证措施

严格遵守分公司制定的各项安全制度，做到各项工作有章可循。

6.2.3安全生产教育与培训制度

开工前，对所有参建员工组织学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）及进行上岗前的安全教育培训。

对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。

教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。

6.2.4安全生产检查制度

A．开工前的安全检查

主要内容包括：

施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

B．定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

C．经常性的安全检查

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。

检查重点：

施工用电、机械设备、吊装作业等，发现安全隐患及时整改。

6.2.5安全技术交底制度

工程开工前，工程项目负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。

施工过程中，现场管理人员应施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。

工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。

并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。