板式道岔施工作业指导书.docx

1、板式道岔施工作业指导书板式道岔施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于板式无砟道岔施工（60Kg/m-1/18 图号：客专线(07)009）。2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1 工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术规范和技术标准，并进行现场施工技术交底。2.1.2安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。2.2 外业技术准备2.2.1复测组负责施工线路交接时，认真复核设计混凝土道岔板高度，不符合规范要求的坚决不予接收。2.2.2 线路交接时，道岔板铺设单位必须清理干净，做到道岔板无杂物，无污染。3、施工前准备

2、工作（1）施工前应通过线下单位获得道岔板复测资料。合格后方可施工。（2）施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件（包括变更设计文件）。（3）施工文件包括定型图（标准图）、施工质量验收标准和线下施工单位提供的中桩表、水准点表、线路基桩表等。（4）设计文件包括线路平面图、线路纵断面图、线路诸表、无砟道床结构图、设计说明和相关专业设计图等。（5）施工设计文件必须经过审查核对后方可使用。（6）按设计文件测量放样四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每6m左右测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。（7）道岔铺设前应根据技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件对转辙器组件和可动心轨辙叉组件

3、检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。（8）测量桥面实际高程与设计高程的偏差值，根据偏差适当调整底座高度，确保底座顶面相对高程符合设计图纸。 （9）道岔铺设前，应对铺设人员进行专门的培训。 4、无砟道床施工前与线下施工单位的交接与验收（1）无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序见图9-1。（2）桥梁主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。（3）桥梁沉降变形观测资料应齐全、翔实、规范，符合客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设 2006158号)的要求，并及时整理、汇总分析，提交相关单位作为轨道铺设条

4、件评估的依据。（4）无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位组成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。（5）无砟轨道施工单位应接收无砟轨道铺设条件评估报告，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。图9-1 无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序图（6）无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。未完成的附属工程不得影响无砟轨道施工。（7）无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制网、中线桩和路面高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位，共同解决。5、板式道岔施工工

5、艺流程道岔板铺设完毕，工程质量经复测、验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，方可开始板式道岔施工，其施工工艺见流程图。5.1测量放线根据道岔规格定出岔前、岔心、岔尾中桩，然后每10m设置加桩、并做好护桩。用经纬仪将岔头、岔心、岔尾桩和心轨实际尖端（心轨实际尖端距岔前55278mm）均向桥梁边方向垂直外移至防撞墙上，做为外移护桩，在防撞墙顶面上用红油漆圈点，并标明距中线距离。5.2散布扣件道岔扣件由专人对照图纸检查、清点、整理配件，并进行分类标识，分别放置，应特别注意零小配件的整理和放置。按道岔图纸要求将UPF垫板、基板依次摆放于道岔板上，并将岔枕螺栓涂油后用电动扭矩扳手拧入预

6、埋套管，在基板上放入钢轨胶垫。需要注意的是，由于道岔位于桥上，根据图纸设计要求，需要在岔枕螺栓上加两个蝶形垫圈及一个平垫圈。5.3吊装道岔钢轨道岔钢轨采用160吨吊车吊装上桥。吊装时应注意尖轨以及心轨的位置，为保证尖轨不变形，应使用扁担梁吊装，现场技术人员对吊点要严格监控。就位时应尽量避免轨端相碰撞和带动己方正好的轨枕。 道岔钢轨铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉、尖轨及基本轨、导曲线钢轨。 检查复核道岔总长度、方正尖轨、保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离符合图纸要求，并用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。5.4道岔联接配置钢轨结束后，应再一次检查岔头、岔尾轨端的长度，确保方正后再行连

7、接。连接钢轨时钢轨轨缝按8mm考虑，待道岔焊接时再根据铝热焊的焊缝要求锯切钢轨。铝热焊接缝预留量为28mm。联接顺序为：可动心辙叉、尖轨、中间连接钢轨。上T型螺栓时，为确保弹条扣压力，应使用电动扭矩扳手。5.5道岔一次精调板式道岔精调如图所示：道岔精调作业应遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。第一次精调应遵循以下步骤：1、按照调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定方向。2、沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉30M以上的钢弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

8、3、对照设计图，用支距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。4、用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整。5、用轨距尺或轨道几何状态测量仪检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。6、30m钢弦线向岔后方向平移，两次张线时搭接区不应小于10m，用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距导轨外侧的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。7、以直向轨距控制尖轨后导轨方向的调整，以支距控制曲向尖轨后导轨轨向的调整，以曲向轨距控制曲向基本轨后导轨轨向的调整。8

9、、辙叉区原则上不做调整。9、直向调整时，同时完成道岔前10m及道岔后30m线路轨向的调整。10、直向调整后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。11、以轨距控制辙叉区段曲向基本轨后导轨轨向的调整。12、调整完成后，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。5.6道岔二次精调道岔二次精调应遵循以下步骤：1、对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨向超差点的调整，通过30m弦线、支距尺和轨距尺检查调整效果。2、每调整完成一次，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，重新评估和计算线型调整量，再重新调整和复测，重复以上过程直到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。3

10、、高程调整时，以尖轨侧为基准轨，对照调整量清单直接更换调高垫板，以水平变化值控制调整量，用电子水准仪复测调整效果，不合格处重复调整及复测，再以水平控制另一股钢轨高程的调整。5.7设观测桩道岔精调后应设置位移观测桩。在不能埋桩观测桩的地段，应特殊设计，满足牢固、可靠，不易被破坏和易于观测的要求。c、位移观测桩由铺轨单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。编号方法为“X-Y-Z”，X为铺架单位编号，Y为单元轨节编号，Z为单元轨节内的编号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。现场的编号应清晰、耐久。5.8应力放散应力放散前应把道岔岔区轨道方向、水平、前后高低、道床断面等整理到规定标准。

11、将所要焊接的道岔及两端各100m伸缩区的钢轨扣件全部松开。调整好道岔内钢轨接头的轨缝（252mm），上好无孔接头夹板，计算好放散量。在长钢轨及道岔钢轨轨底每隔10m垫入一个滚筒，使轨底与轨枕离开，先将钢轨放至“零应力”状态（一般不辅用撞轨器），然后进行锁定， 紧固长轨伸缩区及道岔扣件。可先隔二根枕紧一根枕扣件，然后再及时补紧扣件。道岔内以先直股后曲股的顺序紧固扣件并及时记录“锁定轨温”。5.9焊接锁定焊接锁定a、采用铝热焊方法现场焊接道岔内外钢轨接头；b、道岔焊接必须在设计锁定轨温303范围内进行，当温度变化范文大于20时不易进行，并严格执行锁定焊接有关工艺要求的规定。c、道岔内钢轨焊接按照附

12、件：道岔与无缝线路整合技术要求执行。道岔焊接及锁定的质量要求：a、道岔焊接应先焊接岔内各个接头，道岔内部焊接次序（ 5C 35C 的温度）按照12345678的顺序焊接，再与岔外的钢轨焊接。b、道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间相同时，应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接；不同时按钢轨焊接接头技术条件（TBT16322005）进行焊接型式检验，达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后，方可进行正式焊接。c、岔内焊接前，道岔全长、各焊缝的调整应按有关规定检验。d、道岔胶接绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能，并应符合胶接绝缘钢轨技术条件（TBT29252000）的规定。e、道岔焊接时应

13、对尖轨尖端（位于基本轨上的定位孔）与心轨实际尖端（位于翼轨上）的尺寸进行确认。道岔内焊连必须在设计锁定轨温范围内进行，记录锁定轨温（见“道岔应力及锁定作业记录表”），并立即在钢轨上标记“零点”位置。按时观测位移观测桩位移量。f、道岔焊接严格按操作程序进行，必须一次成功。g、道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转辙器的扳动。焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷，道岔焊接接头的焊缝部位应平直，几何偏差控制应符合下表标准：表5-1 工地钢轨焊接接头几何偏差控制标准序号项目允许偏差（mm1m）铝热焊1轨顶面0+0.22轨头内侧工作面0+0.23轨底0+0.5h、

14、焊接接头应在焊后（焊缝冷却到50以下）进行超声波探伤。5.10钢轨打磨线路验交前应使用打磨列车进行全线钢轨打磨，打磨列车打磨不到的道岔局部位置采用其他机械打磨。道岔钢轨打磨后不平度允许偏差为1m范围内不超过0.2mm。道岔钢轨经过全面打磨后，其外观应为：表面光洁无斑点6、安全目标及保证措施6.1 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，在项目部统一领导下杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。6.2 安全保证措施6.2.1组织保证措施在项目部安全管理体系统一领导下，明确分部责任，搞好安全生产工作。6.2.2制度保证措施严格

15、遵守分公司制定的各项安全制度，做到各项工作有章可循。6.2.3安全生产教育与培训制度开工前，对所有参建员工组织学习国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）及进行上岗前的安全教育培训。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。6.2.4安全生产检查制度A开工前的

16、安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。B定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。C经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、吊装作业等，发现安全隐患及时整改。6.2.5安全技术交底制度工程开工前，工程项目负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合安全操作规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。