外国与中国物流的比较与分析论文.docx

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外国与中国物流的比较与分析论文

中国某某某某学校

学生毕业设计（论文）

题目：

外国与中国物流的比较与分析

姓名：

00000

班级、学号：

0000班、000号

系（部）：

经济管理系

专业：

电子商务

指导教师：

00000

开题时间：

2008-11-4

完成时间：

2009-11-12

2009年11月12日

目录

毕业设计任务书…………………………………………………1

毕业设计成绩评定表……………………………………………2

答辩申请书……………………………………………………3-6

正文……………………………………………………………7-20

答辩委员会表决意见……………………………………………21

答辩过程记录表…………………………………………………22

课题外国与中国物流的分析与比较

一、课题（论文）提纲

1．现代物流

2．外国物流发展的现状

2.1美国物流发展概况

2.2日本物流发展概况

2.3英国物流发展概况

2.4德国物流概况

3、中国物流发展状况 

3.1第三方物流服务规模较小

3.2物流基础设施能力不足

3.3物流企业信息技术水平较低

3.4物流管理体制，法规和技术标准不完善

3.5物流管理人才匮乏

4．中外绿色物流的比较与分析

4.1中外绿色物流的分析

4.2中外绿色物流的比较

5．中国物流发展的趋势及特点

5.1流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟

5.2建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作

5.3加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率

5.4在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才

5.5 利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展

二、内容摘要

摘要：

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

物流产业是以进行科学规划、管理与控制，使其低成本、高效益地完成预定为服务目标。

而以物流业发展为基础形成的绿色物流是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。

大力发展绿色物流，优化产业结构能使其效益得到最大的体现。

绿色物流更成为了各国现阶段发展的主要目标和前进方向，我们要从与外国物流的比较、分析中了解我国物流业的现状以及与外国物流业的差距，扬长避短，去其糟粕取其精华。

三、参考文献

[1]薛明德.《物流系统规划与设计》北京.企业管理出版社.2003.12

[2]邓爱民，张国方.《物流工程》北京.机械工业出版社.，2002.7

[3]刘丽华.蔡舒：

《电子商务物流管理》湖北.武汉大学出版社.2008.1

[4]牛鱼龙.《现代物流使用词典》北京.中国经济出版社.2004.1

[5]崔介何.《企业物流》北京：

中国物资出版社，2001

[6]朱道立,龚国华.《物流和供应链管理》上海.复旦出版社.2005

外国与中国物流的比较与分析

000

摘要：

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

物流产业是以进行科学规划、管理与控制，使其低成本、高效益地完成预定为服务目标。

而以物流业发展为基础形成的绿色物流是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。

大力发展绿色物流，优化产业结构能使其效益得到最大的体现。

绿色物流更成为了各国现阶段发展的主要目标和前进方向，我们要从与外国物流的比较、分析中了解我国物流业的现状以及与外国物流业的差距，扬长避短，去其糟粕取其精华。

关键字：

现代物流，中外各国物流的现状，绿色物流。

0.引言

物流产业是贯穿生产领域和流通领域一切物料流以及有关的信息流，对企业以及国家的发展有着至关重要的作用。

我们要做的就是从我国的基本国情出发，充分了解自身的优劣，借鉴外国的成功经验，从而做到“知己知彼”、“对症下药”。

1．现代物流

物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。

这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业，物流信息业等等。

这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。

把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业。

它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1+1>2的功效。

物流产业是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流以及有关的信息流，进行科学规划、管理与控制、使其低成本、高效益地完成预定的服务目标。

日本工业标准给出的定义是：

“物流是将实物从供应着向需求者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动，一般包括输运、保管、装卸以及与其有关的情报等各种活动。

”联合国物流委员会对物流作出的界定则是：

“物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和储存的计划、实现和控制管理过程。

”时至今日，物流业已成为社会化大生产过程中的重要环节，成为决定经济运行速度、质量和效益的引导性力量，并且与人民群众的日常生活息息相关。

物流业有其高效的管理模式，必定会使我们走向高收益的道路！

我们需要稳稳扎扎，铺好我们要走的每一寸“路”。

目前我国物流企业的赢利能力和业绩及其占有的市场份额并不理想。

几乎所有的物流企业陷入了不同程度的困境，处于亟待破“茧”而出的“尴尬”境地。

2．外国物流发展的现状

2.1美国物流发展概况

美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。

目前，美国物流产业规模为9000亿美元，几乎为高技术产业的二倍之多，占美国国内生产总值的10%以上；美国物流产业合同金额为342亿美元，并在今后3年以年平均23%的速度增长。

近期美国有将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上升。

。

2.2日本物流发展概况

80年代以后，日本的生产经营发生了重大的变革，消费需求差异化的发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流，其结果整个流通体系的物流管理发生了变化，即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。

在销售竞争不断加剧的状况中，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、JIT物流等方面。

提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。

在近20年内，日本物流业每增长2.6％，经济总量就增加1％。

日本物流发展迅猛，其中零售业的伊藤便利、制造业的花王公司、第三方物流的菱食株式会是社突出代表。

2.3英国物流发展概况

60年代末期，英国组建了物流管理中心。

开始以工业企业高级顾客委员形式出现，协助企业制订物流人才的培训计划，组织各类物流专业性的会议。

到了70年代，正式组建了全英国管理协会，协会旨在提高物流管理的专业化程度，并提供一个相互交流的中心场所。

由此，英国一再灌输综合性的物流理念，发展综合物流体制，全面规划物资的流通业务，强调为用户提供综合性的服务。

英国多功能综合物流中心的建立，对整个欧洲影响很大，也形成了英国综合性的物流体制。

2.4德国物流概况

德国从80年代开始，在全国规划建设40个物流中心，现已建成20个并已投入使用。

这些物流中心为什么能迅速发展壮大，其根本原因在于社会经济发展的客观需要。

德国的大部分物流中心同时也是配送中心，物流与配送实际上是密不可分的。

例如，德国不来梅物流集团公司已经从传统的仓储企业，迅速发展成集汽车物流、集装箱物流、家用电器物流、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国物流集团。

3、中国物流发展状况 

目前我国物流企业的赢利能力和业绩及其占有的市场份额并不理想。

几乎所有的物流企业陷入了不同程度的困境，处于亟待破“茧”而出的“尴尬”境地。

其状况主要表现在以下几个方面：

3.1第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。

目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。

我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。

据调查，2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。

我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。

如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。

3.2物流基础设施能力不足。

由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。

表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。

 3.3物流企业信息技术水平较低。

运用信息技术是发展物流业的关键。

由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递。

由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。

许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。

 3.4物流管理体制，法规和技术标准不完善。

目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。

此外，物流的技术标准尚未建立起来。

非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。

 3.5物流管理人才匮乏。

据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。

北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达80万人。

造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后，在我国高等院校中，开设物流专业的只有9所，物流职业教育基本上是空白。

4．中外绿色物流的比较与分析

4.1中外绿色物流的分析

在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。

随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。

尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。

这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。

美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。

美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。

美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。

美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:

“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是