10车标故事系列之十保时捷车标演变史.docx

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10车标故事系列之十保时捷车标演变史

车标故事系列之十：

保时捷车标演变史

关于保时捷车标这点事儿却很少有人能说清楚，不过没关系，看完文章后，或许您的心里会有答案。

背景介绍：

保时捷故乡Württemberg（符腾堡州）

　　1931年，费迪南德·保时捷在德国工业重镇斯图加特创建了一家名为Dr.Ing.h.c.F.PorscheGmbH的汽车设计公司，主要负责汽车零部件开发及咨询工作。

从那时起，56岁的保时捷先生真正拥有了一份属于自己的事业。

　　公司成立后很长一段时间内并没有从事整车生产，只是从事一些汽车相关的边角业务，此时保时捷设计公司的标识也并非是我们熟知的盾形徽标，而是一款盾牌形状较小，两侧拥有两只雄鹿的特殊标识，在弄清它的来历之前，先让我们了解一下位于德国西南部的符腾堡州。

　　公元1世纪，罗马人为了巩固战争工事、抵御外敌，开始在Württemberg（符腾堡）修筑城墙、围挡，随着时间的推移，符腾堡逐渐演化成一块功能齐备的生活空间。

经历公元496年的大决战后，符腾堡成为当时神圣罗马帝国的一部分。

这块区域真正引入州县概念则是在公元12世纪，当时它的身份是神圣罗马帝国一个战略意义非常重要的州府。

　　也正是从那时起，符腾堡州开始有了代表地域的盾形徽标，由于符腾堡州自古以来便是绝佳的狩猎地，以鹿为主的各种生物出没频繁，因此1259年的符腾堡州标识主要元素就是三根鹿角，当年它不仅象征着符腾堡州，同样是当地人登记户口的标志。

自此，颇为具象的三根鹿角便成为符腾堡州盾形徽标中的重要元素，以至于后期被保时捷采用。

　　不过那时的盾形徽标样式尚不复杂，所包含的元素也仅仅是盾牌形状、鹿角及文字这么简单。

而从1495年起，欧洲大陆掀起了一股对于盾形徽标的设计风潮，以“象限”为设计理念的分区式徽标越来越多的出现在欧洲各国。

符腾堡州的标识也因此发生了变化，鹿角元素得以保留在盾标一角，其余几部分分别代表当时人们狩猎所使用的武器；州内划分的不同区域以及神圣罗马帝国的一部分。

符腾堡州及保时捷汽车公司标识的基础设计理念从那时起便已经奠定。

　　1871年，符腾堡成为德意志帝国初创时的几大州县之一，象征地域的标识也由此发生了变化。

新的盾形标识以亮黄作为底色，左右各为鹿角及黑龙元素，徽标中央则是黑黄菱形相间的较小盾标，这个标识从1871年开始使用到了第一次世界大战后，此后德国结束了君主制统治时期。

　　对德国历史有所了解的朋友应该对一战后的TheWeimarRepublic（魏玛共和国）并不陌生，它是存在于此前德意志帝国与后期纳粹德国间的半总统代议制民主共和国，对外则称作“德意志帝国”。

TheWeimarRepublic采用黑、红、黄三色条纹作为国旗元素，并启用了新的盾形徽标，符腾堡则同样被确定为WeimarGerman的重要州县。

　　FreePeople'sStateofWürttemberg是当时人们赋予符腾堡州的名字，由于符腾堡州政治经济发展持续且稳定，它很快便成为德国国内最具影响力的州县之一，尽管符腾堡州在上世纪二三十年代同样不可避免的遭受过多次经济危机，但它的经济发展程度仍然要好过众多其他州府，首府斯图加特也在此时逐渐成为德国金融与文化中心。

保时捷标识诞生

　　尽管在地域划分上并没有任何变化，但新时期的符腾堡州还是对盾形徽标进行了大幅修改，盾标中央四块区域呈对角线对称，分别为经典的鹿角元素与当年符腾堡州黑红两色旗帜，左右两侧雄鹿则是符腾堡州引以为傲的动物图腾。

　　也就是在这个时候，费迪南德·保时捷的“保时捷设计公司”在符腾堡州首府斯图加特成立了。

当时德国国内政治形势相对混乱，纳粹势力逐渐壮大，公司则尚在刚刚成立后的起步阶段。

在这种大环境下，保时捷并没有太多时间来纠结要为自己公司设计一个怎么样的平面形象，而是直接将当时符腾堡州标识作为企业徽标，从某些意义上讲，它算是保时捷公司历史上首个企业标识。

　　然而二十年代末期的经济大萧条最终还是拖垮了以民主为信条的魏玛共和国，由于政治、经济等外部条件的限制，魏玛共和国政府无力承担第一次世界大战遗留下来的巨额赔款，失业、治安等社会问题凸显，在以希特勒为首的极右党派煽动下，纳粹党（国家社会主义工人党）在1932年选举后成为魏玛共和国最大党派，希特勒于1933年当选为德国总理，纳粹德国诞生。

　　第三帝国所做的第一件事便是查封或解散一切非纳粹组织，在这期间符腾堡州及德国原有的所有州府均被废除，符腾堡州则简单的与Hohenzollern（霍亨索伦堡）一起被整合为Württemberg-Hohenzollern，不过这次整合仅仅是形式上的，实际的行政区划与州府职能与此前并没有差别。

州府标识没变，保时捷自然也不牵扯到换标的问题。

　　此后希特勒执掌大权后不久便提出了生产一款“大众”汽车的想法，这个任务毫无悬念的落在了费迪南德·保时捷身上。

1938年，初尝整车设计生产的保时捷便凭借大众甲壳虫大获成功，而他也由此开启了自己的造车生涯，仅仅一年后，与甲壳虫共用众多组件的保时捷Type64便应运而生，不过当时保时捷公司并没有适合悬挂的车标，因此Type64车头始终空空如也。

　　也正是在这个时间节点第二次世界大战爆发，在纳粹政权要求下，费迪南德·保时捷不得不暂时放下手中的汽车事业，转而生产名为Kübelwagen与Schwimmwagen的两款军用版甲壳虫，保时捷也在战争中转型为一家彻彻底底的军工企业，车标成了可有可无的“非必需品”。

　　1945年，第二次世界大战以纳粹德国的全面失败而告终，战后大众汽车公司由英国陆军少校伊万·赫斯特代为管理，费迪南德·保时捷不仅失去了原本大众汽车公司管理委员会主席的职位，还被国际法庭逮捕，以“战争罪”判处监禁20个月，在此期间，保时捷汽车公司由老保时捷的儿子费里·保时捷苦苦支撑。

　　在经历近2年的沉寂后，费迪南德·保时捷刑满出狱，并再次投身到对汽车的研发生产中。

很快保时捷父子研发出保时捷356跑车，在订单数量足以支撑生产的前提下，父子二人克服重重困难，用尽各种手段生产出了第一批保时捷356，当时由于保时捷汽车公司依然没有像样的品牌标识，因此先期生产的356没有悬挂任何车标，而是直接以“Porsche”字样来表示。

　　1949年5月10日，德国被分裂为东西两部分，即德意志联邦共和国（西德）和德意志民主共和国（东德）。

符腾堡州则被拆分为三块，分别为由美国人实际控制的符腾堡-巴登、法国人占领的符腾堡-霍亨索伦以及面积相对较小的巴登地区，被迫剥离的符腾堡-霍亨索伦此后拥有了一套属于自己的州宪法、旗帜及徽标。

　　符腾堡-霍亨索伦采用黑红相间的双色旗帜，并重新设计了一块盾形徽标。

这块标识同样被分隔成四个区域，并呈对角线对称，左上右下均为具象的鹿角元素，右上左下则以红黑相间的州旗作为填充，整体造型简单大方，重点突出。

整个标识看上去就像是由此前符腾堡州徽标简化而成，此时的它已经与后来保时捷品牌标识非常相似了。

也就是在这一时期，保时捷父子与保时捷公司一班领导人开始着手设计品牌标识，经过讨论，他们的设计思路很快达成统一，标识首先要能体现保时捷“老家”斯图加特的特点，其次要具有非常运动的设计感与强大的功能性，最好能让人过目难忘。

　　每家企业自然都想让自己品牌标识得到最大程度的关注，然而说起来轻松做起来可并不容易，为此保时捷设计师们开始了尝试，经过多次失败的草稿后，设计师FranzXaverReimspie（弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯）笔下作品最终获得了企业大部分核心成员的认可。

这个标识借鉴了当时符腾堡-霍亨索伦州旗帜及盾形徽标设计理念，将鹿角元素进行风格化转换，并将红、黑条形旗作为盾形标识内部主要色彩。

有意思的是，这款保时捷徽标的设计师正是当年大众“VW”标的设计者。

　　另外值得一提的是，这个标识仅仅存在几年便因为符腾堡-霍亨索伦与符腾堡-巴登的再度合并而宣告废除，如今人们只有在保时捷车标中才能见到这个弥足珍贵的图案，原本并不复杂的标识也因此承载了一段不该被遗忘的过往。

　　如果仅仅是这样，那么这个标识似乎还缺少了某些重要元素，的确，保时捷车标里还有另一个重要组成部分：

以黄色为背景，后腿蹬地、前腿抬起黑色骏马为主体图案的“小盾标”。

不过这个跃马标识和法拉利可没什么联系，它最初诞生于1938年，当时作为符腾堡州首府斯图加特市徽标出现在公众面前，并拥有多种配色版本。

总部设在斯图加特的保时捷选择它作为品牌标识中重要元素自然是无可厚非。

　　不过有关跃马盾标的故事还远不止于此，从13世纪开始，斯图加特便与“马”开始有着千丝万缕的联系，其一是因为符腾堡州、特别是斯图加特盛产名贵的骏马，养马、赛马、驯马成为当地人生活中必不可少的组成部分，其二这座城市的名字“Stuttgart”在古高地德语中被译为“Stuotengarten”，其中前半部分“Stuoten”的意思便是母马，后半部分“garten”则通常被理解为马匹居住的地方。

　　保时捷这只同样采用金黄底色、纯黑配色的跃马图案在造型上与法拉利有着明显差别，意大利人明显更注重骏马本身线条、毛发的塑造与雕琢，而德国人追求的则是一种奔腾驰骋的潇洒状态，对细节并没有过多苛求，或许这同样代表着两家车企的文化差异。

　　至此，我们熟知的保时捷盾形车标终于诞生，这款标识集鹿角、符腾堡-霍亨索伦徽标及跃马图案等具有象征意义的元素于一身，准确表示斯图加特正是保时捷汽车公司梦开始的地方，动感的跃马为整块徽标画龙点睛，很大程度上诠释了保时捷设计师们对“动感”的诉求。

　　然而标识设计完成后，能否使用又成了问题，由于车标以斯图加特及符腾堡州徽标为主要设计元素，保时捷为此与当地政府进行多次艰苦卓绝的谈判，最终在保时捷方面的坚持下，政府部门认可了他们“以车标纪念品牌诞生地”的设计理念，历尽波澜的保时捷品牌标识这才得以使用。

　　1952年，盾形徽标第一次出现在保时捷356方向盘喇叭的位置，遗憾的是创始人费迪南德·保时捷先生却并没能见到这一幕，1951年1月30日，保时捷先生因中风去世，享年76岁。

此后保时捷规定生产的每一台车都必须悬挂品牌标识，1955年，盾形徽标第一次出现在保时捷356发动机舱盖正中，1959年，保时捷徽标样式的轮毂盖诞生并首次装车，人们从小小的标识中认识保时捷，也由此了解到一家知名车企背后的故事。

随着时间的推移，保时捷还曾先后四次对品牌标识进行修改。

保时捷车标的四次修改

　　与大多数知名车企不同，保时捷并没有频繁更换车标的习惯，至今仍基本保持着1954年这款标识刚刚诞生时的样子，只是如果您足够细心的话，会发现其实保时捷在很多细节方面还是对车标进行了改进与微调，不过这个频率同样不高，62年间只有四次。

1963-1973年

　　保时捷车标的第一次修改来自1963年，从60年代初开始，保时捷便开始着手将旗下356、550 Spyder等车型进行重新设计，推出一款外观、性能均更加优异的新车。

1963年法兰克福车展上，保时捷911（901）首次在公众面前亮相，与之同步发生变化的还有它们车头悬挂的品牌标识。

　　坦白说，其实这次保时捷车标的修改幅度非常小，与此前相比差别微乎其微，保时捷的平面设计师们在此前标识基础上加大了车标尺寸，并对跃马图案进行了优化，使之变得更加俊朗，也更精细，其余部分则依旧保持原状。

这款标识也跟随初代911（901）一起出现在各种公共场合。

1973-1994年

　　从1952年保时捷车标诞生时算起，62年间同一款保时捷车标延续时间最长的便是这个时期，从1973-1994年，这款盾形徽标共计使用22年，而它也正是众多经典保时捷车型所悬挂的标识。

谈及这次车标进化的缘由还要从1972年发生在保时捷公司的股份制改革说起，当年企业掌门人费里·保时捷认为保时捷的发展已经进入更高阶段，