土方开挖专项施工组织设计.docx
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土方开挖专项施工组织设计
第一章、编制依据
1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
2、《建筑结构荷载规范》GB5009-2001
3、《土方及爆破工程施工及验收规范》
4、《广州海航酒店项目一期写字楼基坑支护工程勘察报告》。
5、本工程设计提供的图纸及有关基坑施工的技术要求、国家或行业现行有关规范和标准、我司类似工程施工的成功经验。
第二章、工程概况
（一）、工程简述
中央海航酒店位于广州市桂花岗机场路西侧；拟建一栋35层A级办公楼，冲孔桩基础，下设三层地下室。
由于场地地质、地形及环境的限制，本建筑地下室开挖需要进行支护。
本基坑为中央海航酒店项目一期写字楼，本期工程建成后，北侧将拆除现有海航酒店，建设二期工程（四层地下室）。
一期工程的基坑长84.6米，宽63.5米，周长约为290米，现状场地东侧地坪较高，约为10.5m，其余三侧地面标高为8.92～9.32m，要求基坑施工前坡顶整平至9.05m（相对标高-2.40m）。
基坑大开挖深度约12.40m，北侧B-C-D段承台尺寸较大，考虑承台超挖的影响基坑深度为14.3m，其余按12.4m计。
基坑北侧临近一幢已建6层现有海航酒店，沉管灌注桩基础，地下室边线距现有建筑物边线约6.7米，基坑东侧临近机场西路和解放北路，地下室边线距机场西路人行通道边线约7.0米；基坑南侧临近一幢已建6层建筑物，属海航酒店附属办公楼，沉管灌注桩基础，地下室边线距现有建筑物边线约6.3米；基坑西侧临近大片6~8层的居民楼，桩基础形式不详，地下室边线距居民楼约11.9~13.4米。
基坑东侧的机场西路下埋设有多种市政管线，埋深约0.5~1.5米，距地下室边距离约6~10米。
其余三侧均无地下管线分布。
（二）、主要设计要求及特点
本工程基坑安全等级为一级。
基坑支护使用年限为一年。
基坑设计采用（冲）孔围护桩+钢筋砼内支撑+高压旋喷桩止水的方式，共两层内支撑。
主体结构基础采用钻孔桩。
由于本工程埋藏的岩层为石灰系灰岩，岩溶发育，对基坑施工及工程桩基础构成危害，因此在基坑支护施工前，设计要求对岩溶进行施工勘察，发现溶洞及时进行注浆加固。
（三）、水文地质情况
按含水介质特征划分，场地内地下水主要以上层滞水和基岩裂隙水（岩溶水）的形式赋存于第四系土层和基岩中。
第
（2）、（3）、（4）层粉质粘土、粘土层渗透性较差，属微弱含水层或相对近似隔水层。
第（5）层石灰岩，岩溶发育，是基岩裂隙水的主要富水层位。
钻孔钻至基岩层和溶洞时，有漏水现象，说明石灰岩裂隙或溶洞的连通性较好，且石灰岩岩面局部分布有软塑状粘性土，发育土洞，岩溶水丰富。
表层松散填土，雨季时富含上层滞水，地下水主要接受同层的渗透补给。
石灰岩岩溶分布极不均匀，在裂隙和岩溶通道不发育的地段水量少，在岩溶和裂隙通道集中分布区，水量丰富。
本工程溶土洞发育，分布范围广，由于基岩埋深较浅，基坑开挖时将揭露部分基岩及溶洞。
溶土洞的发现，对工程极为不利，给主体结构的基础带来严重隐患；同时由于岩溶水水量丰富，基坑开挖时坑底可能出现突涌水，对基坑施工带来严重的安全隐患。
因此，工程正式开工前，需先进行基坑外侧及坑内的溶土洞处理，目的是在基坑外侧坑底以下10m范围内构筑一道止水帷幕，对基坑内则在坑底以下6m范围内形成“硬壳层”，确保地基基础牢固和防止基坑突水。
第三章、施工准备
（一）现场准备
1、现场准备主要有：
（1）出土口设置；
（2）土方运输道路布设；（3）地下障碍物和相邻建筑物情况。
噪声、振动与污染等公害引起的有关问题预测和控制。
（二）技术准备
1、引入高程建立轴线控制网。
2、施工前应准备的资料有：
施工区域内的工程地质、水文地质资料、施工图及施工图会审纪要等资料。
施工现场各级人员必须认真学习图纸、会审记录、施工方案和施工规范等技术文件，做好三级安全技术交底工作，减少和避免施工失误。
3、挖土机械选择
（1）主要挖土机械：
根据现场的施工条件及施工进度计划，选用三一重工SY2000型履带挖掘机，挖土机械的数量按下式计算：
N=Q
式中：
Q—土方量Q=62000m3；
P—挖土机生产率P=600m3/台班；
T—工期（工作日）T=36天（考虑主要出土工期）；
C—每天工作班数C=1台班/天；
K—工作时间利用系数K=1.2；
N=62000/（600×36×1×1.2）
选用3台SY2000履带挖掘机,可充分满足施工要求。
（2）运土车辆
由于运输车数量主要由车辆的型号以及土方运距决定，拟定土方运输采用15吨载重汽车，考虑到现场交通条件，估测车辆运输效率为100m3/台班，则运土车辆的数量为：
1800
N=100=18台
式中：
d—预测日出土方量d=1800m3/天
P—车辆运输效率P=100m3/台班
因此，共需配备18台15T自卸汽车、三台挖掘机挖掘装车每天24h单程计划运距25km、每车8转，一天装卸运100立方，每天出土1800立方。
第四章、项目施工实施目标
1、工程质量目标：
确保合格，力争优良。
2、工程工期目标：
确保在施工工期内完成。
3、安全施工目标：
实现工程施工全过程“六无”：
即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故；施工期间职工负伤率控制在0.5‰以下，争创“广州市安全生产样板工地”。
4、文明施工目标：
达到广州市文明施工样板工地标准。
第五章、土方挖运
（一）、区土方施工流程
区土方施工流程图如右图:
（二）、土石方开挖方法
（一）土方开挖前的准备工作
1、清表工作
地面障碍物清理、整平。
2、地下管线处理
在土方开挖施工前，进行地质调查，对发现的地下管线上报业主和监理，确定处理方式。
3、其它准备措施
①沿基坑外四周设排水沟，保证场外地表水不流入基坑。
并进行基坑的降水处理。
②按工程监测要求，开挖前先布置各种类型的观测点，并测定初始数据。
（二）土方开挖方法
基坑土体（第一至二层）拟采用斜坡出土的方式出土，拟在基坑东面设置一个出土口，出土口侧壁采用一定的斜度，并在侧坡处采取必要的措施（如木桩支护等）防止土体出现滑移、坍塌等。
图09-6出土口大样
第三层和出土口斜坡土方采用垂直运输，在基坑出土口外侧3m处吊装，采用12t吊机吊装出土。
挖出的土方临时堆在2m外的空地上（具体高度须根据吊机施工动荷载、堆土距离和围护结构的受力情况而定）。
基坑土方考虑支撑层数、内支撑间的净高、土方开挖时岩土应力释放等因素，拟分层开挖，开挖流程见工程施工工况图（附图二、三），每层土方按照工况的流向进行开挖，从平面上首先开挖基坑四周，然后逐步挖向基坑中间；每层周边土方开挖后，人工及时疏通基坑周边排水，并用泵及时排干积水。
土方在水平向的传输采用装载机转运或勾机水平转运的方式。
混凝土支撑梁下和最后一层的土方采用小型挖掘机挖除，人工配合，开挖时需严格控制开挖深度，严禁超挖。
靠近地下围护结构位置应挖临时排水沟，同时应保证降水深度大于在开挖面以下0.5m。
第三层土体开挖完成后，进行出土口斜坡开挖，斜坡土体从基坑底往上进行，分层退挖，用装载车水平运至吊装出土口，待挖至靠近出土口位置，采用从上往下，分层开挖出土吊装。
（三）、基坑内明排水措施
在各层基坑开挖时，如遇下雨等天气，必须在基坑内设简易排水沟及集水井，用泥浆泵抽水。
集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位降至开挖面以下，保持基坑干燥。
集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于5米（最好沿基坑边）。
（四）、基坑开挖的其它事项
1、在基坑内采用排水沟和集水井降水，以降低开挖土体的含水量，方便施工。
2、基坑外排水沟：
为了防止土方施工过程中，基坑外雨水或其它地表水流入基坑，必须在基坑外设排水井及水沟，排水沟根据现场实际情况。
坡底采用1％坡度进行排水，每隔30米设置一集水井，另设沉淀井，经沉淀后，并与市政排水管相接通。
根据本工地情况在基坑开挖前已筑好坑外排水沟。
3、在土质较弱，挖掘机无法正常操作时，可在挖掘机下铺垫钢板、方木或砂包。
人工与机械配合，尽量保证用机械开挖，采用机械挖土确实不能保证安全施工时，才采用人工挖土。
4、遇到含水层则以局部位置开挖局部深坑排水，将含水层的水排干后，再继续挖土。
5、随基坑开挖及时凿毛围护桩内侧，并找平桩间空隙。
6、基坑开挖过程中严禁超挖、抢挖，在支护结构强度达到80%设计强度后,方能进行下一步开挖。
在基坑开挖过程中严禁“大锅底”开挖，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备,保证基底不被长时间浸泡。
7、基坑开挖过程中，不同土层面标高须报驻地监理、业主确认并做好记录。
当基底土层与设计不符合时，及时通知设计、监理处理。
8、基坑开挖过程中，注意对支撑系统的保护，防止挖掘机碰撞支撑系统，影响支撑系统的质量和基坑的安全。
9、严格按设计要求限制坑顶堆土。
10、为维护市容整洁，在场地出口处设置洗车槽，运土汽车出场前应清洗车胎和车身泥土，
11、泥土外运采用符合要求的散体物运输车，做到文明施工。
（五）、施工平面布置
在基坑西面出土口，出土口位置放坡，放坡坡度为1：
2.5，出土口设在支护桩西角位置，在开挖过程中在坑内设置简易集水井。
在基坑东面设车辆入口，南面设车辆入口，并设置洗车槽。
详见图3《土方开挖施工平面布置图》
第六章、基坑内爆破
当基坑基岩出露，需要进行爆破时，根据工程要求、地质条件、工程量大小、周边环境及支护结构形式和施工机械等选用恰当的爆破方法。
因本工地处于居民区，且又在闹市中心，故采用无声膨胀爆破。
无声膨胀爆破是把一些无声爆破剂的固体，加水后，搅拌成固体，再放入须填充的地方，发生水化反应，固体硬化，温度升高，体积膨胀，把岩石涨破。
无声爆破剂是一种粉状快速、定时、耐低温的静态破碎材料，又称为碎石粉，静裂剂，无声破碎剂、静态膨胀剂、无声裂石剂、无声炸药、静态爆破剂等。
因具有无震动、无飞石、无毒气．无污染安全破裂。
而广泛使用于钢筋混凝土建筑物的安全拆除，特别适用于不宜采用炸药爆破的场合，进行破碎或拆除作业，并可做到需要拆除的拆除，需要保留的保留。
1、为安全起见，施工时操作人员必须戴防护眼镜，头要偏离孔口，更不能用眼睛直视孔口，以防喷浆，伤害眼睛。
刚打好的孔或气温高时装药最易喷浆，更要注意安全。
操作完毕，立即离开现场，直到被破物开裂前，被破物附近不能有人畜和贵重物品，保证现场安全，以防发生意外事故。
2、万一因操作不当发生喷浆，溅入未戴防护镜的眼睛内，应用清水立即反复冲洗，直到冲洗干净为止，最好滴入几滴醋酸或硼酸于水中（含酸量0.1%），疗效最佳。
如不及时冲洗干净，可能会造成眼角膜严重损害。
应立即到医院就医，并告知被强碱性物质接触，PH=14。
无声爆破剂对皮肤有轻度腐蚀性，施工时最好能戴乳胶防护手套。
3、在进行爆破施工时，事先编制作业方案，报经上级主管部门批准和市爆破安全监理委员会专家（组）安全评估，并经市公安局审批，取得《爆炸物使用许可证》后，方可进行爆破作业。
4、爆破工程所用的爆破器材，要符合现行国家和行业标准。
对质量有怀疑的爆破器材，必须经过检验定性，符合质量要求的方可使用，过期、变质的爆破器材不得使用。
5、爆破施工还应遵守国家标准《爆破安全规程》（GB6722–86）以及国家标准《土方与爆破施工及验收规范》（GBJ201–83）的有关规定。
第七章、土石方外运
外运土方的车辆应优先利用场内施工道路行走，以缓解交通疏导的压力。
为保证城市道路清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车采用广州市散体物料运输车，车厢顶用帆布覆盖。
车辆出场前，用高压水冲洗，使车辆干净上路，车轮清洁不污染路面。
运输车辆进出施工现场路口时，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。
第八章、挖土施工的质量、安全保证措施
（一）、组织管理措施
1、组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调度等管理人员，实施全方位的控制和管理。
2、加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守广州市关于土方施工的管理规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。
3、配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理，确保工程进度。
4、落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。
现场设临时堆土点，以备不时之需。
5、规划好运土车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出口交通和场内交通，确保道路畅通。
6、组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆轮胎上泥土。
（二）、质量保证措施
1、坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。
2、每次挖土前，保证预降水质量，充分降低土方含水量。
3、每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。
并在支撑完成后方可进行下一段土方的开挖。
4、在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排水。
基坑围护一旦出现渗漏，应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。
5、严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖造成人工挖土量的增加。
6、一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行铺设土工布、碎石及浇捣垫层的施工。
7、对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖土方案，做到信息化施工。
（三）、安全生产措施
1、基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符合安全要求，并适时进行检查。
2、负责地下墙工程施工单位，应在基坑开挖过程中配备堵漏材料和抢救措施，一旦围护墙出现渗漏，立即进行抢救堵漏。
3、基坑开挖前应全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交底，对暂未处理的树立明显标志。
4、各道工序，各种机械，各工种要遵守各自的安全操作规程，注意相互间的安全距离，施工机械不得碰撞围护结构。
5、要严格执行现场施工用电规定，非专业人员禁止动用机电设备，要经常检查供电线路，闸箱，机电设备的完好和绝缘情况，电线要架空或埋入地下，防止机械碰压等。
6、支撑是整个围护结构体系中重要部件，应严格遵照设计要求进行施工外，还应在施工全过程采取有效保护措施。
7、由于基坑开挖及支撑安装有时限要求，必须昼夜施工。
夜间施工基坑内及现场道路，车辆出入口必须设置足够照明，吊运土方时，起吊时不得碰撞支撑。
8、其它有关安全生产的规定制度，均按照总包单位制定的有关规定实施。
第九章、劳动力、机械配备计划
（一）劳动力工种、数量
表1劳动力工种、数量
序号
名称
人数
序号
名称
人数
1
项目经理
1
14
安全工程师
1
2
项目副经理
1
15
施工员
4
3
项目总工程师
1
16
质量员
1
4
施工计划负责人
1
17
安全员
2
5
造价工程师
1
18
资料员
1
6
工程测量工程师
1
19
材料员
1
7
岩土工程师
1
20
测量人员
2
8
施工技术工程师
1
21
电工
2
9
电气工程师
1
22
机修工
3
10
水电工程师
1
23
其他工人
5
11
机械工程师
1
24
司机
33
12
试验工程师
1
25
炊事员
6
13
质检工程师
1
26
警卫人员
4
共计：
78人
（二）机械设备配备
表2投入本工程的主要施工机械
设备名称
规格、功率及容量
数量
自有/租赁
履带挖掘机
SY2000型
3台
自有
推土机
TS140
1台
自有
自卸汽车
15T
18台
自有
空压机
V6/8
4台
自有
全站仪
尼康DMT530E
1台
自有
水准仪
DZS2
1台
自有
第十章、施工进度计划
详见图5《土方开挖施工进度计划横道图》。
第十一章雨季及夜间施工保证措施
（一）雨季施工保证措施
本工程施工过程安排在冬季，争取在冬季完成，如果由于特殊原因遇到多雨季节，为保证施工进度及工程质量，必须做好以下工作：
1、通过气象部门搜集本地区近年来气象资料，掌握降雨趋势的中短期，了解施工地段的汇水面积和历年水情，根据雨季特点采取相应的施工措施，做好所需材料和设备的准备。
2、根据工程安排编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。
3、施工场地作好排水系统并保持通畅。
做好机械及电器设备的防雨防雷措施，在车道移滑路段做好防滑措施工作，避免雨天车辆行走出现意外事故。
布设排水边沟，保证在雨季时排水畅通，保持施工区域无积水。
4、机械设备及水泥材料等采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故和造成材料浪费。
6、对场内道路进行硬地化处理，并做好地面排水，确保雨季施工运输畅通，施工作业正常进行。
7、配电箱等电力设施做好绝缘防护，并有专人进行检查，施工用电的电缆、电线尽量埋置在地下，对露天的电杆、电线采取可靠的固定措施。
（二）夜间施工保证措施
为保证工程的质量以及能按时完成本工程项目，一些工序将安排在夜间施工。
夜间施工将按当地有关的规定办理夜间施工许可证，并采取有效措施，确保夜间施工的工程质量及人员安全。
1、夜间施工时采用探照灯作为施工照明，保证现场有足够的照明亮度，并采取有效措施防止灯光照向周围居民楼。
2、噪音比较大的机械设备尽量安排在日间操作。
3、加强夜间施工安全监督，避免因光线不足或疲劳困倦等因素而出现意外。
第十二章基坑工程监测方案
（一）、工程概述与监测目的
中央海航基坑开挖深度A区12.4m，B区12.4~13.9m，核心筒开挖深度达18.1米，其安全等级为一级。
基坑支护工程是一种风险性大的系统工程，施工应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身及周边环境的安全。
监测目的：
1、将监测数据与预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，
2、将现场测量结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。
基坑工程监测主要由业主委托专业监测单位实施，提供专项监测方案；我方主要进行简易的监测，如位移观测测、沉降观测和必要的巡视检查。
（二）、基坑及周边监测准备工作
根据基坑开挖范围和开挖深度，应对基坑本身及周围环境的位移、沉降等多项内容进行监测。
为此，在进场施工前做好以下三个方面的准备工作：
1、对周围原有的建筑物进行仔细调查、检测和技术鉴定，并做好记录、拍照、录像等工作，为施工过程中监测抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。
2、详细了解周围地下管线的情况，并做好记录。
3、在基坑周边及周边建筑物、路面设置沉降及变形观测点。
（三）、检测项目、数量及检测方法
（一）根据设计图纸，监测的主要项目有：
（1）支护结构水平及垂直观测；
（2）地下水位观测；
（3）支护桩内测斜；
（4）支撑轴力；
（5）基坑周边建筑物沉降观测；
（二）其监测方法和精度要求见监测项目、测点布置和精度要求见表11-0表11-1监测项目、测点布置和精度要求表
序号
量测
项目
位置或
监测对象
测试
元件
监测
精度
测点
布置
1
支护结构水平观测
冠梁顶
全站仪
1.0mm
间距15m，共设18个观测点
2
支护结构垂直观测
冠梁顶
水准仪
1.0mm
3
地下水位
基坑
周边
水位管，水位计
1.0mm
共设8个，管底伸至强风化面或基坑底
4
桩测斜
内置测斜孔
测斜管，测斜仪
1.0mm
共设18个，测点间距15m
5
支撑轴力
支撑端部
或中部
轴力计或应变计
≤1/100（F.S）
轴力较大处布置，共10个点
6
邻近建筑物
沉降
基坑周边需保护的建筑物
水准仪
1.0mm
共设22个观测点
（三）基坑监测点布置
基坑监测点布置详见施工图YT-23。
（四）、监测项目的警戒值及应急措施
本工程监测中，每一测试项目都应根据保护对象的实际情况，事先确定相应的警戒值，以判定是否超出允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需调整施工步序和优化设计方案。
一般情况下，每个警戒值均由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许的变化量。
1、警戒值确定的原则
1、满足设计计算要求，不可超出设计值；
2、满足测试对象的安全要求，达到保护目的；
3、满足各保护对象的主管部门提出的要求；
4、满足现行的相关规范，规程要求；
5、在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。
2、警戒值的确定
根据以上原则，并结合工程实践经验，对该工程监测项目提出了以下警戒值：
监测项目
控制值
变化速率mm/d
1
支护桩顶水平及垂直位移
30mm
2~3
2
支护桩侧向变形
30mm
2~3
3
立柱竖向位移
20mm
2~3
4
地下水位
2000mm
500
5
支撑轴力
60%设计轴力
6
基坑周边建筑物及路面沉降
15mm
2~3
注：
当监测项目的变化速率达到表中规定值或连续3天超过该值70%，应报警。
3、应急措施
当监测项目超过其警戒值时，必须迅速停止开挖，查明原因，对支护方案进行修改，待加固处理后方能进行下一步开挖，一般应急措施由：
1、迅速原位回填，保证警戒值不再增大；
2、修改方案，进行加固。
（五）、观测时间与周期
各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不应少于两次。
开挖期间开挖侧每1~2天观测一次，非开挖期间每3~5天观测一次。
当变形超限时应加密观测或场地条件变化较大时，应加密观测。
当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。
每次的监测结构及施工单位的处理意见，必须及时向业主、设计、监理单位如实报告。
（六）、监测方法及监测频率
1、监测方法
监控量测系统首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。
水平位移监测网利用地面平面控制花板点做主控点，与监测网点组成平面监控网，其形式依据结构布设成轴线形；其垂直位移监控网利用本市高程控制网做为一级控制点，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过竖井引测至地下，并在基坑壁上埋设水准基点（并定期复测），与结构监测点组成地下高程控制网。
主控点埋设坚固、稳定，监控点可埋设在原状土层中，并加设保护装置。
在围护结构施工期间主要是布置测点、埋设仪器，并且在基坑开挖前测取初始值。
在基坑开挖期间，不断测取数据进行监控，同时包括支撑监测仪器的安装，做到边开挖边监测边反馈，进行信息化施工，在施工完后，整理最后的监测报告，对监测工作、支护体系做总体评价提交业主，为以后同类工程做参考。
基坑监测程序见图11-2。
在深基坑施工过程中，为满足支护结构及被支护土体的稳定性，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解。
根据观测数据，及时调整开挖速度和支护措施，确保工程的顺利进行。
（1）沉降监测
采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行，包括地表沉降、地下管线、周边建筑物沉降、基坑围护桩顶垂直位移。
在基坑开挖前，应在地面变形影响范围之外，便于长期保护的稳定位置，埋设水准点，进行水准网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取3～5次的数据作为测点的初始读数。
将各期监测数据绘制沉降量～时间～距离的关系曲线。
（2）
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