驾驶实操手册正式版.docx

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驾驶实操手册正式版

驾驶实操手册

目录

1.助航设备、通话设备的操作···································（4）

1.1磁罗经···················································（4）

1.2测深仪····················································（4）

1.3甚高频无线电话·············································（5）

1.4船用雷达···················································（5）

1.5全球卫星导航仪·············································（6）

1.6船载AIS···················································（7）

2.船舶操纵·····················································（7）

2.1抛锚操作流程··············································（7）

2.2起锚操作流程···············································（8）

2.3锚离底判断方法·············································（8）

2.4掉头操纵的准备工作·········································（8）

2.5连续进车掉头适用条件及操作方法·····························（8）

2.6正、倒车掉头适用条件及操作方法·····························（9）

2.7抛锚掉头适用条件及操作方法·································（9）

2.8船舶靠泊操纵准备工作·······································（9）

2.9滑行驶靠的操纵方法········································（10）

2.10船舶离泊的操纵方法·······································（10）

2.11小角度驶离的操纵方法·····································（10）

2.12开尾倒车驶离的操纵方法···································（11）

2.13绞锚驶离的操纵方法·······································（11）

2.14桥区航行操纵·············································（12）

3.应急应变···················································（12）

3.1轻雾中航行的操作要领······································（13）

3.2突遇浓雾应急措施··········································（13）

3.3大风浪中船舶掉头操纵及注意事项····························（14）

3.4主机损坏时的措施··········································（14）

3.5舵失灵及损坏时的措施······································（14）

3.6全船失电情况下应急措施····································（15）

3.7船舶处于碰撞紧迫危险时采取的措施··························（15）

3.8本船船首撞入他船船体时的应急操船··························（15）

3.9他船船首撞入本船船体时的应急操船··························（15）

3.10发生碰撞后的紧急处理措施·································（16）

3.11火警警报的发出与识别····································（16）

3.12火灾发生的紧急操船······································（16）

3.13船舶出现触礁/搁浅危险时的紧急措施·······················（16）

3.14走锚的判定和原因查找····································（17）

3.15人落水警报的发出与识别··································（17）

3.16油污的危害性初步判断和警报······························（18）

4.货物积载与系固·············································（18）

4.1重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求···················（18）

4.2重、大件货物系固的一船要求·······························（18）

4.3集装箱船舶箱位识别·······································（19）

4.4集装箱配载···············································（19）

4.6集装箱船舶稳性的判断·····································（19）

4.6集装箱船舶稳性不足的应当采取的应对措施···················（19）

4.7集装箱系固设备及使用·····································（20）

4.8散装固体货物的装舱·······································（20）

4.9散装固体货物平舱作业的基本要求···························（20）

4.10自由液面的产生及其对船舶稳性的影响······················（20）

4.11自由液面的存在造成船舶稳性不足时的应对措施··············（21）

4.12货物标志识读············································（21）

5.海事案例····················································（23）

5.1巴南“1.6"、“大洋9号”

轮触礁险情搜救案例········································（23）

5.2江陵“11.12"、“乔泰18"

轮搁浅险情搜救案例·········································（26）

5.3“1.10”赣吉安货4316"轮与

“皖湾沚货1828"轮碰撞险情搜救案例··························（28）

5.4思考题···················································（29）

6.引航操作····················································（29）

6.1上游航道操纵·············································（30）

6.2中游航道操纵··············································（32）

6.3下游航道操纵··············································（33）

1．助航设备、通讯设备的操作

通过实际操作培训学习，提高学员对助航设备、通讯设备性能的熟练度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

1.1磁罗经（适用一、二类）

要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。

（1）磁罗经的构成（适用一、二类）

磁罗经由罗经柜、罗盆、纵横校正磁铁和罗经液构成。

（2）磁罗经的检查与保养（适用一、二类）

磁罗经灵敏度的检查：

①检查时机的选择：

船上岸上机械不工作且自差不大的情况下检查；

②检查过程：

先看基线所指度数，然后用小铁块吸罗经卡转2°～3°，拿开铁块，看罗

经卡能否回到原处，如偏离超过0.2°，则表示应更换轴针或轴帽。

罗盆中气泡的消除：

①产生大量气泡，大多由于橡皮垫圈失效造成，则要更换垫圈；

②少量气泡可以通过注液孔灌注罗经液消泡；

（3）用磁罗经测量方位（适用一、二类）

①调整好磁罗经的方位圈；

②观测时使罗经保持水平，使方位圈上的水准气泡处于中间位置；

③慢慢转动方位圈，使目视照准架中央的细

线，使物标或浮标照准架中央的直线、叠标

线或物标在一条直线；

④读取物标或浮标照准架中央直线所对的罗盘刻度即为物标的罗方位。

1.2测深仪（适用一类）

要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪的测量水深、读取水深数据。

测深仪的开关机操作（适用一类）：

（1）开机前的检查

①开机前检查直流电源的正负极，不可接反；

②开机前检查换能器是否接好，并检查换能器

工作面是否浸入水下，不可空载发射。

（2）开关机操作

①开机时按一下按键即松开，并检查电压，不

可过高或过低；

②选择适当量程，不应随意乱拨；

③读取水深数据；

④关机时持续按住按键3秒钟左右。

1.3甚高频无线电话（适用一、二、三类）

要求熟练掌握沿线岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。

（1）航行频道

长江上、中游段各岸台的值守频道为：

重庆25、27频道；长寿25频道；

甚高频

涪陵23频道；丰都25频道；忠县23频道；万县21频道；云阳25

频道；奉节23频道；巫山25频道；巴东25频道；宜昌25、27频道。

遇险呼救同为16频道。

长江下游段各岸台的值守频道为：

汉口21、25频道；黄石23频道；九江21、25频道；安庆25频道；池州28频道；铜陵23频道；芜湖21频道；马鞍山16、23频道；南京25频道；镇江26、28频道；无锡18频道；高港20频道；江阴21、28频道；张家港25频道；南通23、27频道；上海25频道。

长江通用频道：

6频道是船舶间安全会让专用频率；16频道是进行船舶遇险、安全通信和紧急通讯频道；8频道是长江航道信号台专用频率。

（2）开关机操作

掌握甚高频无线电话的使用与操作。

开机前，应接好天线，将输出功率开关放在“小”上，电表开关放在12V上，频道选择开关放在所需频道上，镇噪开关放在“开”上，音量控制旋钮放在适当位置上，然后插上话筒，并将锁键锁好。

开机步骤：

①将电源开关拨至“开”处，电源指示灯发亮，电表上指针指示12V;

②将电表开关拨至“24V”处，再按话筒旋钮，电表指针指示“24V”；

③将“镇噪”开关拨至“关”上，接收机发出噪声，然后将其依旧拨回“开”上；

④通话时，使用“小”功率输出；通话完毕应关电源；

⑤当天线未接好前，不应使用，以防将发射功率放大器的晶体管烧坏。

1.4船用雷达（适用一、二类）

要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标和移动目标。

（1）开机前的检查

开机前接通船电，然后检查：

①天线附近有无障碍物或有无人工作；

②将“增益”、“海浪抑制”及“辉度”旋至最小位置；

③将“晴雨”或“雨雪抑制”开关放置在“晴”位置；

④将“发射／预备”

（2）开关机操作

开机步骤：

①合上船电开关；

②接通雷达开关；

③接通天线开关；

④选量程；

⑤选照明度；

⑥显示方式；

⑦“亮度”；

⑧选固标，聚焦中心调整；

⑨调增益；

⑩3~5min后“发射”。

关机步骤：

①“发射”到“预备”；

②亮度“STC”到”min（最小）”；

③天线关雷达关船电关。

（3）用雷达识别目标

①目标的回波特征与雷达图像的关系：

一般情况下，树立的、光滑的、良导体的物标，

对电磁波的反射能力较强，雷达能较好地反射物标的回波图像。

反之，物标反射电磁

波的能力就弱；

②波浪干扰的图像特征：

图像显示不稳定；回波光点以本船为中心分布，随距离增加

而减弱；

③雨雪干扰图像的特征：

中小雪在整个屏幕上出现微弱而密集麻点图像；大雨雪的图像为大块状不很明显，边沿模糊；暴雨及雨团图像亮度大，有明显界限，形状不断变化和移动；

④对运动目标的判断：

如果在雷达屏幕上观察到航道中有一块状且有运动速度的图像，则有可能是船队；又如在屏幕上观察到航道中有一椭圆形且运动速度快的图像，则可能是大型单船。

1.5全球卫星导航仪（适用一、二类）

要求熟练并正确掌握卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。

（1）开机操作

①把直流船舶电源（10V~40V电源开关）打到ON位置后，按ON键，导航仪开始显

示；

②按KYBD键和功能键l，按键照明电路接通，可调整亮度和对比度，按功能键2，

按键照明电路断开；

③按ON键后进行初始化启动，进行初始数据输入：

估算船位、天线高度、当地时间

和时区、坐标系与修正误差等；

（2）关机操作

同时按OFF键两端的点即可关机。

1.6船载AIS（适用一、一、三类）

要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。

（1）开机操作

①查看开关情况，建议船方保持常开状态；

②查看电源连接情况，该设备应由主电源供电，另外还接入备用电源；

③查看GPS、罗经信号是否按要求接入；

④开机后保证射频端口正确连接天线和馈线。

（2）船舶静态数据输入

①船名输入正确；

②船舶呼号输入正确；

③船舶长度、宽度输入正确；

④船舶种类输入正确；

⑤目的港输入正确。

（3）船舶动态数据输入

①航行状态（速度）；

②目的港；

③吃水；

④船员数；

⑤预计抵达时间；

⑥设置报警的距离和时间。

（4）信息数据读取

来船船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向、航速和避碰信息。

2．船舶操纵

通过实际操作培训学习，提高学员在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

2.1抛锚操作流程（适用一、二、三类）

（1）正确选择锚地。

（2）联系及时，能正确通报动态。

（3）锚泊方式正确，抛锚时机选择合理，出链长度合理。

2.2起锚操作流程（适用一、二、三类）

（1）准备工作。

起锚前，大副应指挥有关人员做好准备工作。

首先脱开链轮检查锚机的运转情况，然后合上离合器，打开甲板制链器，使锚机处于

随时可收绞状态。

同时检查船首及附近情况，最后告知驾驶台起锚准备完毕。

（2）联系及时，能正确通报动态。

VHF通报要点：

通报船名、船位、动态，显示正确的

号灯号型；发出正确的声号：

离泊前发出一长声。

（3）绞锚。

（4）锚离底。

（5）锚出水面。

锚绞至露出水面后，应查看锚上是否挂有杂物，在确认“锚清爽”后方

可将锚收进，同时报告驾驶台。

如果锚被卡住或淤埋，就不宜硬绞，可刹住锚链并报

告船长，视具体情况采取措施。

（6）绞锚结束。

将锚收进锚链筒，使锚冠紧贴船壳，然后关紧刹车带，合上甲板制链器，

脱开离合器，切断电源，停放锚链水，至此起锚作业结束。

2.3锚离底判断方法（适用一、二、三类）

（1）锚链由紧张受力（拉直）状态，突然出现抖动现象。

（2）锚机负荷突然降低，并可开快车绞进锚链。

（3）锚链垂直向下，锚链在水中由于锚的移动而出现摆动现象。

2.4掉头操纵的准备工作（适用一、二、三类）

（1）掉头地点的选择。

应选择在障碍物少、水流平缓、航道宽阔及过往船舶少的水域进

行掉头。

（2）掉头方向的选择。

应根据本船操纵性能、航道条件、风、流等影响因素来决定。

（3）联系及时，能正确通报动态、显示信号。

VHF通报要点：

通报船名、船位、动态。

（4）显示正确的号灯号型。

向左掉头：

一长两短声；向右掉头：

一长一短声。

长度30m

以上的机动船，在掉头前5分钟，夜间应当显示红、白光环照灯各一盏，白天悬挂上

为圆球一个，下为回答旗一面的信号，掉头完毕后熄灭或着落下。

2.5连续进车掉头适用条件及操作方法适用

（一、二、三类）

（1）适用条件

在航道宽度大于船舶旋回初径的条件下，可采用连续进车掉头方法，该方法操作简便，

需时最短。

（2）操纵要点

①驶抵选定的掉头地点之前，先向掉头的相反方向操舵，拉大档子，腾出水域，以供

船舶安全回转之用；

②降低车速，减小回转运动的纵距、横倾和旋回初径，并增加储备功率，以备急需之用；

③向掉头方向转舵，当船首改向30°~45°时，恢复常速；

④当掉头接近完成时，应及早回舵，必要时可操反舵，以调顺船身，防止船尾扫岸或

者触礁。

2.6正、倒车掉头适用条件及操作方法

（适用一、二、三类）

（1）适用条件

又称“鸳鸯车”掉头，即~正车~倒车，常适用于航道狭窄的水域内。

（2）操纵要点

驶抵选定的掉头地点之前，先向掉头的相反方向操舵，拉大档子，腾出水域。

慢车减

速，减小回转运动的纵距、横倾和旋回初径，并增加储备舵力。

向掉头舷操舵，将掉

头一舷的车停止并开倒车，若航速过大可能逼近航道边界，应增加倒车转速，减小进

车转速。

2.7抛锚掉头适用条件及操作方法

（适用一、二、三类）

（1）适用条件

当航道宽度明显不足，采用连续进车掉头或进、退车掉头操纵困难时。

（2）操纵要点

①驶抵选定的掉头地点之前，通知水手长备妥掉头方向一舷的艏锚，向掉头的相反方

向操舵，拉大档子，腾出水域，并及时减速慢车；

②船至掉头地点，用舵回转，当转过一个适当角度后及时停车或倒车，待艏艉线与流

向接近垂直时，抛下艏锚，松链约1.5倍水深长度时，即行“刹车”呈“拖锚”状态；

③密切注意船位和船身的前冲后缩，及时用车、舵控制，此时，船舶在锚和水流的共

同作用下就可顺利完成掉头；

④起锚，按所需航路航行或进行其他操纵作业。

2.8船舶靠泊操纵准备工作

（适用一、一、三类）

（1）掌握有关情况

船舶驶靠码头前掌握的有关情况，是指与船舶驶靠码头密切相关的情况，掌握的情况

是否充分将决定船舶驶靠码头的成败。

包括环境情况和本船情况。

（2）制订计划

靠泊操纵计划应包括进港准备、港外和港内航道航行操纵、靠泊操纵各阶段内的总体

安排、各阶段内的主要操纵环节以及可能遇到的困难和对策。

（3）做好靠泊部署

执行靠泊计划需要全船人员的协调配合和操纵设备的综合运用两项条件。

包括人员到

位和设备到位。

在靠泊部署方面，既应坚持有统一的标准，也应允许有具体的调整，这是对靠泊部署的进一步完善和补充。

2.9滑行驶靠的操纵方法

（适用一、二、三类）

（1）适用条件

滑行驶靠又称小角度驶靠。

主要适用于水流平缓，风力较小，

码头下方水域宽敞的码头。

（2）操纵要点

①顺流船舶掉头后，沿着码头所在的一侧，与码头外缘线保

持0.50~1倍船长的横距，慢车航行，视船速的大小决定停

车时机。

一般情况下，当船首与码头下端点距离一般为2~3

倍船长时停车，用舵对准码头上端外侧，使艏艉线与码头外

缘长线夹角不大于15°，借船舶惯性滑行前进；

②当船首与码头尾端接近正横时，向外操舵，调顺船身。

此

时，应观察正横物标的后移速度，以此来测定余速，若余速

过大，应适当开倒车制动，船舶未到位，可用慢车，调整余

速；

③当船舶停下来时，递上首倒缆，再出其余各缆，系妥各缆

后，用“完车”令通知机舱，驶靠操纵即告结束。

（3）注意事项

①在滑行驶靠过程中，船首始终对准码头上的端点，因船舶与水流保持一小角度，水流

使船舶稍许向码头方向横移，随着船舶的前移运动，船艉线与水流的夹角也随之减小；

②对于右旋单螺旋桨船采用倒车右舷驶靠时，应防止船首向右舷偏转。

因此，在用倒

车前，应先操左舵，使船首产生向左偏转的趋势，以防止在采用倒车时船舶向右偏转。

2.10船舶离泊操纵的准备工作

（适用一、二、三类）

（1）本船的实际情况

船舶驶离码头前，必须掌握本船的操纵性能、载重情况、船舶吃水、船舶长度（包括驾驶

台离船首和船尾的距离）和盲区等。

包括锚的情况、系缆情况、机舱备车情况等。

（2）环境客观情况

包括泊位情况、水位情况、风的情况等。

（3）做好离泊部署

根据气象、潮汐、泊位特点，船舶动态、装载情况，按照本船实际的操纵性能，正确决定

离泊时机、离泊操纵方法，并与开航前的会议上向有关人员进行部署。

2.11小角度驶离的操纵方法

（适用一、二、三类）

（1）适用条件

中小型船舶在系靠码头的前方水域，宽敞无碍，水流平稳，可采用此法驶离。

（2）操纵要点

①待机舱回铃后，驾驶台在此活车、试舵，若正常，即可解去所有系缆，开慢进车，稍用

外舵，使船首外扬一小角度；

②边操外舵边稳舵，使船舶慢慢离开码头。

（3）注意事项

该方法是驶离码头操纵中最为简便的方法。

在运用此方法离泊时，要求最初车速和舵角都

不宜过大，以免船尾扫碰码头，待船尾：

毛全驶离码头后，再常车、用舵驶入航道。

2.12开尾倒车驶离的操纵方法

（适用一、二、三类）

（1）适用条件

开尾倒车驶离又称飞艄倒车驶离或飞尾倒车驶离，在顺流、回流、尾后来风或吹拢风，或

船舶前方有障碍物等，不宜使用开首方法驶离时，可运用此法驶离码头。

（2）操纵要点

①先解去各缆仅留首倒缆，并收紧固定；

②开慢进车，并向码头方向操舵，视情况待首倒缆受力后，适当增加车速，舵在螺旋桨

诱导速度的作用下，产生较大的舵压力转船力矩，使船尾转离码头（双螺旋桨可用外挡

进车、内挡倒车，使船尾转离码头），随着船尾的转离，风向与艏艉线夹角逐渐减小，

船体的受风面积减小，风动力也相应减小，当船尾对着风向时，停车、正舵、解掉首倒

缆，同时开倒车，使船驶离码头；

③当船尾吹拢风太强，用上述方法

未能奏效时，可放长首倒缆，开进

车，使船首伸出码头上角一定距

离，再采用开尾法驶离，能获得较

好的效果。

（3）注意事项

①开尾倒车驶离时，首倒缆的出缆

方向与船舶艏艉线的夹角力求最

小，出缆的长度不宜过短，其系结点应接近船首，以利于船尾离开码头；

②在运用放长首倒缆驶离码头时，应注意本船的锚对码头是否有妨碍，或码头上角对本

船是否妨碍，或码头上方水域是否清爽。

2.13绞锚驶离的操纵方法

（适用一、二、三类）

（1）适用条件

对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均采用绞锚驶离。