关于进行LKJ理论知识培训教案Word格式.docx
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二、列车运行监控装置故障处置
列车运行途中，LKJ发生故障、机车信号发生故障时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并按照如下步骤处置。
1.LKJ主机、显示器故障。
在显示器界面上进行主备机切换，切换后不能恢复关闭主机电源30秒以上再开机，故障消失后若LKJ进入降级模式时，需重新输入后方站车站代码按压“开车”键开车，半自闭区段运行至前方站预告信号机处调整距离；
自动闭塞区段需确认停车地点前方信号机编号，停车状态按压“开车”键后使用“车位”＋“向前”键调整距离，确认LKJ显示器右上角信号栏内显示信号编号与地面前方信号机编号一致时开车，行至在信号机处使用“车位”＋“向前”键或“自动校正”进行调整校正距离。
2.速度信号异常。
当显示器显示速度与实际速度不符时，可判定为速度信号异常，手动在LKJ显示器界面上切换至备用速度通道。
切换方法为，按压LKJ“设定”键，进入参数设定状态，选择“4主速度（备速度）”，进入速度通道切换界面，按压“确认”键，转换到备用速度通道。
注：
当速度不为零进行速度通道手动切换时，注意确认切换后速度通道速度不得超过当前限速值，否则LKJ立即动作。
3.机车信号显示正常，LKJ语音提示“信号异常”及LKJ显示器无信号灯位复示，按以下操作处理：
同时关闭LKJ主机、机车信号电源时间大于30秒，重新开机，将平调接口盒中的机车信号转换开关拨至故障位。
4.按上述处置无效的故障，执行《技规》335条、《中国铁路总公司关于印发的通知》（铁总运�z2020�{107号）及路局《**铁路局关于重新公布列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法的通知》（西铁总电�z2020�{113号）文件要求。
三、可不进行处置的LKJ异常情况
1.途中列车管、闸缸压力显示异常且在定压50KPA以内时，当LKJ提示防溜、迟缓报警时，司机可通过按压警惕键解除，通过观察机车风表压力显示正常行车。
2.途中警惕按钮故障时，司机可通过按压“定标”键正常运行。
3.补机（后位车）途中LKJ出现故障，可关闭LKJ继续运行。
4.途中备速度通道显示异常，均衡风缸压力显示异常，LKJ显示柴油机转速波动，不显示“牵引/制动”工况信息。
5.司机在操纵端显示器插IC卡输入揭示时，不能正常读卡时，司机可在非操纵端插IC卡输入揭示（双节机车除外）。
四、机车信号故障处置按照《**铁路局关于印发的通知》（西铁电〔2020〕4号）文件执行。
五、为规范LKJ列车车次输入，严格选择对应的车次种类和输入车次编号，对于超出车次编排规定车次造成LKJ无法输入的要及时向列车调度员或车站值班员反馈。
六、LKJ参数错输、漏输后的补救措施
机车乘务员在值乘中，发生错输交路号、站码、车次、车次种类、本/补状态、车速等级六种参数及错、漏输支线键后，应及时按以下措施进行补救，防止因人为降低LKJ防护等级、错区误控等造成次生事故的发生。
（一）错输本/补状态、车速等级参数后：
补救措施：
司机应立即停车进行修改。
车速等级修改后，LKJ不进入降级状态；
本/补状态参数修改后，LKJ进入降级状态，司机须重新对标开车，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键调整距离。
（二）错输交路号、站码、车次、车次种类四种参数后，须按信号显示进行重新输入：
（1）信号显示进行信号，司机应控速20km/h以下进行修改，无需停车。
（2）信号显示非进行信号（包含白灯），司机应立即停车进行修改。
（3）以上四种参数修改后，LKJ自动转入降级状态，司机须重新对标开车，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键调整距离。
（三）漏输支线键补救措施
司机在运行中发生漏输支线键问题且错过输入时机时：
（1）如果机车信号显示进行信号（非进行信号须停车），司机需控速20km/h以下，按压【设定】键，重新输入列车运行后方车站代码，开车对标，在第一架信号机前使用车位键或自动校正键将LKJ距离调整至列车当前运行区段的信号机位置即可。
（四）错输支线键补救措施
司机在运行中发生错输支线键问题时，可根据以下情况进行补救。
1.未错过输入时机
（1）根据列车运行径路改变，须进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4【进路号】键,调出支线输入窗口,重新输入正确的支线号码即可，注意调整距离。
（2）根据列车运行径路，不需进行支线号码的输入，而错误输入支线号码后，及时按压4【进路号】键,调出支线输入窗口,输入支线“0”后按压“确认”键，取消错误支线操作即可，注意调整距离。
2.错过输入时机
机车乘务员按上述第（三）项《漏输支线键补救措施》执行。
（五）错误输入侧线股道号或与车站联控进路不符处置办法：
1、车站联控进路不符
（1）列车进站时发现进入的股道与车站联控的股道不一致时，司机应立即停车，并报告车站值班员或列车调度员，确认车站接车股道正确时，将所进股道号输入LKJ后继续运行，做好记录，退勤时按规定报告。
2、错误输入侧线股道号
（1）根据列车运行径路，错误输入侧线股道号码后，及时按压4【进路号】键,调出侧线输入窗口,重新输入正确的侧线号码即可。
（六）列车在进站前因人为错误操作LKJ，导致LKJ数据记录显示列车已进入站内，而实际列车还在进站信号机外方时。
1.站内通过时，司机可在出站信号机处及时校正距离即可；
2.站内停车时，机车乘务员可按人工引导方式“解锁”进站。
此操作方法不降低LKJ的防护等级。
进站停车时，因距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。
（七）列车站内停车，发生机车动轮空转，造成距离误差过大，受LKJ限速限制，列车无法正常过标时，可根据列车停车位置距出站信号机的实际距离申请特殊前行进行二次拉标。
七、LKJ绿灯/绿黄灯未确认处置办法：
站内未按规定进行LKJ绿灯/绿黄灯确认开车后，距离通过信号机400m内司机使用【解锁】+【确认】解除停车控制功能。
八、LKJ动作后撤除指令时机：
常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，自动撤除语音提示指令；
常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，自动撤除解除牵引力指令；
固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，LKJ提示“允许缓解”，司机按压【缓解键】后可解除常用制动指令。
和谐电力型机车操作方法：
固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，LKJ提示“允许缓解”，司机先按压监控装置【缓解键】后，在将自阀移动至抑制位1秒后，在移动至运转位，可解除常用制动指令。
输出紧急制动指令，列车停车后自动撤除该指令。
九、速度通道手动操作切换
需要进行速度通道转换时，必须在停车状态下按压【设定】键，进入参数设定状态，选择【4.主速度】
（备用速度通道），进入速度通道切换界面，按压【确认】键，转换到备用速度通道。
当速度不为零进行速度通道手动切换时，注意切换后速度通道速度不得超过当前限速值，否则LKJ立即动作。
十、距离误差小于300m时
机车空转或滑行造成LKJ距离误差在小于300m时，应使用【8.自动校正】键；
由于机车空转造成运记距离比实际距离短，误差大于300m时，使用【3.车位】+【6.向后】键向后调整距离。
十一、距离误差大于300m时
1.由于机车空转造成LKJ距离比实际距离短，应在预告信号机或进站信号机处使用【3.车位】+【6.向后】键向后调整距离；
若错误使用【3.车位】+【1.向前】键，应立即限速20km/h以下，重新输入车站代码，在出站信号机处按开车键，正常开车。
若出站信号红灯（站内停车），客车距出站信号机200m时，控速10km/h以下，对标停车；
货车距出站信号200m外，必须停车，控速10km/h以下，对标停车。
2.机车滑行造成运记距离比实际距离长，误差距离大于300m时，应使用【3.车位】+【1.向前】键向前调整距离。
十二、担当区段各联络线股道无码行车方式：
1.钟家村联络线：
①上下行进站信号机不接码：
确认进站信号显示正确，控速20km/h以下，按压“解锁”键，使用人工引导模式进站。
②上下行出站信号机不接码：
站内停车确认出站信号开放，按压“解锁键”，5秒内按压“确认键”，按照股道无码模式开车。
2.惠八联络线：
确认进站信号显示正确，距信号机400米以内，控速20km/h以下，按压“解锁”键，使用人工引导模式进站。
站内停车确认出站信号开放，距信号机400米以内，按压“解锁键”，5秒内按压“确认键”，按照股道无码模式开车。
3.关惠联络线：
上下行列车运行至苏家通过信号机前信号不接码：
在该信号机400米以内停车，按压“解锁键”，5秒内按压“确认键”，按照出站信号机股道无码模式开车。
4.何零联络线：
上行列车运行至零口至何寨联络线出站兼通过信号机前，该信号（信号机编码“1”）不接码时，确认信号显示进行信号，距信号机400米以内，控速20km/h以下，按压“解锁”键，比照区间线路所股道无码办理通过。
非正常行车办法：
临时停止基本闭塞法改用电话闭塞法时的行车办法
一、行车凭证确认及开车：
行车凭证：
路票，并需有停基改电调度命令。
（《技规》311条）
2.
车机联控或发车信号正确后开车。
二、监控装置操作：
列车在停车状态下按压运记【↑】2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“3路票”输入调度命令号码、路票号码，按“确认”键。
确认行车凭证正确后，监控装置按压“解锁”键+“确认”键。
3.
调度集中区段停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，但列车占用区间的行车凭证为调度命令时，监控装置按照路票操作方法，输入调度命令号码，在路票栏内输入调度命令后两位，按规定开车。
调度命令后两位为“00”时，输“10”。
三、列车进站：
做好机外停车的准备，严格控制速度。
确认进站信号机显示状态，按其显示的要求运行。
四、注意事项：
双线反方向行车使用路票时，司机应确认路票上加盖“反方向行车”章；
两线、多线区间使用路票时，应确认路票上加盖“×
×
线行车”章。
（《技规》323条）
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
（《技规》321条）
电话闭塞法行车时LKJ对区段限速和临时限速及道岔限速仍进行控制，但客车区间限速按基本行车发控速模式80%监控，货车区间限速模式维持不变。
（西铁机【2020】179号5.5条）
线路所通过信号机故障或停用时的行车办法
一、行车凭证：
进入半自动或自动站间闭塞区段，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。
进入自动闭塞区段，列车占用区间的凭证为绿色许可证。
（《行规》88条）
二、监控操作：
使用路票时，在停车状态下按压运记【↑】2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“3路票”输入调度命令号码、路票号码，按“确认”键。
使用绿证时，在停车状态下按压运记【↑】2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“2绿色许可证”输入绿色许可证号码，按“确认”键。
3.确认通过手信号正确，LKJ按压“解锁”键+“确认”键后开车。
引导接车时的行车办法
一、引导接车条件：
进站、接车进路信号机不能使用时，凭开放的引导信号（一红一白灯光）运行。
引导信号不能开放或无进站信号机时，凭引导人员的引导信号运行。
（《技规》359条）
二、引导接车信号方式：
机械引导接车时，进站或接车进路信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光。
（《技规》416条）
人工引导接车时，昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；
夜间黄色灯光高举头上左右摇动。
（《技规》440条）
三、监控装置操作：
机械引导：
地面信号显示一红一白灯光，机车信号显示半红半黄闪信号时，LKJ自动开口20km/h，在进站前输入正确的股道号码（正线不输入）。
遇LKJ不能自动开口20km/h时，列车控速20km/h以下（高速引导站除外）确认引导手信号显示正确，按压“解锁”键，在进站前输入正确的股道号码（正线不输入）。
人工引导：
列车控速20km/h以下（高速引导站除外）确认引导手信号显示正确，按压“解锁”键，在进站前输入正确的股道号码（正线不输入）。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
引导进站的列车，准许在车站办理通过。
（《行规》86条）
进站后按下一架信号机的显示要求运行。
施工特定行车办法
（一）进站：
引导接车并正线通过时，司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
（《技规》381条）
（二）通过及出站：
特定引导接车进站后，使用列车无线调度通信设备接收车站通知的行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码。
确认无误后凭通过手信号通过车站。
出站（发车进路）信号机正常时按出站（发车进路）信号机显示运行。
列车运行速度低于60km/h时，按“开车”键+“解锁”键解除该进站信号机的停车控制，监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机。
1.出站为有计划路票时，列车运行速度低于60km/h，LKJ自动弹出“路票输入”窗口，出站为有计划绿证时，列车速度低于45km/h，LKJ自动弹出“绿色许可证输入”窗口，将路票（绿色许可证）编号（两位数字）输入路票（绿色许可证）编号栏内，按压“确认”键。
路票或绿色许可证输入窗口自动弹出后保持15秒时间，若15秒内未做任何操作，则输入窗口自动关闭，此时司机可按压【↑】键持续2秒钟，显示器弹出“非正常行车确认”窗口，选择“路票”或“绿色许可证”，调出输入窗口重新输入。
在出站（发车进路）信号机前按“解锁”键+“确认”键。
按出站（发车进路）信号显示运行时不操作LKJ。
三、注意事项：
出站为有计划绿证时，站内运行速度不得高于45km/h，否则无法调出“绿色许可证输入”窗口。
有计划路票时，LKJ解除出站（发车近路）信号机至下站进站信号机间信号机停车控制功能。
有计划绿证时，LKJ解除出站（发车进路）信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔（如道岔限速低于45km/h时，按道岔限速控制）。
4.
改按进站停车时，司机凭列车调度员发布的调度命令，解除原特定引导揭示，按本办法《引导接车时的行车办法》办理，管内交付书面行车凭证。
区间卸车行车办法
一、行车凭证确认和开车：
区间卸车须有列车调度员发布的调度命令。
区间封锁作业时，行车凭证为调度命令。
区间未封锁时按原闭塞方式行车。
司机须确认调度命令中往返车次、装卸车地点、时间、到达车站的时刻、需限速运行时的显示及注意事项，在电气化区间应注明接触网是否停电。
调度命令作为行车凭证时还应确认区间已封锁。
（《技规》382条、《行规》111条）
列车在停车状态下按压【↑】2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“3路票”输入调度命令号码、在电话记录号输入调度命令后两位号码，调度命令后两位为“00”时，输“01”，按压“确认”键。
确认发车（通过）信号正确后，监控装置按压“解锁”键+“确认”键。
在半自动区间或自动闭塞区间反方向进入区间时，有反方向数据按反方向办法行车，无反方向数据，按调车模式进入。
三、区间作业规定：
列车在区间装卸车时，司机按装卸车负责人的指挥将列车停于指定地点；
装卸车完毕后。
按装卸车负责人通知开车。
（《技规》384条）
装卸车前，装卸车负责人应与指派的胜任值乘人员、司机商定在停车、移动、发车等联系办法，司机严格按照职称人员显示的移动信号进行作业，未见到指派的胜任值乘人员的信号严禁动车。
风动石渣车以8―15km/h的速度边走边卸，非风动石渣车以5―10km/h速度边走边卸。
（《行规》111条）
区间推进运行时，仅限区间装卸炉料或区间岔线装卸车辆的取送作业。
天气恶劣、隧道内以及长大坡道地段向下坡道方向，禁止推进运行。
推进运行时，按规定进行试拉、简略试验和发车，按照指定人员显示信号运行。
（《行规》91条）
遇区间卸车速度不满足电力机车闯分相速度时，必须向车站值班员（列车调度员）、卸车负责人提出，满足机车过分相运行条件，严禁盲目作业。
四、进站的规定：
进站按进站信号机的显示运行。
返回为推进运行及区间推进运行至前方站时，由指定胜任人员确认进站信号机（包括引导信号）显示，并向司机显示绿色手信号进站。
韩城运用担当区段LKJ使用提示卡
2020-7-9
新丰←→零口
（55号交路货80km/h、89号交路货80km/h）
新丰6场去新丰1场、零口
交路
站码
零口1场
去新丰
零口2场
55
740
89
204
202
零口←→何寨（72号交路货80km/h）
何寨始发去零口
（左、中白灯亮3道对标）
173
零口1场去何寨
（中、下白灯亮104道对标）
171
零口2场去何寨（左白灯亮204道对标）
172
新丰←→下峪口（阎良.蒲城）（72号交路货80km/h）
新丰6场去何寨
（左中白灯亮）
120
何寨（去新丰1场或关山）（左下白灯亮去新丰1场）
68
何寨（去新丰6场）
（中、右白灯亮）
191
关山（去惠刘）
178
关山（去张桥或何寨）
71
张桥（去疏解线或关山）
73
钟家村（去陈庄或张桥）
74
陈
庄
31
蒲石
32
大
荔
33
坞
坭
34
韦
35
醍
醐
36
七
峰
37
合
阳
38
南永宁
39
甘
井
40
上
洼
41
龙
亭
42
乔子玄
43
芝
44
英
山
45
韩
城
46
白
村
47
下峪口（去白村）
48
下峪口（去桑树坪）
60
桑树坪
59
钟家村（去集北）
30
钟联线
162
集北
29
蒲
28
张桥（去苏家）
137
苏家（去关山）
94
苏家（去张桥或惠刘）
136
惠
刘
135
阎良（去惠刘）
90
新丰←→梅家坪（阎良.钟家村.萧家村
）（72号交路货80km/h）
何寨（去新丰6场）（中、右白灯亮）
惠八联络线
96
阎良（去八里店）
97
八里店
98
富
平
99
卜家沟
100
里
101
梅家坪1场
103
梅家坪2场
102
阎良（去大程、惠刘）
程
133
独李村
132
三
原
131
永乐店
130
泾
河
129
萧家村（去泾河）
128
反方向运行站码
零口1f
188
零口2f
189
何寨f
关山f
192
张桥f
193
钟家村f
194
萧家村f
758
新筑f
759
牵引客车（交路号客4、车速等级100km/h）
客车固定列车走行径路无支线键，遇临时担当客车牵引任务时必须输入相对应的交路号
区段
交路号
韩城-新丰镇
韩城-阎良
蒲城-阎良
蒲城-新丰
萧家村（经北环）←→新丰镇（55号交路货80km/h、54号交路货行包100km/h、52号交路客车100km/h）
萧家村（去新筑）
603
新
筑
604
行
者
605
长条村
606
对标开车位置
宁下线、陇下线
侯西线
咸铜线
零口1场去新丰1场方向，经陇下线正线2道对标，经宁下线正线3道对标
新丰6场始发正线9道对标
阎良始发列车，正线2道
升级会员 