管片修补及堵漏方案文档格式.docx

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区间基本位于长青街下方，长青街道路红线宽度40米，为城市主干道，双向8车道，交通十分繁忙。

区间右线由起点至右K20+345为减振段，轨顶线距结构顶面为900毫米。

右K20+345.00~K20+357.00为渐变段，轨顶线距结构顶面由900毫米渐变至840mm，渐变段长度为12m。

其余均为标准段，轨顶线距结构顶面为840mm。

管片采用预制钢筋混凝土管片，管片外径6000mm，内径5400mm；

管片宽度1200mm，管片厚度300mm，错缝拼装。

第二节地质概况

2.2.1地层岩性

根据钻探揭示，第四系全新统地层在区间内广泛分布，由粉质粘土、砂砾石层组成，构成浑河新扇或浑河高低漫滩相沉积。

全新统冲积相地层上部为粉质粘土、中、粗砂，下部为砾砂、圆砾层，局部为卵石层，砾石、卵石磨圆度较好

2.2.2水文地质特征

本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾沙等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。

稳定水位埋深约为7.6~8.0m，水位标高36.62~37.10m，含水层厚度约20.0m。

地下水主要补给来源浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。

主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。

地下水流向总的方向是由东向西。

但由于受人工开采地下谁的影响，局部地下水流向会有所变化。

场地地下水径流条件良好，成井、除-1粉质粘土、-3-1粉质粘土及⑦-4泥砾外，含水层渗透性强，渗透系数k一般在30`100m/之间，水力坡度1.0‰~1.2‰。

地下水腐蚀性评价：

根据《岩土工程勘察》规范GB50021-2001有关规定，判定环境土对混凝土结构微腐蚀，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。

环境土对混凝土及钢筋结构的腐蚀性评价：

根据《岩土工程勘察》规范GB50021-2001有关规定，判定环境土对混凝土结构微腐蚀，对混凝土结构中钢筋有微腐蚀。

抗浮设计水位可按水位埋深45.00m考虑。

第三章管片修补及堵漏

第一节管片介绍

本合同段隧道的管片外径6000mm，内径5400mm，壁厚300mm，为预制钢筋混凝土管片，标准环环宽1200mm;

转弯环最大环宽1224mm,最小环宽1176mm，每环由3个标准块，2个邻接块，1个封顶块错缝拼装而成。

预制衬砌钢筋混疑土管片：

强度等级C50，抗渗等级P10。

泉文区间左线869环管片，泉文区间右线869环管片，总计1738环。

衬砌纵环向的连接均采用24mm 

x 

505mm永久弯曲螺栓，衬砌环缝及纵缝间防水采用遇水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶弹性密封垫。

第二节管片缺陷现象及原因分析

3.2.1、管片缺陷的主要形式

⑴管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象；

⑵管片内外环面的边、角存在缺损、碎裂等现象；

⑶管片密封圈边缘存在不同程度的缺损、破碎等现象；

⑷成型隧道内部管片表面有渗漏水现象；

3.2.2、原因分析

⑴管片在转移堆码储存、运输、安装过程中对管片外表尤其是棱角的碰撞损坏；

⑵管片地面吊装和井下安装时，未按操作规程要求作业，造成螺栓孔砼崩裂、吊装孔砼崩、裂缝等；

⑶盾构机在掘进施工过程中，推进油缸分A、B、C、D四个区进行推进工作。

由于在小半径曲线上的推进、盾构机姿态的调整、管片的拼装误差以及推进油缸行程差等因素的影响，各分区油缸对管片施加的纵向推力会产生不均匀的分布，导致管片在环面上的受力不均和应力集中等复杂受力现象，管片产生局部压碎、拉裂、崩角、崩边等少量外观缺陷；

⑷盾构机推进过程中，由于盾构姿态未能及时调整，致使盾尾间隙太小，特别是在左转弯的曲线上，使得管片右半边接缝处产生局部压碎、崩角等外观缺陷；

⑸管片出场时就存在部分缺陷，并在边、角以及密封圈等部位未能及时修补。

由于温差和生产时间等问题，管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象。

⑹遇水膨胀止水条及弹性橡胶密封垫粘贴不牢，在拼装过程中止水条及密封垫脱落，或止水条及密封垫之间夹杂异物，使管片缝隙间出现渗漏水现象。

⑺同步注浆不充分，管片吊装时二次注浆孔遭到破坏，吊装口位置出现渗漏水现象。

⑻管片在运输、吊卸、拼装时造成的管片破损，或管片本身存在的砂眼、气孔、龟缩裂纹、温度应力裂纹等缺陷，导致管片破损处出现渗漏水现象。

第三节预防措施

3.3.1预防措施的基本要求

⑴要求管片厂加强管片出厂时的监管力度，按照规范要求严格筛选合格管片，并及时修补部分管片的外观缺陷；

⑵管片吊运时由桁车指挥和地面人员协调一致，尽量避免吊钩发生摆动而造成管片间的碰撞。

吊运时应套在管片适当的位置，以免在吊运时因吊带滑落而致使管片损坏。

⑶地面上管片应按要求最高不超过三层堆放。

最下面的管片必须放置在专门的管片托架上，上面的管片之间必须用方木衬垫，且方木厚度不小于10cm；

井下管片吊运除放置在钢轨上之外，在拼装过程中必须用方木衬垫，以防止管片外环面损坏。

⑷拼装前仔细检查止水条和密封垫的粘贴是否牢靠，管片的侧面是否清洗干净，是否夹杂有异物，

⑸同步注浆量满足设计要求，注浆量满足不了要求时及时进行二次注浆。

第四节成型隧道修补主要施工方法及步骤

由于管片在运输、吊放和拼装过程中，边角部分易受到损伤；

此外在盾构千斤顶推进过程中，管片的角部及螺栓孔处，有少量损坏现象。

经现场检查，成型隧道内有少数管片局部存在破损现象，为了保证成型隧道的质量，需要对管片进行修补。

3.4.1材料的选用

水泥：

采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级≥32.5Mpa,质量要符合《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）质量标准。

本工程采用42.5号二级白色硅酸盐水泥，42.5号普通硅酸盐水泥。

细骨料：

洁净无污染的中砂，细度模数2.3-3.0，含泥量≯3%，其他技术指标符合TB10210-2001标准要求。

外加剂：

胶黄粘补剂、“丙乳”液（二烯、苯乙烯共聚勿乳液）。

E44型环氧树脂

EP型固化剂

690稀释剂

水：

饮用水。

3.4.2配合比设计

配合比的设计要求修补后的砂浆颜色于管片的颜色一致。

配合比经试验室试配和现场反复试验来确定较为理想的配合比，实际施工可跟据现场原材料的实际情况作适当的试配调整，一般可分为水泥浆、水泥沙浆和环氧树脂砂浆三种。

水泥浆主要用于修补管片小蜂窝，小气泡；

水泥沙浆主要用于修补裂缝及大于2毫米的气泡、气孔、蜂窝、孔洞、缺角等；

环氧树脂砂浆主要修补管片螺栓孔处混凝土崩裂。

水泥浆、水泥沙浆和环氧树脂砂浆配合比如下所示：

水泥浆配合比

材料

原色水泥

白色水泥

水

粘接剂

比重

1

0.54

0.48

注：

水泥浆掺入适量的“丙乳”液（“丙乳”液为：

丙乳:

水=1:

1）

水泥砂浆配合比

白水泥

砂

7.5

0.72

0.3

水泥砂浆掺入适量的“丙乳”液（“丙乳”液为：

环氧树脂砂浆（修补管片崩、缺角等）：

E44型环氧树脂：

EP型固化剂：

690稀释剂：

42.5R水泥：

0.2mm（过筛网）河砂=1：

1：

0.1（单位：

ml）：

0.7：

1.7（单位：

g）

环氧树脂砂浆需将砂炒干或烘干，按照配合比拌制，使用时注意控制拌料量，确保在规定的时间内使用完毕。

3.4.3材料运输

由于所用材料的量较少，不需要用电瓶车运输，只须在地面人工拌合好修补材料后，人工搬运至施工点即可，如遇须高空作业，可搭设能移动的简易脚手架及施工平台。

工具、设备的运输必要时利用隧道内电瓶车运输。

3.5.4修补机具及人员

机具配备：

尖头灰匙、灰匙、平镗、凿子、铁锤、灰盘、灰斗桶、泖棉、细砂纸、铁凳、电炒锅、围裙。

人员配备：

修补工人在进行不需搭设脚手架的管片修补时，通常只需要2人跟班修补，对需高空作业的，可采取集中一段时间进行，则要另加人员3人进行配合工作。

3.4.5主要方法及步骤

（1）对管片外表面的少量裂缝或表面少许破损均可采用“丙乳”液拌合的水泥浆填补，用灰匙压平，且使用厚泡沫海棉块蘸浆表面抹平。

（2）对管片外表面有裂纹的，要沿缝凿程“V”形斜坡槽，槽深10毫米，再用水冲洗后，再用素水泥浆打底、水泥砂浆压实抹干。

（3）对外观损坏稍深的崩裂管片，可按以下步骤修补：

用钢凿和铁锤，人工凿除已破裂松动的砼，要求打出新断面并凿毛，不允许有松动的砼块残留，再用钢刷清理已打出的新断面，并用压力水冲洗。

采用水泥砂浆填补之前，先涂素水泥浆（1：

1水泥浆掺10%107胶薄涂一层），再采用水泥砂浆填补崩裂缺陷处，完成初步成形修补。

为更好地控制水泥砂浆的密实度及与凿出的新断面结合良好，必须注意每次填补砂浆的厚度应控制在2cm左右，待已填补的砂浆达到一定的强度后（约一天后）再进行下一次的填补工作。

砂浆填补缺陷完成后，用灰匙压平修补表面。

待填补水泥砂浆达到一定的强度（约一天后），再用丙乳水泥浆进行表面抹平，且需用厚泡沫海绵块蘸浆涂抹修整。

保证表面平整光滑，与管片颜色一致。

已修补好的部位需要有专人不间断地浇水养护，顶部修补部位固定含水海绵进行养护，以保持砼表面湿润为准。

一般情况下，每隔4小时浇水一次，养护期为14天。

（4）对管片螺栓孔处混凝土崩裂，可按以下步骤修补：

环氧树脂砂浆具有高强、快凝、防水等特性。

配制时，砂需经炒干调配，操作中保持通风良好，调配好的砂浆应在30分钟内使用完成。

用工具把崩、缺角部位混凝土敲掉直至碎石全部露出，将修补表面清理干净；

将搅拌后的环氧树脂砂浆涂抹于接合面，用灰匙、平镗初修饰成型；

5分钟后检查混凝土结合情况。

如果结合紧密则再次填满找平涂抹光滑，如有剥离现象或裂纹出现则需把修补砂浆敲掉重新修补；

修补达到的效果应为：

新旧混凝土紧密结合，强度达到要求，颜色一致，表面无裂纹无凹凸，平整光滑，用灰匙柄重敲击该部位无脱落、无剥离、无裂纹产生。

3.4.6质量要求

（1）拌合砂浆必须来把计量关，严禁采用体积比，种各种材料计量允许误差为：

砂±

3%，水泥±

1%，外加剂±

1%，水±

1%。

（2）严禁使用过期和受潮的原材料。

不合格的材料禁止使用到施工现场。

（3）采用精度较高的磅称或电子设备对原材料进行计量，严禁采用体积比。

（4）加强对邻侧混凝土的覆盖等保护措施，使其强度达到75%以上后方可转为自然养护，以保证弥合砂浆补偿收缩功能的实现。

（5）砂浆配合比要注意色差高调整，确保修补后砂浆的颜色与管片的颜色一致。

第五节成型隧道堵漏主要施工方法及步骤

经现场检查，成型隧道内有少数管片局部存在渗漏现象，为了保证成型隧道的质量，需要对管片进行堵漏。

3.5.1材料选用

（1）超特牌CT-2快速堵漏灵。

（2）LB-91改性环氧树脂化学注浆液。

3.5.2管片拼缝渗漏处理

（1）用钢丝刷清出拼缝内的浮泥、泥垢：

（2）查清渗漏的部位，在渗漏部位的两端50cm外钻终止孔，孔径0.6cm，孔深24cm：

（3）采用微膨胀水泥封闭终止孔，终止孔外部采用速凝水泥外封：

（4）对拼缝按35cm的距离布注浆管，采用速凝水泥嵌缝埋管

（5）LB-91改性环氧树脂化学注浆液，依次注浆，注浆压力0.4～0.5Mpa，达到压力后闭管待凝：

（6）闭管待凝8～12小时后进行检查孔口管，如孔口管不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量：

（7）待凝结后拆管做缝面修饰处理。

3.5.3管片裂缝渗漏处

（1）清裂缝的延伸部位，在裂缝的两端钻终止孔，孔径0.6cm、孔深8.0cm；

（2）缝钻孔，孔径0.6cm，孔深5.0cm；

（3）沿缝开槽，槽宽＜2.0cm，深≤2.0cm；

（4）清孔、清槽，要求无浮尘、泥垢；

（5）采用速凝水泥嵌缝、埋管，要求压贴紧密；

（6）LB-91改性环氧树脂化学注浆液，注浆压力0.4～0.5mpa，达到压力后，闭管待凝；

（7）待凝8～12小时后，检查孔口泡管，不饱满的进行二次或多次重复注浆，至泡管浆液饱满；

（8）待凝3～7天后拆管，清除嵌缝早强水泥，采用瑞士环氧砂浆嵌缝，对开槽缝的填补，要求填补混凝土压贴紧密，表面颜色、平整度应与原管片表面基本一致

（9）待凝结后采用湿磨法修饰表面。

3.5.4管片蹦块处理（渗水状态）

（1）清出蹦块和松动的混凝土碎削，查找渗漏位置布钻孔；

（2）采用速凝水泥封孔埋管；

（3）LB-91改性环氧树脂化学注浆液，压力0.4～0.5mpa，达到压力后闭管待凝；

（4）待凝8～12小时后检查泡管孔口，不饱满时进行二次或多次重复注浆，至泡管饱满；

（5）待凝3～7天后拆管，清理表面；

（6）清除基面，要求无尘、无松动颗粒；

（7）采用LB-91改性环氧树脂化学注浆液涂于混凝土基面上，要求均匀，不露白；

（8）采用环氧砂浆修复缺陷位，要求平整无凹凸；

（9）采用湿磨法修饰缝面；

（10）保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。

在抹浆之前，需用钢丝刷对修补进行清洗湿润，再用1：

2～1：

2.5水泥浆抹面修整。

抹浆初凝后加强养护工作。

3.5.5对拉螺栓孔渗漏

（1）卸对拉螺栓孔的螺帽；

（2）清除螺栓孔中的浮泥、泥垢、锈迹；

（3）采用阻塞球堵塞螺栓孔的一端出口，并从另一端出口插入小铝管。

采用早强水泥密封，要求压贴紧密；

（4）在相应的拼缝处对拉螺栓两边，钻终止孔，孔径0.6cm，孔深8cm；

（5）LB-91改性环氧树脂化学注浆液，压力0.3～0.4mpa；

（6）待凝8～12小时后检查泡管孔口，不饱满时进行二次或多次重复注浆至泡管饱满；

（7）待凝5～7天后拆管，拔出球塞，清除螺栓孔中的早强水泥，安装对拉螺栓帽，更换胶圈（采用氯化聚乙烯橡胶垫）。

3.5.6质量要求

成型隧道内不允许漏水，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000；

任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处。

单个湿渍面积不大于0.2㎡。

第四章安全文明施工

1、作业人员必须是经过专业安全技术培训和考试合格。

作业人员必须经过入场安全教育，考核合格后才能上岗作业。

2、施工人员配戴齐全防护用品，高处作业必须系好合格的安全带，系挂牢固，高挂低用。

3、各种机械设备及临时用电操作必须由专门的持证人员操作，严禁无证人员上岗。

4、施工现场的临时用电必须严格遵守《安全技术规范JGJ46-2005》。

5、严格按照技术交底各步骤执行，确保施工安全。

6、施工所需机具及材料等垂直运输时，下方严禁站人，要听从信号工统一指挥，不得违章作业；

水平运输时，要确认物料码放平稳，并禁止运输前方站人。

7、架子为行走式，搭设时要具有足够的强度和稳定性。

在底部用厚钢板做底座，并在其下方做四个轮，在钢板上搭设脚手架。

脚手架横杆、纵杆间距控制在1.2m以内，并设剪刀撑，操作平台满铺脚手板。

8、在架子行走前，需将其行走区域的隧道清理干净，防止架子行走时倾斜。

9、在架子行走时，其行进前方严禁站人。

10、作业区域材料要码放整齐，并做好防水处理，防止材料被隧道内可能产生的积水浸泡而失效。

11、施工必须保证有足够照明，施工处无照明死角，作业人员注意行走安全，不得嬉戏打闹。

12、施工时严禁上下抛掷工具、材料等，手使工具要放入工具袋内。

13、施工过程中，现场必须有安全员、现场管理人员进行巡查，保证安全施工。

14、施工现场严禁吸烟、酒后作业、嬉戏打闹，保持现场整洁、卫生，文明施工。

15、如遇交叉作业，需随时注意安全，如发现危及人身安全的安全隐患，应立即停止作业，撤离至安全位置，并及时上级领导汇报。