佛山测量监理实施细则Word格式.docx

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6.3对承包商测量质量保证体系的监理2

7、地铁施工测量要求2

8、控制测量工作的监理2

8.1地平面控制测量工作的监理2

8.2地面高程控制测量工作的监理2

9、测量复核工作的监理2

10、施工中测量放样的监理工作2

10.1测量放样监理工作流程2

10.2具体作业方面2

10.3管理制度方面2

11、工程验收阶段竣工测量的监理工作2

12、工程施工测量资料的整理分析2

四监控量测监理工作2

1、监理部的准备工作2

2、审查监控量测方案2

3、施工过程监理控制2

4、监理控制方法和手段2

5、监测成果资料验收2

6、监测过程中监理控制重点2

一、工程概况

1、工程位置及周边环境

佛山市城市轨道交通三号线工程土建监理3101标，土建工程施工长度约为4468米，标段里程为：

YCK42+544.779～YCK47+012.603，含大墩站、大墩站～东平站区间、东平站～湾华站区间；

目前前期施工为大墩站一期，一期施工里程DK42+932.518至北端车站终点里程段，本站位于荷岳路和规划文化南路交叉路口，延规划文化南路南北敷设。

图1大墩站一期施工平面示意图

2、工程地质及水文地质条件

2.1工程地质简介

地层主要为：

（1）人工填土层（Q4ml）

素填土（l-1）：

素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、砾土和碎石等。

层底埋深0.5-4.7米，厚度1.5-5米平均厚度2.24米。

杂填土（1-2）杂填土含有砖块、砼块等建筑或生活垃圾，大部分稍压实~欠压实，组成部分不一，成分复杂，含碎石等硬块5~50％，在荷岳路处，填土经过压实，公路路面分布有厚度约20cm的混凝土路面。

（2）海陆交互相沉积层（Q3+4al+pl）该层主要粉为以下几种类型：

<

2-1A>

淤泥：

在场地分布广，荷岳路及其以北分布深厚。

呈深灰-灰黑色，主要有粘粒及有机质组成。

2-1B>

淤泥质土：

零星分布在场地内，多呈透镜体状分布在淤泥与与细粉砂之间。

2-2>

淤泥质粉细沙层：

在场地内分布较广，中北部分布厚度较小且多呈透镜状分布，场地中部往南厚度逐渐增大，是场地中南部覆盖层的主要组成部分。

主要呈深灰色，灰色等，组成物为粉、细粒石英砂，局部含少量中粗沙，含淤泥团块，腐木及少量有机质，饱和，松散状。

2-3-1>

中粗砂：

呈透镜状零星分布在场地内。

2-4>

粉质粘土层：

主要分布在场地中部及北侧。

呈土灰色、灰黄色、褐黄色、可塑状。

（3）冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）

该层分为<

3-2>

粗砂层、<

3-3砾砂层>

、<

3-5>

卵石。

粗砂层主要以中、细石英砂，饱和，中密状。

平均层厚为0.7m。

砾砂层主要以石英砂砾为主、含有少量粘粒；

平均层厚为2.48m。

卵石，粒径0.2-6cm不等，含较多粗砂，饱和。

平均层厚为3m。

（4）冲积-洪积土层（Q3+4al+pl）该层主要为<

4-2B>

淤泥质粉质粘土，场地内局部零星分布，该层厚为.69m，该土层为高压缩性土。

（5）残积土层（Qel）该层主要为<

5N-1>

软-可塑状碎屑岩残积土和<

5N-2>

硬塑状屑岩残积土。

（6）岩石全风化带（E）本站全风化层均由新近系古近系的碎屑岩全风化层组成。

（7）强风化岩层（E1-2b）该层主要为<

7-1>

7-2>

强风话岩层呈褐红色、紫红色等，母岩主要由淤泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等组成。

本层在场地内零星分布，平均厚度0.65m。

（8）中等风化岩（E1-2b）主要分为<

8-1>

中风化泥岩，呈棕红色、灰色、主要有碎屑岩泥岩、粉砂质泥岩等岩石组成；

本层在场地内局部零星分布，平均层厚4.9m。

8-2>

中风化泥质粉砂岩，平均层厚0.93m。

（9）微风化岩（E1-2b）该层主要为<

9-2>

微风化岩泥质粉砂岩，棕红色为主，粉细粒结构，厚层状构造，泥质，铁质胶结，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，呈柱状，以长柱为主。

本层在车站零星分布，平均层厚2.25m。

（10）不良地质

①地面沉降

在海陆交互相冲~洪积平原地貌单元内揭露有深厚淤泥层和砂层，软土含水量高、孔隙比大、高压缩等特点，容易引起压缩沉降，松散状沙土中等液化，压缩性大，倒水作用强，结构强度差，容易引发隧道塌陷及基坑失稳。

在地铁基坑施工过程中抽排地下水将促进可能会导致软土层失水沉降，引起地面建筑物破裂或地面塌陷，从而危害周边道路及建筑物安全。

②砂土液化

海陆交互相淤泥质粉质粉细砾层<

、粉细沙<

2-2-1>

会产生中等-严重液化，局部轻微，液化指数0.72-34.22，为场地内主要不良地质作用。

2.2水文地质特征

本车站地貌上属于海陆交互相冲洪积平原地貌，所揭露第四层底层为人工填土层，海陆交互相沉积层、冲积~洪积砾层、土层及残积图层，基岩为古近系碎屑岩，地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素的控制，地下水位埋深较浅。

每天4到10月为雨季，大量降雨水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，水位年变化幅度为2.5~3.0m。

地下水位埋藏变化较小，在主要为第四系松散空隙水，地下水位普遍较浅，静止水位埋深为0~3.5m，平均埋深1.44m，高程为-0.39~2.35m，平均高程为1.47m；

本场地地下水分为第四系松散土层孔隙水和积岩裂隙水。

松散土层空隙承压水（l）第四层含水层主要为冲积~洪积砾层<

3-3>

层、海陆交互相砾层<

2-3>

，其富水性和透水性与砾土颗粒有关。

砾层以粉细沙<

为主，层位分布厚度场地南部厚度大，北侧分布不稳定，厚度变化较大，颗粒组成均匀，属中等~强透水层。

洪积-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水贫乏，透水性较差，多属热、微透水层。

地下水具有一定的承压水头，承压水头高出鱼塘底部1.5m左右，不会高出地面。

基岩缝隙水

（2）本段基岩缝隙水主要赋存在基岩强风化带和中风化带以及岩体中的节理缝隙带之中，地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度有关。

补给来源主要靠大气降水和地表水补给及砾层的越流补给。

二、编制依据

（1）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；

（2）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；

（3）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

（4）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；

（5）《工程测量规范》GB50036-2007；

（6）《建筑基坑工程技术规程》DB13（J）133-2012；

（7）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007。

三、测量监测总述

1、前言

（1）为使测量监理工作达到有序和可控状态，保证地铁工程建设按设计要求准确就位，满足佛山地铁施工验收标准规定，制定本细则。

（2）测量监理工程师对地铁工程施工的控制测量和细部放样的检核是对工程质量的控制，是对工程空间位置的控制，为保证测量精度，必须坚持测量复核制度。

（3）测量监理工程师必须严格执行《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《城市测量规范》CJJ8-99、业主颁发的一些相关文件中的规定。

（4）地铁施工测量包括控制测量，细部放样、竣工测量和其他测量作业，都要在测量监理工程师的监控下进行。

2、适用范围

测量监测监理实施细则的适用范围主要是佛山轨道交通3号线土建监理3101标的测量及监测工作。

3、测量监理工程师及驻地测量监理工程师职责

3.1测量监理工程师职责

（1）测量工程师监理工作范围内测量工作的具体负责人。

负责编写本工程“测量监测监理实施细则”，经总监审定后认真执行。

（2）熟悉有关规范、标准和设计图纸，掌握工程设计的平面位置、标高和其他设计要求，对设计测量资料有疑问，应及时向总监汇报。

（3）参加工程交桩、复测、加密、监测以及交工、竣工测量验收工作。

（4）负责对承包商报来的施工测量报告的复核和审批。

审查其测量放样的全部记录，对施工单位的水准点、坐标及重点工程部位的放样测量进行旁站监理，必要时组织抽测，抽测不合格应及时通知驻段总监代表和承包商，指令承包商返工。

（5）参加每一分部、分项工程拆模后的有关测量部分的检查签任工作。

（6）配合驻地监理工程师作好中间计量和竣工结算的审核工作。

（7）定期检查承包人的测量仪器必须达到标称的进度要求。

每半年要求承包人对原始控制点及加密点按原点位、原路线、原方法、原精度进行复核检查，及时发现控制点的水平或垂直位移。

（8）对工程测量方面出现的情况、问题、遗漏等，应及时向驻段总监代表和总监报告。

（9）做好总监交办的其他工作。

3.2驻地测量监理工程师的职责

（1）在总监的领导下，配合其他工程师严格按规范要求的精度监督，抽测承包商的各项测量，审查批准承包商的测量内外业成果。

（2）组织承包商测量队复测出业主交给的主控制点，并在此基础上适当加密或改善地面控制，审批承包商的复测报告，隧道贯通测量设计、测量方法以及测量人员的资质及仪器、工具的质量，以保证隧道的正确贯通和明挖段车站轴线位置的正确。

（3）严格监督、检查各工点是否按设计坐标完成细部放样，特别要保证隧道中线的平面位置和标高，以及限界要求。

（4）督促承包商建立测量的质量保证体系，实行多级复核制度，在工程施工每进展一段长度时，要求其上一级精测队对施工导线及高程点进行复测调整，确保施工定位的正确性。

（5）随着工程施工的进展，测量工作要不断扩大、加强，要对各环节的测量误差进行分析研究，及时要求承包商对误差进行调整、纠正，防止误差的系统累积。

（6）掌握所辖工段施工进展动态及测量现状，整理汇总承包商按规定上报的各种测量资料报表，核准后及时上报和归档。

（7）向地铁公司测量队提供各工段测量情况及有关资料，并协助其对各工段控制测量项目的阶段性复测检查。

（8）协调各区间、车站间的控制测量工作，及时组织相邻区段的联测，避免出现各工段的衔接误差。

（9）协助其他工程师做好每月计量所需的测量工作。

（10）完成总监交办的其他工作。

4、测量监理工作流程

测量监理工作流程图

5、地铁施工测量内容及质量管理目标

地铁施工测量内容按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。

5.1施工控制测量划分

（1）地面控制测量：

维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；

为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

（2）联系测量：

明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向。

（3）地下控制测量：

控制明挖地下中桩体系，控制暗挖地下主导线，控制明、暗挖工程地下主水准网，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，考虑各段工程间的衔接。

贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。

5.2细部放样工作

（1）车站的主体结构、附属结构等工程放样，设备、洞门安装工程放样等工作。

（2）盾构法隧道的轴线控制，盾构机姿态定位、托架反力架定位、管片姿态检核等工作。

（3）竣工测量是指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后，按规定间距和断面点数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。

（4）其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形等测量作业。

5.3施工测量质量管理目标和基本质量指标

（1）施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

（2）质量指标：

①在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±

50mm，竖向不超过±

25mm。

②隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。

③建（构）筑物，装修和设备、管线的竣工形（体）位（置）误差满足《地下铁道工程施工及验收规范》验收标准规定。

6、测量监理分工负责的工作

6.1测量分工负责

（1）佛山轨道交通工程3号线施工测量分业主测量队、测量监理工程师、承包商三个层次进行管理，各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。

各管理层次分工合作，各司其职。

（2）承包商对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要的一切施工控制量测性质的和细部放样性质的测绘工作。

它是单体工程施工测量的主体，按业主测量队提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程和全部施工测量作业；

承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度，以保证测量成果的准确；

承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。

（3）测量监理工程师应按有关规范及本细则的要求，督促承包商认真执行。

对承包商的测量成果进行验收，重要部位应复测。

既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果。

（4）业主专业测量队负责统一全线测量作业标准，维护首级控制网的完好和稳定，代表甲方进行交接桩，及时对承包商的控制测量进行检测，对承包商申报的测量成果作出评定，对全线各分段工程的衔接进行检测，控制全线地下主导线、主水准网在统一体系下平顺贯通。

（5）按照工程施工承包合同，业主测量队、测量监理工程师和驻地测量监理是否复测和检测均不减轻或免除承包商对工程测量质量的责任。

（6）各单位工程地上控制测量与给定首级控制网不一致，未按设计坐标完成细部放样，特别是未能保证行车交通轨道位置和限界要求，即工程的具体测量责任在承包商。

（7）承包商出现重大施工测量问题，反映出驻地监理对工程形位质量控制不力，对业主委托监管的项目管理失职，驻地监理应负失控的责任。

（8）若业主测量队不能及时对首级控制网进行检测，或虽进行了检测但向承包商提供了错误的首级网成果致使工程发生测量质量问题，责任在业主测量队，若业主测量队对承包商的控制测量进行检测未能排除存在的错误，应负检测不力的责任。

6.2承包商测量的主要任务及要求

（1）承包商的测量队应由专业测量工程师或有工程测量经验的工程师主理，应有辅助的技术人员若干人，观测技师、技工人数及若干测工组成。

（2）承包商应按驻地监理的指令编制本工程和测量设计方案，并经测量监理工程师审查后报业主批准执行。

按批准的测量设计方案进行操作，并切实保护好现场测量标志。

（3）承包商必须有行之有效的测量多级复核制，最少为二级。

（4）承包商应独立复核由业主交给的首级控制点（GPS点、精密导线点和Ⅱ等水准点）。

并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。

为保证工程顺利进展，承包商应适当加密或改善地面控制，务求以后能有较多的“多余观测条件”保证施工测量精度。

（5）承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测。

（6）承包商测量队应与自己的结构、建筑、设备安装主管工程师结合，做好积累竣工资料、随时填图。

对刚建成的结构段做竣工形位测量及沉降变形的监测工作。

（7）按驻地监理工程师规定报告测量结果。

测量作业作为工程实施的一个工序，须经监理工程师核准后，方允许后面的工序的操作。

（8）接受和配合驻地监理工程师的检验、核准。

（9）接受和配合业主测量队对地上施工控制测量项目的确阶段性复核和检查。

6.3对承包商测量质量保证体系的监理

（1）测量监理工程师在开工前应督促承包商建立完整的质量保证体系，该体系应立足于自身的质保措施。

（2）为确保地铁施工测量进度，要督促承包商配备和使用先进的测量仪器、工具，采用先进的测量技术。

（3）测量监理要按地铁公司的规定，要求承包商配足测量人员，审查主持测量工作的技术人员资质，然后转报地铁公司。

（4）施工放线由监理旁站，检查报验资料。

平面及高程控制测量，由承包商提出报验申请，测量资料经测量监理工程师审批后，转报地铁测量队，请他们来检测，监理应主动向其报告测量情况，并协助他们搞好检测工作。

（5）测量监理工程师要督促、检查承包商施测时是否有多余观测值和多余检核方向。

（6）监理工程师要对实测资料进行误差分析和精度评定，及时发现问题，解决问题。

（7）对承包商使用的仪器、工具应督促其按规定的时间送检验机关进行检验，方可再行使用。

7、地铁施工测量要求

地铁施工测量不同于一般工程测量，要求的施测精度很高，施测的周围环境和条件复杂，必须精心实测和整理成果，遵守《昆明轨道交通有限公司地铁工程测量工作管理办法（试行）》。

作业要求和测量成果必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》和《工程测量规范》及国家测量技术要求，并且要快速准确，确保满足施工进度要求。

根据设计资料以三维坐标放点。

承包商做好本标段的施工测量，同时必须与临近工程标段进行贯通联测，保证工程测量工作的相互衔接。

净空断面尺寸不得超过地下轨道交通工程的界限规定。

承包商应根据监理工程师的要求编制并上报施工测量方案设计。

使用仪器：

拟投入佛山地铁三号线3101标工作的测量仪器，必须经过检定并有检定合格证，全站仪、水准仪能满足精密导线及精密水准的精度要求。

8、控制测量工作的监理

8.1地平面控制测量工作的监理

（1）地面上平面控制点由业主代表与承包商交接，监理工程师要直接参加，填写“工程测量交接桩记录表”，由支持单位、交桩单位、接桩单位和监理单位签字。

交接包括控制测量的等级、坐标、点位、通视情况及示图等。

（2）测量监理工程师应组织承包商对所接桩点进行复测，审批其复测方案，进行旁站，检查观测资料和复测成果。

复测成果的精度应符合以下要求，测角中误差≤±

2.5″，每边测距中误差不大于±

6mm，相邻点的相对点位中误差≤±

8mm。

角度观测的测回数不少于4个测回，每条导线边长应往返测距两个测回。

如果业主代表提供的地面控制点数量不足以控制工程位置，应督促承包商做好控制点的加密。

加密点应与坚强点联测，并进行平差。

（3）测量监理工程师应要求承包商提交施工测量设计方案，地面控制测量引起的误差对横向贯通的影响值不得超过限差≤±

2.5mm，要做好检算，分析贯通误差计算取用的测角中误差及测距相对中误差是否合理。

平面测量设计审批后，转报地铁公司备案。

平时监督承包商按设计实施测量作业，控制其投入的技术力量、仪器设备及操作方法。

（4）要求承包商保护好控制点和加密点不受破坏，如有必要可以将其转移到安全地方。

并且每半年要复测一次。

8.2地面高程控制测量工作的监理

（1）地铁工程，要求采用Ⅱ等精密水准。

精密水准点也由业主代表提交给承包商。

由测量监理工程师组织承包上进行复测，复测成果也列入复测报告中。

（2）为满足施工需要，可以设加密水准点，由Ⅱ等点引测。

加密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，便于寻找，保存和引测。

（3）承包商复测时，测量监理工程师要旁站，检查其使用的仪器、标尺及操作方法、观测资料等是否符合要求。

复测采用往测和返测，往返较差≤±

4√Lmm。

9、监理测量复核工作

（1）测量工作必须坚持复核制，承包商复核成果报监理复核，监理复核无误后，上报业主专业测量对审核，必须遵循复核的基本规定，并认真执行。

（2）承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。

复测情况及处理措施须报监理工程师审核批准，并上报业主审定。

（3）工程完工后，必须按业主要求移交足够数量的控制点，经业主测量队检测合格后，才进行验收。

（4）利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。

（5）承包商必须有行之有效的多级复核制度，所承包工程的控制测量均须承包商上级部门（由监理工程师监控），测量监理工程师对工程的控制、放样及其它测量工作均进行复核。

（6）测量的原始记录，必须在现场同步做出，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时应补测或重测。

10、施工中测量放样的监理工作

10.1测量放样监理工作流程

测量放样监理工作流程图

10.2具体作业方面

（1）严格执行交接桩制度工程开工前，业主向有关承包商和驻地监理工程师提供工程场地附近控制点的点位和资料，各方签署交接桩文件纪要。

承包商接桩后，必须对所接控制点进行复测和对桩点进行保护。

复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，并上报给业主审定。

工程完工后，必须按业主要求移交足够数量的控制点，经业主测量队检测合格后，才进行验收。

（2）利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。

（3）用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。

抄录资料，亦须核对。

（4）测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应补测或重测。

10.3管理制度方面

（1）承包商必须有行之有效的多级复核制度（一般为三级，最少二级），所承包工程的控制测量均须经承包商精测队复核（由监理工程师监控）；

（2）驻地监理对工程的控制、放样及其它测量工作均须进行复核；

（3）以下部分须经业主专业测量队复核合格后才能进行下一步的施工：

①地下车站：

地面加密控制点；

地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时应进行检测。

②盾构法区间：

基线及始发前的圆心定位及地下高程点；

地下导线及水准在隧道掘进至150m处、300~400m处和距离贯通面150m~200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向掘进长度超过1km时，掘进至单向掘进长度的1/2处要增加一次，此次施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。

）；

隧道贯通测量。

③地面线、地面车站：

地面加密控制点及中线控制点（含曲线要素点）应进行检测。

为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检查和检测制度。

凡承包商的施工控制测量方案及成果，必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的要求，经自检和驻地监理审批，向业主提出检测申请（报申请单与测量资料）。

由业主派专业测量队检测。

11、工程验收阶段竣工测量的监理工作

竣工测量主要包括线路结构竣工和地下管线竣工测量。

竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与施工测量相同；

竣工测量时，对于施工中无变动的项目应采用和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行