最新张唐客货共线铁路路基工程过渡段施工的方案Word格式文档下载.docx
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三、过渡段设置形式及技术要求
1、路桥过渡段
与桥台连接的20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
表层以下级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K30≥150Mpa/m，空隙率n<
28%，动态变形模量Evd≥50Mpa。
并在路基与桥台结合部设置宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，混凝土块长30cm，厚10cm，宽15cm。
在渗水墙底部设直径φ=10cm渗水管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。
桥台后2m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及桥台后2m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
路桥过渡段大样图如下：
2、路堤、路堑过渡段
路堤、路堑过渡段均应按线路纵向开挖台阶。
（1）当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段。
过渡段基床表层采用级配碎石填筑，表层以下采用级配碎石分层填筑，满足技术要求为：
K30≥150Mpa/m，空隙率n<
28%，动态变形模量Evd≥50Mpa，如图：
（2）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：
2的坡面，坡面上开挖台阶，高度0.6m，如下图：
（3）半路堤半路堑
半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，在轨枕长加2倍道床厚度的宽度内，挖方部分应深1m，换填与路基相同的填料，填料中最大粒径不得超过10cm，并应设置4%向外排水坡，且压实标准检测和填料指标应同相应路基基床底层或基床以下要求。
半堤半堑应同时考虑两侧堑堤过渡，以保证路基横、纵向的刚度过渡均匀。
当为硬质岩石路堑时，半堤半堑路堤部分全部填筑级配碎石，满足K30≥150Mpa/m，空隙率n<
28%，动态变形模量Evd≥50Mpa的技术要求。
硬质岩石路基与土质路基连接时由土质路基的路肩高程向硬质岩石路肩施工高程顺坡，长度不小于10m。
如图：
（4）岩石组合路堑
路堑出现岩石组合时，当硬质岩石占路基面宽大于1/2时，按硬质岩石基床处理，当小于1/2时则按土质路基基床处理。
技术标准满足K30≥150Mpa/m，空隙率n<
28%，动态变形模量Evd≥50Mpa的要求。
如下图：
3、隧道（桥台）与路堑过渡段
隧道（桥台）与路堑连接处为软质岩、强风化硬质岩或土质路堑连接处应设置路基刚性过渡段，采用C20混凝土整体浇注，单侧设置长度为9.4m，厚度由1.7m渐变至0.5m，顶宽10.5m，基床表层不少于20m范围内采用级配碎石加5%水泥填筑，如下图：
4、桥隧刚性过渡段路基
当桥台（台尾为土质路堑）与隧道进口（斜切式洞门）较短（即路桥过渡段和路隧过渡段同时设置不下时），宜设刚性过渡段，基床表层为级配碎石加5%水泥，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m。
四、过渡段级配碎石施工工艺
1、满足四区段要求：
验收基底、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修；
同时满足八流程工艺：
检测基底、测量放样、拌和、运输、摊铺、碾压、检测、修整养护。
2、过渡段基底除有特殊处理（如软基）按相关设计要求检测验收基底外，
①当过渡段路堤高度H<
3m时，原地面处理后需满足同基床底层的压实标准（见表4.1）；
②过渡段路堤高度H>
3m时，基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60Mpa/m。
检验频率见《客运专线路基施工质量验收暂行标准》8.1.6，检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）执行；
③当为路堤路堑过渡段、路隧过渡段时，开挖后立即核对该路堑地质（产生怀疑时应进行必要的试验检测判断地层土石工程等级），如果与设计资料不符，及时通知监理和设计。
表4.1
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
≥150
动态变形模量Evd（MPa）
≥40
孔隙率n（%）
——
<
28
压实系数K
≥0.95
3、厂拌法级配碎石混合料生产
①原材料质量控制
集料：
对购进的粗集料按规定频率、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。
碎石的压碎值不大于10％；
有机质含量不大于2％。
水：
水应洁净，不含有害物质。
混合料组成设计：
现场试验时，按照试配－改进－确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。
②级配碎石混合料试拌和
根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。
试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；
检测集料实际含水量。
在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。
试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。
此项工作在正式拌和前10～14天完成。
③级配碎石正式拌和
在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。
在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。
为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0％。
（3）混合料运输
采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。
运输途中禁止急刹车以防离析。
在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。
（5）施工顺序
①摊铺方法
级配碎石宜采用双机联铺，熨平板重叠8～10cm。
双机联铺示意图
②摊铺厚度与标高控制
根据工艺试验确定的松铺系数、填筑压实厚度，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。
在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。
详见下图：
边线钢丝绳引导法示意图
双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。
双机联铺接缝处标高控制示意图
③摊铺速度
联机摊铺的摊铺强度控制在250t/h左右，这与拌合站的能力保持匹配。
摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。
④碾压
摊铺后，先静压、后弱振压、再强振压，最后静压收光。
碾压时从两侧向中心碾压，钢轮重叠宽度不小于40cm。
碾压一直进行到要求的密实度为止（检测确定）。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h为宜。
见下图：
碾压示意图
⑤碾压时含水量控制
级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，需用喷雾器适量洒水，以便于压实。
⑥检测填筑压实指标满足：
K30≥150Mpa/m，空隙率n<
（5）级配碎石基床完工后养护
碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行，养护期结束后施工车辆可限制通行，速度小于15km/h，严禁急转弯或急刹车。
（6）上下层间处理
在摊铺上层前先要对下层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等，其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下层之间的结合性良好。
（7）过渡段应与相邻的路堤及锥体按同一整体施工，即施工时过渡段与连接路堤碾压面按大致相同水平分层高度同步填筑。
过渡段填筑外观偏差控制项目（表4.2）：
过渡段填筑允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
自检频率
检验方法
1
中线至边缘距
0~+50mm
每过渡段抽查3处
尺量
2
宽度
不小于设计
每检测层检查2处
3
横坡
±
0.5%
每过渡段检查2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每过渡段检查5处
2.5m尺量
5
边坡坡率（偏陡量）
3%设计值
每过渡段每侧抽查6处
基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间满足D15<
4d85的要求，每个过渡段均应作筛分试验检测一次。
（8）当设置刚性过渡段时，注意浇注混凝土前验槽要合格并核对该路堑所处位置的地质是否和设计图一致，所用混凝土要留现场试块。
五、安全质量保证措施
1、作好防排水工作，级配碎石面和基底均不得有积水。
排水沟要有足够深度、坡度，以利排水，并引入自然排水点，排水沟内不得积水。
自然排、汇水点水不得有反渗路基基底的现象，否则应作相关处理。
2、过渡段基底范围及两侧的排水、防渗，地下水的拦截、引排等应符合设计要求，地下水的出露位置、出水情况、处理方案等均要作好详细记录。
3、过渡段施工时要安排专门技术人员现场监控，每一填层按要求检测，合格后方可进行一下层填筑，不合格时要补压后再检，直至合格，同时作好现场检测记录，作为施工原始资料。
相关试验方法按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）执行。
4、严格按设计要求观测沉降变形，指导施工速度，积累观测资料。
5、项目队的技术负责人要对领工员、工班长下达详细、有操作性的技术交底。
6、施工机械操作人员严格遵守安全规程，文明驾驶。
机械填筑时，为保证机械运行安全，在填土边缘设置安全标志。
严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业时应有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。
冬、雨季路基施工时，运输机械必须有防滑装置。
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