北交《电传动控制基础》在线作业一00052E2DWord格式.docx

北交《电传动控制基础》在线作业一00052E2DWord格式.docx

《北交《电传动控制基础》在线作业一00052E2DWord格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北交《电传动控制基础》在线作业一00052E2DWord格式.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

最大粘着力

平均粘着力

平均吸附力

B

要提高转速系统的动态性能，主要依靠控制（）。

转速常量

转速变化率

转速差

转速比

对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（）倍。

9

18

27

常规铁路的曲线半径通常在（）左右。

200m

300m

500m

1000m

D

计算粘着系数随速度增加而（）。

增加

减小

先增加后减小

先减小后增加

由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（）。

大

小

相等

无法确定

大功率140kW磁阻电机主气隙约为（）。

1mm

2mm

3mm

4mm

互感器是（）。

一次设备

二次设备

高压设备

低压设备

SS8机车的变压器室位于机车的（）。

顶部

中部

底部

中下部

动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（）。

粘附

粘着

附着

吸着

（）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。

检测单元

执行元件

调节器

被调对象

因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（）。

空转

满转

半转

全转

由于（）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。

尺寸

体积

动能

结构及性能

恒功率励磁系统根据调节器的性质，可分为（）类。

为了充分发挥制动时的粘着力，可采取的措施有（）。

必须重视轴重转移的影响

将制动率按速度范围分为若干等级

安装抗滑行控制装置

降低粘着系数

A,B,C

常用的悬挂方式有（）。

抱轴式悬挂

车体悬挂

转向悬挂

流动悬挂

引起曲线附加阻力的因素，主要有（）。

车轮轮缘压向内侧钢轨

车轮向外侧移动

车轮向内侧移动

同轴两车轮沿着不同直径的滚动圆滚动

A,B,C,D

电传动机车牵引列车时，列车的状态有（）。

牵引状态

惰情状态

制动状态

动作状态

轮轨间的冲击由哪些因素产生？

（）

接头焊缝不平顺的冲击

钢轨的波状磨耗

擦伤车轮的冲击和振动

偏心轮的动力学效应

电力系统运行的特点有（）。

电能不能大量存储

电力系统的暂态过程非常短暂

与国民经济各部门关系密切

与人民日常生活关系密切

按照齿轮传动装置结构形式的不同，电力机车的传动方式有（）。

组合传动

个别传动

全传动

半传动

A,B

DSA-350S的特点有（）。

两个滑板相互独立，由框架支持

滑板采用碳滑板，质量较轻

滑板的支持为伸缩型

尽可能减少滑板的质量

以下电气设备为二次设备的是（）。

电能表

保护装置

蓄电池组

不停电电源装置

与闸瓦制动相比，盘形制动的特点有（）。

延长了车轮的使用寿命

具有较高的制动功率

减轻制动装置的质量

运行更为经济

车轴是由车轴钢锻制而成的。

错误

正确

大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。

电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。

附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。

质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。

牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。

轮轨接触面存在两种不同状态。

交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。

非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。

半悬挂的特点是牵引电动机的一侧通过滑动或滚动的抱轴轴承直接扣压在车轴上。

轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。

闸瓦制动是机车最常见的制动方式。

牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。

列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。

自动切换电分相装置按其结构和工作原理，可分为地面、柱上和机车上自动切换等三种类型。

按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。

缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。

轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。

基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。

司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。