北交《电传动控制基础》在线作业一00052E2DWord格式.docx

1、最大粘着力平均粘着力平均吸附力B要提高转速系统的动态性能，主要依靠控制（ ）。转速常量转速变化率转速差转速比对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（ ）倍。91827常规铁路的曲线半径通常在（ ）左右。200m300m500m1000mD计算粘着系数随速度增加而（ ）。增加减小先增加后减小先减小后增加由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（ ）。大小相等无法确定大功率140kW磁阻电机主气隙约为（ ）。1mm2mm3mm4mm互感器是（ ）。一次设备二次设备高压设备低压设备SS8机车的变压器室位于机车的（ ）。顶部中部底部中下部动轮与钢轨接

2、触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（ ）。粘附粘着附着吸着（ ）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。检测单元执行元件调节器被调对象因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（ ）。空转满转半转全转由于（ ）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。尺寸体积动能结构及性能恒功率励磁系统根据调节器的性质，可分为（ ）类。为了充分发挥制动时的粘着力，可采取的措施有（ ）。必须重视轴重转移的影响将制动率按速度范围分为若干等级安装抗滑行控制装置降低粘着系数A,B,C常用的悬挂方式有（ ）。抱轴式悬挂车体悬挂转向悬挂流动悬挂引起曲线附

3、加阻力的因素，主要有（ ）。车轮轮缘压向内侧钢轨车轮向外侧移动车轮向内侧移动同轴两车轮沿着不同直径的滚动圆滚动A,B,C,D电传动机车牵引列车时，列车的状态有（ ）。牵引状态惰情状态制动状态动作状态轮轨间的冲击由哪些因素产生？（ ）接头焊缝不平顺的冲击钢轨的波状磨耗擦伤车轮的冲击和振动偏心轮的动力学效应电力系统运行的特点有（ ）。电能不能大量存储电力系统的暂态过程非常短暂与国民经济各部门关系密切与人民日常生活关系密切按照齿轮传动装置结构形式的不同，电力机车的传动方式有（ ）。组合传动个别传动全传动半传动A,BDSA-350S的特点有（ ）。两个滑板相互独立，由框架支持滑板采用碳滑板，质量较轻滑

4、板的支持为伸缩型尽可能减少滑板的质量以下电气设备为二次设备的是（ ）。电能表保护装置蓄电池组不停电电源装置与闸瓦制动相比，盘形制动的特点有（ ）。延长了车轮的使用寿命具有较高的制动功率减轻制动装置的质量运行更为经济车轴是由车轴钢锻制而成的。错误正确大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。轮轨接触面存在两种不同状态。交流牵

5、引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。半悬挂的特点是牵引电动机的一侧通过滑动或滚动的抱轴轴承直接扣压在车轴上。轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。闸瓦制动是机车最常见的制动方式。牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。自动切换电分相装置按其结构和工作原理，可分为地面、柱上和机车上自动切换等三种类型。按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。