南禅寺站土方开挖与结构制作Word文档格式.docx

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3．施工筹划11

3.1工程总体筹划11

3.2施工区域及阶段划分12

3.3施工流程14

3.4进度计划17

3.5施工场地布置17

4.基坑开挖与支撑方案20

4.1基坑开挖验收条件20

4.2基坑开挖原则21

4.3基坑开挖与支撑21

4.4弃土处理28

5.结构施工方案28

5.1结构分段与施工顺序28

5.2内部结构回筑施工28

5.3模板体系30

5.4脚手架36

5.5钢筋成型与绑扎36

5.6混凝土浇筑38

5.7预埋钢洞门43

5.8人防工程44

5.9杂散电流防护工程44

5.10接地网工程44

5.11结构防水施工方案45

5.12降水施工52

5.13监测方案52

6.主要的技术措施52

6.1场区内施工便道宽度不足52

6.2半盖挖法施工52

6.3深基坑施工与环境保护53

6.5全外包防水施工质量控制54

7.主要施工机械计划和劳动力计划55

7.1基坑开挖主要施工机械55

7.2劳动力资源计划55

8.保证工程质量、安全及文明施工的技术措施要点55

8.1质量检验标准56

8.2工程质量保证措施57

8.3施工质量控制措施58

8.4安全生产技术措施59

8.5环境保护技术措施64

8.6文明施工技术措施65

8.7治安消防技术措施66

8.8冬雨季施工措施66

9.基坑开挖应急预案68

9.1围护结构渗漏68

9.2.基坑变形过大，影响周边环境69

9.3.土体变形，导致上部地面沉降71

9.4.坑底隆起、水砂突涌71

9.5应急方案中双液注浆施工方案72

9.6备用设备材料表75

9.7应急抢险抢修指挥部的组成和分工76

9.8指挥机构76

9.9人员分工76

9.10应急抢险一般规定78

9.11应急预案启动涉及的事故内容78

9.12应急预案实施终止后的恢复工作79

项经部管理人员名单

项目经理何拥军

常务副经理卫鹤卿

副经理佘佳贝

项目工程师吴惠明

技术员逄锦龙

预算员:

陈黎俊

文明施工专管员贺明豪

安全员彭富国

质量员姚吉荣

材料设备专管员叶周民

管线员杨龙祥

图纸目录

图号

内容

附图-01

工程总平面图

附图-02

基坑第一道砼支撑平面布置图

附图-03

基坑第二~四（五）道支撑平面布置图

附图-04

工程地质剖面图

附图-05

交通疏解图

附图-06

场地布置图（开挖与结构）

附图-07

基坑降水井平面布置图

附图-08

基坑降水井结构图

附图-09

基坑开挖剖面图

附图-10

基坑开挖方法图

附图-11

盖挖段施工流程图

附图-12

明挖段施工流程图

附图-13

防水图

（一）

附图-14

防水图

（二）

附图-15

监测平面图

附图-16

周边环境监测点布置示意图

无锡地铁1号线09标南禅寺站

1.工程概况

无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线北起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。

线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。

正线全长29419.519m，其中高架线7157.0m，地面线100m，U形槽252m，地下线21910.52m，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。

南禅寺站为第11座车站，是1号线的中间车站，地下二层岛式站，该站前方衔接三阳广场站，后方到达永丰路站。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下，沿中山路地下南北向布置，车站总长度为369.021m。

1.1主体基坑形式

1）车站主体

主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；

北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；

南端头井净宽26.97m，开挖深度约24m。

采用800/1000mm厚地下连续墙围护。

2）基坑保护等级

本站基坑的基坑变形控制等级为一级｡

1.2主体围护与支撑

本站周边建筑物和管线众多，基坑变形保护控制等级为一级。

根据本站的工程地质、水文地质、周边情况、基坑安全等级，选用围护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响相对较小，工艺成熟，抗渗止水效果好的地下连续墙方案。

采用800mm（或1000mm）连续墙+内支撑的支护形式，基坑深度不超过18.0m的范围采用800mm厚连续墙，基坑深度超过18.0m的范围采用1000mm厚连续墙。

连续墙与主体形成复合式结构，槽段接头采用焊接工字钢。

车站主体基坑支撑体系为：

第一道为钢筋砼支撑，其余均为Φ609、t=16mm钢支撑。

（其中盖挖段第一道支撑采用1000×

1400钢筋混凝土支撑，其余部分第一道支撑采用800×

1000钢筋混凝土支撑）

北端头井：

设置五道支撑加一道换撑；

南端头井：

设置六道支撑加一道换撑（有四道双拼）；

标准段：

3轴—28轴设置四道支撑加一道换撑，28轴—41轴设置五道支撑加一道换撑（其中34轴—41轴有一道双拼）。

围护结构与支撑体系布置具体见附图-02：

基坑第一道砼支撑平面布置图，附图-03：

基坑第二～四（五）道支撑平面布置图｡

1.3桩基工程

本工程采用桩径Φ900、Φ1200的钻孔灌注桩，桩长分别为30.0m、33.00m。

其中桩径Φ1200的立柱桩，共45根；

桩径Φ900的立柱桩，共13根，桩径Φ900的坑拔桩，共54根。

抗拔桩主要分为两种，一种采用Φ900钻孔灌注桩，设计桩长为30m，主要设置在立柱底并利用部分460×

460格构柱桩基础；

另一种采用Φ1200钻孔灌注桩，设计桩长为33m，主要利用部分半盖挖段600×

600格构柱桩基础。

桩基础平面布置见附图-02：

基坑围护平面布置图

1.4地基加固

地基加固采用包括围护止水加固、阴角地基加固两部分，阴角地基加固采用Ф850@650搅拌桩加固，围护止水加固采用Ф600@450高压旋喷桩加固，设计强度qu28≥1.0MPa｡

1.5基坑降水

根据以上的计算可以看出，为了方便基坑的开挖作业，并且保证基坑的安全开挖，我们需要疏干开挖范围内土层中的含水量。

同时，也需要考虑降低车站基坑下部（6）3层及（7）2层承压含水层的水位。

（1）开挖范围内土层疏干降水

基坑上部的含水层主要为杂填土组成的潜水含水层、（3）2粉质粘土夹粉土层及微承压含水层（3）3粉土夹粉质粘土层，（3）3层重力水含量高，极易引发流砂、塌方等工程问题，疏干效果不好则严重影响基坑开挖、坑内作业和工程安全。

根据土层特性，采用管井对开挖范围内土层进行疏干降水，基坑内水位应控制在开挖面以下1m，在本工程基坑内共布置疏干井35口。

（2）（6）3层、（7）2层减压降水

（6）3层在本工程中呈透镜体状，其主要分布于车站主体结构4～23轴区域内，（7）2层则基本分布于整个基坑内，经过计算仅4～19轴不需要降压。

考虑到本工程中车站主体结构基坑围护未隔断承压含水层，故针对各自承压含水层采用单独布置降压井的减压方式。

另外，为了检验（6）3层抽水对基坑外水位的影响，还需根据基坑周边环境分布情况，在基坑外布置若干（6）3层承压水位观测井2口。

（6）3层降压井7口（含观测兼备用井），（7）2层在整个场区均有分布，布设10口降压井（含观测兼备用井）。

降水井平面布置图见附图－07：

南禅寺站降水井平面布置图，附图－08：

降水井结构图，

1.6主体结构与防水

1）主体结构

主要构件尺寸如下表1.6-1：

表1.6-1：

车站主要结构尺寸

类别

尺寸（单位：

m）

下三层

顶板（顶纵梁）

0.8（标准段1.0*1.8、南端井1*2.4）

下二层中板（中纵梁）

0.4（1.0*1.0）

下一层中板（中纵梁）

底板（底纵梁）

标准段0.9、南端井1.0（标准段1.0*1.8、南端井1*2.4）

内衬侧墙

标准段0.7、南端井0.8

框架柱

1.0*1.2，d=1.0

下二层

0.8（1.2*1.8）

中板（中纵梁）

标准段0.9、北端井1.0

标准段0.7、北端井0.8

0.9*1.2，0.9*1.0，0.8*1.0，d=1.0

站台板

0.2

2）结构防水

防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜,综合治理”的原则，车站､出入口通道和机电设备集中地段结构防水等级应为一级，风道、风井结构（无机电设备处）防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍｡

本站为复合式结构,采用“外防内贴法”防水｡

（1）地下结构以混凝土自防水为主，采用高性能防水混凝土,抗渗等级不低于P8；

（2）车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用聚酯胎体高聚物改型沥青自粘防水卷材，为单面自粘型，厚度为4mm；

（3）施工缝采用混凝土接口剂（水泥基渗透结晶型防水涂料）和镀锌钢板止水带；

变形缝采用钢边橡胶止水带和外贴式止水带､接水盒及聚硫嵌缝膏进行加强防水处理；

诱导缝采用中埋式钢边橡胶止水带和外贴式止水带；

（4）抗拔桩桩头防水材料采用缓膨性止水条､水泥基渗透结晶型防水材料；

（5）主体结构端头井处新旧混凝土接缝处采用缓膨性遇水膨胀橡胶止水条（制品型）；

（6）穿墙管的防水一般采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，埋入前，主管加止水环｡

2.工程环境

2.1工程地质及水文地质

2.1.1工程地质

1）地形地貌

该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原，区内第四纪沉积物覆盖广泛，覆盖厚度一般大于100.0m，沉积连续，层序清晰，地表水系发育，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地区。

2）地基土构成与特性

车站开挖范围内土层情况见附图-04：

车站地质剖面图，车站基坑范围内各土层主要特征描述如下：

（1）1杂填土，分布较稳定，厚度1.60～7.800m，土质不均匀，压缩性中等偏高，强度低，均匀性较差，弱透水性。

（3）1粘土，分布连续，厚度0.70～4.50m，层厚变化大，土质均匀，压缩性中等，强度高，为不透水层。

（3）2粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.10～4.90m，层厚稳定，土质均匀一般，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。

（3）3-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～3.500m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性高，强度差，为弱透水层。

（3）3粉土夹粉质粘土，分布连续，厚度0.50～4.60m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为中等透水层。

（6）1-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～4.00m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。

（6）1粘土，分布连续，厚