镁制品市场分析Word文档格式.doc

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广泛用于军工、航天、化工等行业。

可生产各种规格铝镁合金粉，也可根据用户的需要生产各种非标准牌号的铝镁合金粉。

粒度50-600目，铝镁配比（%）50：

50（可调整）。

铝镁合金：

用其压铸的零部件轻薄，具有表面光亮，质量轻，强度重量比高，尺寸稳定性，吸震性好，散热快，抗静电等特点。

主要用途：

广泛应用于高档家用电器，如壁挂式电视机外壳、笔记本电脑外壳、通讯电子产品、汽车零、部件的制造。

用此材料加工制造的产品可100%的回收再利用，符合环保概念。

镁合金主要用途：

用于航空、航天、国防工业，汽车工业及制作各种镁合金型材。

镁牺牲阳极主要用途：

主要应用于城建中的供排水、煤气、天然气、供暖、热电厂输水、输汽等各类管道；

从石油、天然气等产地到炼油厂、各天然气用户等长距离输送管道；

储油、储气各种罐体；

油、气、水升压泵站；

建筑桥梁及其它与水、土壤接触的铁及各类合金等制品。

高效镁牺牲阳极是用低铁高纯镁为基通过精炼、合金化、铸造成形，热处理等工艺制取的镁基合金。

（二）全球镁及镁合金市场供需现状

镁及其合金是迄今在工业中应用的最轻的金属结构材料，具有重量轻、密度小、强度高、刚性好、压铸性能好、降低噪音、电磁屏蔽性和减震性好、可循环利用等特性。

被材料专家誉为本世纪最具有开发和应用潜力的绿色工程材料，近几年镁及其合金开始替代铝材和钢材，广泛用于飞船、飞机、导弹、汽车、计算机、通信产品、消费类电子产品的制造等，生产和消耗呈快速上升趋势。

20世纪90年代中期以来，随着各领域对镁的巨大需求，镁及镁合金研发及应用进入高速增长期，尤其是在发达国家得到高度关注。

近10年，全球原镁生产年均增长速度达8%，2010年全球产量达到50万吨，主要生产国家有：

中国（35万吨）、加拿大（5.5万吨）、俄罗斯（5万吨）、美国（4.3万吨）、塞尔维亚（4万吨）、以色列（3.3万吨）、哈萨克斯坦（1.8万吨）、巴西（1.1万吨）。

除2009年全球原镁产量及镁消费量因美国经济危机造成双双下滑外，全球近10年原镁消费需求年均增长速度都超过7%。

2010年受益于全球经济回暖，原镁消费较上年增长近20%，主要消费领域为：

拉镆铸造（占44.94%）、铝合金（占31.52%）、炼钢脱硫（占15.56%）、其他消费（占8%）；

拉镆铸造的主要领域是汽车业，欧洲对镁的消耗增长强劲，美国仍然是最大的消费者。

西方镁合金应用的市场增长率达到了15%以上，全球镁合金的应用年均增长达到10%左右，而同期西方锡、铜、铝、锌的年均增长率只有2%－4%左右。

2010年美国镁制品的表观消费量达到16万吨，日本镁锭的需求量为4万吨。

欧洲是目前在汽车用镁方面需求量最大的，估计2011年欧洲镁市场的容量为16.5万吨，其中车用镁合金量超过10万吨。

非洲以及中东地区镁产品消耗量在1.5万吨以上，南美洲地区对镁的需求在2万吨以上，中国以外的亚洲国家镁产品的需求量在8万吨以上，其他地区对镁产品的需求量约14.7万吨，这部分由加拿大、以色列、俄罗斯、挪威等公司控制。

汽车用镁压铸件的增长是近十年来轻量化的热点，美国、欧盟、日本汽车业都成立了相应的研究部门和产业同盟，制定并实施了相关研发计划，预计在21世纪有很大的发展前景。

（三）我国镁及镁合金市场供需现状

我国是镁的资源大国，其中，已探明的白云石矿储量70亿吨，镁盐储量48.15吨，菱镁矿储量为31.45亿吨，居世界首位，但是镁工业的发展与国外相比，却起步较晚，发展落后。

从1957年开始，知道1987年以前，全国只有抚顺铝厂一家生产镁，年产量最高在3000吨左右，国内消费的50%以上需要进口。

二十世纪90年代以来，我国镁工业得到迅速发展，镁产量不断增加，2000年镁产量达到20万吨以上。

由于近年来镁产量远远超过国内消费水平，镁产品大部分外销，使我国由镁进口国一跃成为世界上主要的镁出口国，2010年镁产品出口量达83.05万吨。

2005-2010年来我国镁产量及趋势图见下表，下图。

表2-1我国镁产量表

年份

镁产量（万吨）

同比增长（%）

2005

46.87

8.13

2006

61.3

30.78

2007

67.01

9.31

2008

63.11

-5.26

2009

67.48

6.92

2010

83.05

23.07

图2-1镁产量趋势图

在消费水平上，世界镁的主要消费领域为铝合金、钢脱硫及压铸业，约占整个镁消费量的85%以上，其中铝合金约占45%，镁压铸件占35%，钢铁脱硫占10%以上。

我国镁的消费与西方发达国家相比还处于较低水平上，主要消费领域为传统铝加工行业，汽车工业使用镁合金压铸件还刚刚起步，镁消费量约以每年25%的速度在增长，预计2015年消费量将达40万吨以上，表2-2是我国近几年镁产量及消费量的统计及预测。

表2-2我国镁产量和消费量预测与统计

预测量

年均增长率

2015

2010-215

原镁产量

423

18.9

国内消费量

26.3

15.8

17.20

25.20

77

25.5

镁产品出口量

28.8

39.61

23.32

38.89

107.9

21.7

近年来，随着镁材价格的降低和高温耐热、高强耐蚀等新型镁合金的发展，镁合金加工材在航天、航空、兵器等国防部门以及汽车、3C等领域的应用逐步扩大，致使镁供需缺口越来越大。

如：

飞机制造业中，常见的变形镁合金有MB5、MB8、MB15等，多用于操作系统上；

MB8、MB15合金的7~18mm的厚板多用作连杆机构，舱门等材料，镁合金的异型管材、实心和空心型材等广泛用来制作计算机硬件和纺织设备、印刷设备、包装设备的高速往复运动部件以及兵器设备的框架和手提箱、行李箱的滑架材料。

由上可以预计，我国镁合金压铸业大发展的时期正在到来。

二、镁合金产品市场需求前景分析

（一）镁合金在汽车工业中的应用

20世纪末，能源危机日趋严重，环保法规日益严格，使现代汽车减重节能的需求不断高涨，轻量化已成为汽车选材的主要发展方向。

据研究发现，汽车重量每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L；

汽车自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，随着发达国家不断加强对汽车等交通工具能源消耗和废气污染的限制，促使汽车制造厂重视汽车的轻量化发展。

由于镁合金是工业应用最轻的金属材料并拥有良好的阻尼减震性能，可减轻汽车质量以降低油耗和污染，提高安全性能，镁合金材料在汽车工业中的应用与日俱增。

从20世纪90年代起，汽车镁合金零件使用的年增长率达20%，北美高达35%，欧洲为60%。

2010年全球压铸镁合金零件产量约30多万吨，其用于汽车零部件的比重高达74%。

国外目前至少已100余种镁合金压铸零件用于汽车工业，预计2015年汽车镁合金用量将超过120kg/辆，届时全球镁合金在汽车产业中消费量将超过500万吨/年。

汽车工业已成为镁合金应用增长的主要驱动力。

综合部分厂家的使用情况，目前镁合金材料主要用来制造以下汽车零部件。

1、车内构件

现有产品：

沃尔沃Y286、Y413中控支架；

福特CD345转向柱支架、空调支架；

40多款方向盘骨架；

LF520等多种汽缸罩盖以及成功开发了镁合金座椅骨盆和座椅靠背等汽车产品。

正在开发产品：

仪表盘、座椅架、座位升降器、操纵台架、气囊外罩、锁和装置罩、收音机壳、小工具箱门、车窗马达罩、刹车与离合器踏板托架、气动托架踏板等。

2、车体构件

门框、尾板、车顶框、车顶板、IP横梁等。

3、发动机及传动系统

阀盖、凸轮盖、四轮驱动变速箱体、手动换挡变速器、离合器外壳活塞、进气管、机油盘、交流电机支架、变速器壳体、齿轮箱壳体、油过滤器接头、马达罩盖、气缸头盖、分配盘支架、油泵壳、油箱、空机罩、左抽气管、右抽气管等。

4、底盘

轮毂、引擎托架、前后吊杆、尾盘支架

（二）镁合金在3C电子产业中的应用

汽车行业对镁合金的大量需求，推动了镁合金生产技术多项突破，镁合金的使用成本也大幅度下降，从而促进了镁合金在计算机、通迅、仪器仪表、家电、医疗、轻工等行业的应用和发展。

其中，镁合金应用发展最快的是电子信息、仪器仪表行业。

众所周知，电子工业是当今发展最为迅速的行业，数字化技术的发展导致各类数字化电子产品的不断涌现。

电子元器件越来越趋向于高度集成化和小型化方向发展，便携式电脑、数码摄录机、数码照相机、手机等日新月异。

镁合金所具有的优异的薄壁铸造性能及良好的比强度、比刚度和抗撞能力，能充分满足3C产品高度集成化、轻薄化、微型化、抗摔撞及电磁屏蔽、散热和环保要求，在信息产业中得到了广泛应用。

工程塑料曾作为主要材料，但其强度终究不能和金属相比。

例如，镁合金具有优异的薄壁造性能，其压铸件的厚度可达0.5mm~1mm，并保持一定的强度、刚度和抗撞能力，这非常有利于产品超薄、超轻、和微型化的要求。

这是工程塑料，甚至铝合金所无法达到的，在薄壁、微型、抗摔撞的要求下，加上电磁屏蔽、散热和环保方面的考虑，镁合金成了厂家的最佳选择，另外，镁合金外壳可使产品更豪华、美观、也是工程塑料的无法比拟的。

近十年来，世界上电子工业发达的国家，特别是日本和欧美一些国家在镁及其合金产品的开发方面开展了大量工作，并取得了重要进展，一大批重要电子产品使用了镁合金，取得了理想的效果。

笔记本电脑、手机、数码产品采用镁合金外壳的比重呈逐年递增态势。

（三）镁合金在航空航天领域的应用

镁合金的特点可满足于航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震、防辐射的要求，可大大改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。

航空材料减重带来的经济效益和性能的改善十分显著，商用飞机与汽车减重相同质量带来的燃油费用节省，前者是后者的近100倍。

而战斗机的燃油费用节省又是商用飞机的近10倍，更重要的是其机动性能改善可以极大提高其战斗力和生存能力。

正因为如此，早在20世纪40年代开始，镁合金首先在航空航天部门得到了应用。

随着镁合金制备技术的发展，材料的性能如比强度、比刚度、耐热强度、蠕变等性能不断提高，其应用范围也不断扩大。

目前其应用领域包括各民用、军用飞机的发动机零部件、螺旋桨、齿轮箱、支架结构以及火箭、导弹、卫星的一些零部件。

如用ZM2制造wP7各型发动机的前支撑壳体和壳体盖；

用ZM3镁合金制造J6飞机的WP6发动机的前舱铸件和WP11的离心机匣；

用ZM4镁合金制造飞机液压恒速装置壳体、战机座舱骨架和镁合金机轮；

以稀土金属钕为主要添加元素的ZM6铸造镁合金已扩大用于直升机WZ6发动机后减速机匣、歼击机翼肋等重要零件；

研制的稀土高强镁合金MB25、MB26已代替部分中强铝合金，在歼击机上获得应用。

我国的歼击机、轰炸机、直升机、运输机、民用机、机载雷达、导弹、运载火箭、人造卫星、飞船上均选用了镁合金构件：

一个型号的飞机最多选用了300-400项镁合金构件；

一个零件的重量最重接近300kg；

一个构件的最大尺寸达2m多。

（