桥梁施工实训报告Word文件下载.doc

桥梁施工实训报告Word文件下载.doc

《桥梁施工实训报告Word文件下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁施工实训报告Word文件下载.doc（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

天津西青区王稳庄互通式立交桥三、实习内容：

1.唐津高速公路扩建工程

1）主桥基础工程概况：

主桥桥墩（r38、r39、l35、l36）基础均采用24根1.8m的钻孔灌注桩基础；

桩长88m，r38、l36桩底高程为-94.3m，r39、l35桩底高程为-100.1m，承台厚5m，r38、l36承台顶高程为-1.5m，r39、l35承台顶高程为-7.3m。

工程概况：

唐津高速公路扩建工程第一标段起讫：

k1063+159.666-k1069+278.000，主线长6.12km。

海河特大桥分为主桥及两侧引桥，主桥上部结构采用100m+160m+100m变截面预应力混凝土连续梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高9.5m，跨中梁高3.5m，梁高按1.8次抛物线变化。

主桥下部结构中墩基础为承台+群桩基础，采用桩径φ180cm的钻孔灌注桩，其中l36、r39号墩为制动墩，桩长采用88m，承台厚度5m，承台下布置6排桩共24根。

主桥中墩均采用12.45×

5.0米实体墩。

主桥边墩基础采用桩径φ150cm的钻孔灌注桩，桩长采用66m，承台厚度2.5m。

引桥上部采用预制简支变连续预制小箱梁有n×

40m、n×

35m、n×

30m、n×

25m、35+40+35,25+30+30+25等多种跨径布置方式，均采用斜腹板四箱单室箱形断面。

引桥盖梁均为矩形抹角墩柱接明盖梁形式。

墩柱根据跨径的不同分别采用1.1m×

1.6m，1.6m×

2m，2m×

2.5m三种形式。

桩基采用钻孔灌注桩，桩径为1.2m，双排桩布置。

2）钻孔灌注桩施工：

9月11日，在梁栋老师的带领下，我们去往天津塘沽区唐津高速公路扩建工程施工现场参观学习，唐津高速公路扩建工程由中交一公局进行施工，当时正在进行钻孔灌注桩的施工，并且该项目总工为我们详细讲解了钻孔灌注桩施工的流程以及施工时须注意的细节。

（1）施工要点：

a、测量定位

测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。

b、施工测量

桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：

对测量仪器进行精度标定和检校；

对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查；

建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；

补充施工需要的桥梁中线桩和水准点；

测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置；

进行高程测量和施工放样；

桥梁进行施工变形观测和精度控制；

测定并检查施工部分的位置和标高；

对已完工程进行竣工测量。

施工放样的主要内容有：

墩台纵横向轴线的确定；

桩基础的桩位放样；

基坑的开挖及墩台的放样；

承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；

台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；

各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；

桥面系结构的位置，尺寸放样；

各阶段高程放样。

c、桩基施工

钻孔灌注桩施工

水中墩桩基采用钻孔灌注桩。

根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；

航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；

钻孔施工工艺以冲击成孔为主。

准备工作：

内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。

埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原河床以下不少于1m范围内且必须保证为粘性土并至少充满护筒底0.5m以下。

水中钢护筒施工：

在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度；

钢护筒分节制作，分节振埋；

如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。

人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×

15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。

钻孔施工

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。

在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。

在钻孔过程中

始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。

冲击成孔注意事项：

开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻；

正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度；

不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；

成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；

钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求；

岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。

施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。

水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。

采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。

钢筋笼制作安装

清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。

钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。

为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。

钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。

钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。

钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。

钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。

清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收。

灌注水下砼

水下砼采用灌浆导管法灌注，导管直径30cm，管间连接为法兰盘；

隔水采用拔球法。

导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。

要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力。

灌注砼时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌

砼的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下砼的质量。

进行水下砼的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；

提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。

钻孔灌注桩工程施工隐蔽在河床底下，属于特殊过程。

施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保大桥钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。

2）施工工艺措施

a、桥梁轴线便道填筑、墩位围堰和钢护筒施工

从北岸桥头开始，沿桥轴线位上游侧修筑8m宽施工平台一个，以便于水中墩下部结构施工。

平台顶面标高应高出勘测水位0.5m以上，迎水面应有木桩加袋装粘性土料密实以确保施工安全。

在各墩钻孔桩位采用土袋围堰填芯筑岛变水中施工为陆上施工。

岛面应高出河水面0.5m以上，填芯料以粘性土、砂土和砂砾为主。

钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。

b、钻孔灌注桩施工

钻机安装

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。

采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。

钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。

钻进成孔

根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。

钻孔前应有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。

开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄粘土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。

施工过程中应注意控制水头高度在1.5-2.0m之间；

在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。

冲击锥每冲击一次应转动一个角度篇二：

桥梁工程认识实习报告

土木0901

刘佳琪

2010年8月31日

一、前言

土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。

所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。

我们从对桥梁工程的认识开始。

二、参观项目

8月30日

位于人民东路的一架双河大桥：

圭塘河大桥、浏阳河大桥。

1.相关图片：

2.实习中的认识：

通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识：

?

这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。

桥的上部分为梁、桥台和墩；

下部有基础，30~40米深的桩。

基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。

桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。

连续梁高1.6米左右，中间有大量的

钢筋支撑。

箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。

但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。

帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。

?

桥墩上面的支座有：

盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制

在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。

另一种支座是板式橡胶支座。

梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。

从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通

风的作用。

圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。

桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时

方便桥梁的伸缩。

桥面上的拱分为：

主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢

筋凝成一股的钢绞线。

拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。

3.网上资料的补充

原名：

“人民东路圭塘河大桥”

位置：

人民东路与圭塘河交汇处，2004年底竣工通车。

概况：

长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。

主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。

每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。

洪山庙浏阳河大桥

2.实习的认识与网上资料补充：

长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔