船厂实习工作报告范文Word格式.docx

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了解相关设备和技术数据；

熟悉典型的船用汽轮机安装流程。

二、实习介绍

（一）、实习时间：

20xx年x月x日——20xx年x月x日

（二）、实习单位：

江苏XX船务有限公司

（3）、实习部门：

生产部——机电安装车间——机电设备安装调试组

三、实习的基本情况

（一）实习单位基本情况：

中国外运长航集团南京金陵船厂投资的江苏金陵船务有限公司成立于20xx年8月28日，注册资金2亿元，拥有进出口外贸经营权。

公司位于长江黄金水道仪征市十二纬沙河口。

占地面积90万平方米，占据长江海岸线1452米。

海岸线稳定，水势平缓。

年水深8米以上。

地理位置优越，岸线资源好，深水条件好。

是建造5万吨以上大中型船舶的理想基地。

预计到“xx”年底，公司年生产能力将达到100万载重吨，总产值约100亿元。

20xx年xx月xx日，金陵造船厂（含江苏仪征金陵造船有限公司）经中国造船综合技术经济研究院、国家船舶工业管理办公室、中国船级社专家现场评审，顺利通过一级通用钢质船舶制造企业的评审，成为江苏省和中国长航集团第一家通过此类评审的企业，为企业的强势发展赢得了第一次机会。

为了促进企业技术进步，实现规模升级，更好地参与国际航运市场竞争，有效满足市场需求，南京金陵造船厂于20xx年10月增加投资12亿元，并根据总装造船的要求扩建江苏金陵造船有限公司，逐步建立现代造船模式，旨在将江苏金陵造船有限公司扩建为总装造船中心之一和长航集团出口船舶交付基地。

江苏金陵船务有限公司主要造船设施有：

10万吨干船坞1座，20万吨干船坞1座，门式起重机4台，500吨；

500米长的船舶舾装码头；

420米长36米宽8跨船体车间；

标准化环保喷沙喷漆车间，四喷六涂；

钢材预处理车间和各种造船设施设备。

我们的产品定位为大型散货船、大型集装箱船和大型滚装船。

公司以打造世界造船企业之星为愿景；

使命是为世界主要航线的一流船东提供一流的大型船舶，成为世界主要航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商；

秉承诚信造船、安全造船、绿色造船、精益造船的经营理念，努力打造“组织精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先”的世界级现代造船企业。

公司以吸引和培养人才为宗旨

充分了解机械、电气和舾装的类型；

工作原理和安排。

机器装配过程，包括船舶轴系零件的制造和装配、船舶轴系的安装、船舶辅机和锅炉的安装；

电气安装过程，包括电气安装部件和船体部件、船用电缆及其图纸的开孔加固，以及船用电气设备的安装。

舾装工艺，包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、装载设备等的设计、制造和安装要求。

以及与船级社有关的船舶设备的建造和安装规范。

以某散货船的舾装设备为研究对象，找出各种制模材料进行研究对比，选择合适的材料，对甲板设备的模型设计、制造和安装做出合适的方案，掌握这些设备的结构特点、在实船上的布置方案和规格，掌握船模中船舶舾装设备的制造和安装方法，并与实船生产相结合，达到与船厂实际生产相衔接的目的。

通过对各种船模材料的对比研究，选择适合生产船舶舾装设备的材料，选择舾装设备生产和安装的方法和技巧。

（3）船舶舾装工作的意义和内容：

船舶机械安装、电气安装和舾装在船舶建造中占有相当大的比重，是船舶建造中的一项重要工作。

以船舶舾装为例。

船舶舾装是指船舶下水后机械、电器、电子设备的安装。

舵设备是船舶转向的设备，它能使船舶改变航向，而把舵放在零舵位具有稳定其航向的作用；

锚泊设备可用于船舶靠泊、制动和紧急避碰、约束船头、离泊、接地和固定防止倾侧、扭转和锚泊；

系泊设备可以将船舶系在码头、浮标、船坞或相邻船舶上；

装载设备是指船舶装卸货物时使用的装置和机械的总称，包括各种类型的货物提升装置和舱室密封设备；

救生设备是保证船上生命安全的重要设备。

一、设计

造船厂的技术中心提供修理和改装技术，主要用于生产设计、详细设计等。

（1）线型光顺：

放射科的数学放样、套料、工艺标准、结构部的结构设计、舾装部的舾装设计、电气设备部的电气放样、轮机部和管道系统的放样。

（2）分段：

由工厂的设计和生产能力、加工能力划分，149段，段数由工厂确定，余量也由工厂经验确定。

（3）子任务：

绘制剖面图，从底部侧面尾部甲板开始。

其中尾部是最难的，要先做好，预舾装，顺序以登船平台顺序为准。

（4）嵌套零件：

零件由加工中心编号，外板加工数据由定标科提供。

开槽和焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工，数据切割割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作，胎架：

角钢或槽钢，分段：

反造法---避免仰焊。

改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。

六、船舶试验。

这样就完工了

此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。

沪东中华造船（集团）有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。

是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。

是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。

外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。

华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。

上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。

江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20亿。

该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。

新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞。

通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，

亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。

毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。

或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。

这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。

师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。

不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。

一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。

通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!

实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。

这就是我这次的实习总结报告。

船厂实习工作报告范文2

20XX年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。

通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。

之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?

但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。

原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。

所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。

同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。

通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：

DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!

不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?

我们且走且看。

在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。

沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于2xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。

沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2余名中高级专业技术人员。

在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。

与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有36X92米大型干船坞1座，6吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：

努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。

现代船舶的建造流程一般可以这样概括：

船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。

在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。

热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。

而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。

此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。

机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。

热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：

当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。

机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;

压弯机，用来弯板、折边或轿车;

弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。

但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。

所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为