船舶通过苏伊士运河操作.docx

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船舶通过苏伊士运河操作

船舶通过苏伊士运河操作

每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。

随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。

远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。

综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则（埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订），从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。

船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。

1运河概况

苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十

年，1869年凿成通航。

从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航

程，比绕道好望角航行缩短4859nm,节省燃油消耗达500-700mt，从而大幅度地降低了海上

运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。

苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线,又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道,因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外,其战略地位也不可忽视,1956年7月埃及政府宣布收回

运河主权,1957年对外开放使用,1967年埃以战争期间运河被迫关闭,1975年6月又重新复

航。

1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下,完成了第一期的拓宽和疏深工程,提高了运河的通航能力。

目前通过运河的最大吃水深度为16.15m（53英尺）,15万吨船只可满载通航,40万吨船只可半载通行。

1988年在塞得港17km处.又开僻一条长为19.5km的支路（ByPass）,现已专供北上船舶出口,和南下船舶吃水超过11.58m（38英尺）的船只使用。

运河北起塞得港（PortSaid）,南止苏伊士港（PortSuez）,通航航道总长为192.8km,包括塞得港东进口航道为22.5km（从港外Hml95处-Hm94.9处为10.01km）;从Hm94.9处-Km3.0

处为12.49km）和西进口航道为11.04km（从航路浮标-塞得港灯塔）；陆间实长为162.25km（从塞得港灯塔或东分道Km3.0E处-伊斯梅利亚为78.5km，从伊斯梅利亚-陶菲克港为83.75km）;南部苏伊士进口航道为8.05km（从陶菲克港-港外Hm80.5处）。

运河的河面宽度约为360m,其横截面是不规则的梯形，斜率为4/1-3/1,因此其底宽不等，约为l90m。

运河

的水深也不等，北部塞得港东进口航道水深为20m塞得港西进口航道水深为15.5m,南部苏

伊士进口航道水深为23.5m,而运河大部份航道的水深均在18.5-19.5m（包括运河直航道和各

双程航道的东支分道）,但部分西支分道的水深最浅处为l3.5-14.5m。

运河对船舶的通航要求，在长度上不受限制。

最大船宽为77.7m（233英尺）（船宽超过66.7m的船舶，仅在风平浪静

即横风不超过10kn的天气才允许通过运河）；最大吃水受船宽的限制，自1992年8月1日起不

论北上和南下船队，统一执行“船宽和吃水”表的规定，例如船宽43.89m（144英尺）其吃水

为16.15m（53英尺）、又如船宽46.86m（153英尺09英寸）其吃水为15.14m（49英尺08英寸）。

空载船舶的吃水不论北上或南下的船队，均按船宽不超过57.91m（190英尺）其前吃水为

9.45m（31英尺）、尾吃水为l0.67m（35英尺）,而船宽在57.9l-71.02m（190-233英尺）其前吃水为8.84m（29英尺）、尾吃水为l0.06m（33英尺）航速限制为：

北上船队13-14km/h.南下船队14km/h。

每天船舶最大通过能力为8O艘次。

运河的大部分航段是单程航道,单程航道也称主体运河航道,运河中还设有五段双程航道,它包括塞得港支航道（ByPassandLoops）、巴拉赫环形航道（Ballah）、提姆萨支航道（Timsah）、戴佛叟依支航道（Dversoir）、卡博利特支航道（Kabrit）和三个天然咸水湖即提姆萨湖（TimsahLake）、大苦湖（GreatBitterLake）、小苦湖（LittleBitterLake）。

苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行．船舶必需集中编队（Convoy）才能通过运河。

从塞得港至苏伊士港南下编队（SouthBoundConvoy），每日两次；从苏伊士港至塞得港北上编队（NorthBoundConvoy），每日一次。

南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船队过毕才能继续南下；南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸，等待北上船队通完后才能续航。

在运河水域内引航是强制性的，所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员．引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。

由于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引

领任务。

苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港和大苦湖之间：

塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南

潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m;在此区段最大潮流流速可达Ikn，盛行风强大

时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季（7—10月）

为显著的南流，而在冬季（12-5月）为显著的北流。

第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦湖之间：

运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用，大苦湖中的大潮潮

差可达0.25m.其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h,提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一致。

第三为南部区段．位于苏伊士港和大苦湖之间：

苏伊士港的潮高．随着红海的潮汐一起升降.在大潮时最大潮差约1.9m,向北潮差逐渐减小，直到大小苦湖入口的朱奈费（Genefa）

变为0.15m;大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈费之间的潮流相对较强.并且几乎是一样的。

本段潮流向北称为涨潮,潮流向南称为落潮；陶菲克港的最大潮流发生在高低潮后50min;在运河入口的KmI59处，涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开始，落潮在苏伊士高潮3h之后开始；在夏季落潮的持续时问通常超过6h,在冬季涨潮则成为

主流,强北风时落潮持续时间延长.强南风时涨潮时间延长;本区域通常最大潮流流速约为1.5kn,大潮时流速达2.5kn；运河底部比运河表面要晚5-10min发生转流。

2过运河准备和手续

2.1过运河的准备

（1）预约登记和抵港通知书：

计划通过运河日期的前4天,船舶即应预约登记,通常预约

登记由船长电告苏伊士运河当局或代理,内容包括：

船名、国藉、船型、吃水和通过日期、苏伊士运河总吨和载重吨。

船舶若能按时抵达,有参加编队的优先权,通过日期若有变化,

必须在24h前更正，否则将被罚款。

船舶在抵港前48h，船长应将下列资料电告运河当局和代理：

船名、船藉和原船名；苏伊士运河总吨、载重吨、吃水和船宽；是否想要通过运河或只是在港内停留、并说明停留的时间；预计到达的时间（ETA）;是否载有危险货物、并根据国际海事组织（IMO）的危险品规则，说明其数量和等级。

船舶在抵港前24h,船长应向运河当局和代理发确报。

（2）抵港前用VHf报告运河当局：

船舶抵达苏伊士港外分隔带NO.1号浮标前5nmile，可

用VHFCh6呼叫：

“PortSuezControl”，还可用VHFCh11（港外）或Chl4（港内）与引水船或雷达导航处联系,若在指定频道上联系不上,船长可通过国际无线电话（2182KHz）、无线

电报呼号SUQ电传进行联系，任何船舶在接近过程中若未与运河当局联系，将被推迟加入

编队。

船舶抵达塞得港外进口浮标（ApproachBuoy）前5nmile（1986年1月版为10nmile），可用VHF（16频道）呼叫：

“PortSaidControl”，还可用VHF12频道（港外）或13频道（港内）与引水船或雷达导航处联系,若在指定频道上联系不上,船长可用国际无线电话（2182KHz）、

无线电报呼号SUQ电传进行联系，同样若未与运河当局联系•也将被推迟加入编队。

使用VHF联系时必颓提供下列资料：

经度和纬度、船名和呼号、苏伊士运河登记号、苏伊士运河总吨位和载重吨位、吃水和载货或无货、货物的种类。

若第一次通过运河还须发送：

船舶建造日期、有否苏伊士运河吨位证书、船舶总长和船宽、主机类型。

上述资料将有助于港长通过雷达识别该船舶.获得和分配给船舶的识别标记“ID”,此标记将跟随船舶直到运河另一端。

上述内容报出后,将获得运河当局或引水船关于锚泊点的确切位置和其它有关注意事项,南下船舶将锚泊在塞得港外北锚地区域或南锚地区域等待上引航员,或直驶进港系

泊上引航员；北上船舶将锚泊在苏伊士港外北等待区锚地或南深水锚地（也称V群区域）等待上引航员．或直驶编队锚地上引航员。

（3）等待锚地和编队锚地：

北上船队等待锚地和编队锚地（见图1）-苏伊士港外等待锚地

共有两个。

在康利礁（ConryRock）南3nmile处为南深水锚地，也称V群区域锚地，专供超级油轮、第四代和第三代集装箱船、超过35000t苏伊士运河总吨的载驳船、吃水超过38英尺的船舶进行锚泊，该锚地的半径为833m,共有Vi-V99个锚位，由运河当局向上述船舶指定泊位进行锚泊；在康利礁北2nmile处是其他船舶等待区锚地，它由康利礁浮标、M孚标、N

浮标、D浮标、C浮标、B浮标、A浮标、Hm70.5处东浮标、Hm80.5处东浮标和位置R所标示范围组成,共设锚位29个。

苏伊士编队锚地也称苏伊士港锚地,位于苏伊士进口航道西侧的苏伊士湾内（Suez

Bay）、格林岛（GreenIsland）四周，并由A群锚地（1A至10A）、B群锚地（1B至7B）、C群锚地（1C至8C）、D群锚地（1D至3D）和H群锚地（1H至2H）,共计30个锚位组成。

当北上船队由引航员从等待锚地引入编队锚地锚泊后，通常要办理各项过运河手续．并由运河当局编队后才被允许通过运河。

北上船舶每天只有一次编队，凡在康利礁以南锚地锚泊的大型船舶．必须在限定的OOOOh之前抵达V群锚地，并由其代理申报已做好通过运河的一切准备；欲在康利礁以北

锚地锚泊的船舶，必须在限定的0200h之前抵达等待区锚地，并由其代理申报已做好过运河准备。

北上船队过运河的时间，一般在早晨0600-1100h于Km160处开始进入运河.它包括两

组船舶：

A组船为第四代集装箱船、第三代集装箱船、超过35000苏伊士总吨的载驳船、液化

石油气和液化天然气船,通过速度为13-14km／h；然后是载货大型油轮、一般载货油轮和大型散货船；为安全起见空载或装有散装化学品的液化石油气船和液化天然气船均编在载货油轮组；最后编队的是B组船即锚泊于苏伊士编队锚地的货船和其他船舶。

南下船队等待锚地和编队航行（见图3）-塞