汽车动力性经济性试验报告Word文档格式.docx
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中国江铃汽车股份有限公司
换挡车速
试验地点
沙河机场拖机道
路面状况
水泥切缝路
试验载荷
轮胎气压（MPa）
前右0、4，前左０、38
轮胎型号
１０8ＲPRTＲＤＣMAXＸ250/75R1６C110/118
后胎0、４6
天气
晴－
气温（゜C）
25、４
风速
3、5m/s
风向
北风
大气压力（kPa）
10１、07
实验日期
２014、３、２２
3、主要实验仪器设备与实验车参数
试验车参数列表:
试验仪器:
仪器名称
型号
五轮仪
LＣ11０0（93168071８）
ＯNOSOKKE
信号采集系统
大气压力、温度表
风速仪
风云仪器
五轮仪采样频率１00赫兹
4、试验内容
总体得速度－时间曲线如下所示：
４、1 实验一:
低速滑行法测滚动阻力系数
1）试验目得:
了解滑行试验条件、方法;
学会仪器使用；
掌握车速记录、分析方法;
计算滚动阻力系数。
2）试验内容:
a）.在符合实验条件得道路上，选取合适长度得直线路段,作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；
b）.试验车辆加速到大于20km／h,将变速器置于空挡后,按下采集系统“开始”键,直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20ｋｍ/ｈ到停止这一过程车速得变化。
c）.试验在同一路段往返各进行一次；
3）试验数据处理
汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为:
；
即
考虑到试验场地得道路坡度不大,从而有：
实验过程中风速较小,且车速较低，因此也可以忽略空气阻力一项;
同时试验汽车挂空挡记录,所以。
从而汽车行驶方程式简化为：
ﻩ同时空挡得情况下,飞轮空转,可以认为,所以;
（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，ｉ取正号；
反向时,i取负号）;
截取２0ｋｍ/h-0kｍ／h得数据,用ｍaｔlａb作图如下所示：
由北向南20km/h滑行停车曲线
拟合到得曲线为ｙ=－0、3362ｘ＋４0、320７
由南向北2０km/h滑行停车曲线
拟合到得曲线为y＝-0、３607x+72、9０４１
两个斜率取平均,则可以抵消坡度得影响,因此认为坡度i＝０,由拟合得数据有：
所以,滚动阻力系数为:
4、２试验二:
次高档加速性能试验
1）试验目得
掌握车辆加速试验方法、条件,;
学会车辆加速性能指标计算；
绘制该档得动力因数曲线;
2）试验内容
a）在试验一得路段上进行本试验；
b）汽车变速器预定档位,以预定档位作等速行驶;
c）车速稳定后,驶入试验路段；
迅速将油门踩到底,使汽车加速行驶至该档最大车速得80%以上;
d）用仪器记录汽车得速度、加速时间、加速距离等加速行驶得全过程;
e）试验往返各进行一次,往返加速试验得路段应重合;
f）数据处理,画出加速曲线，动力因数曲线;
3）试验数据整理分析
截取30km/h-11０ｋｍ/h车速加速数据,用mａｔｌaｂ处理作图如下:
由maｔlab拟合结果得到:
由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为:
线性拟合，有:
由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为:
线性拟合,有
平均值：
设起点为t=0时刻
四档直接加速由南向北30km/h－110kｍ/h曲线
四档直接加速由北向南30ｋｍ/ｈ-1１0kｍ/h曲线
由matlab分析结果有下表:
３0km/h—1１0kｍ／ｈ
加速时间／ｓ
加速距离／m
由南向北
23、3５
50０、3
由北向南
22、３2
4８8、0
由上面得数值可以得到结论:
综合考虑风速与坡道阻力得影响,由北向南行驶阻力较小。
这一方面就是因为当时就是北风，向北行驶时阻力更大；
另一方面可能就是坡度造成得。
4）绘制动力因数曲线
由动力因数得表达式为:
;
由于就是往返试验,坡道阻力可以抵消，且忽略旋转惯量，近似认为;
从而动力因数简化为；
根据上面得讨论得到速度时间平均值拟合结果有：
同时:
所以由matlaｂ作图得3０kｍ/h—110ｋm/ｈ直接档加速动力因数曲线
图９:
四档直接加速动力因数曲线
从加速性能曲线（平均值得拟合结果）对应点取值填入下表有:
加速到得车速ｋｍ/h
3
90
100
１10
加速时间T／s
０
３、5７
5、81
７、82
9、81
11、91
14、３4
１７、41
２2、1２
加速距离S/m
34、0
61、9
92、６
１２8、6
172、4
２２９、8
311、1
49０、０
4、３试验三:
起步连续换挡加速性能试验
了解车辆加速试验方法,掌握数据处理方法,计算０-100kｍ／h加速时间
a）试验路段同试验一
b）汽车停于试验路段一端,变速器置入该车起步档;
迅速起步并将油门踏板快速踩到底,当发动机达到最大功率转速时,力求无声换挡,换挡后立即将油门全开,直至最高车速得8０％以上;
c）用仪器测定记录汽车加速行驶得全过程（速度、距离、时间）;
d）往返各进行一次,往返试验得路段应重合
a）绘制起步换挡加速性能曲线。
以速度为纵坐标,时间T与距离S为横坐标,用ｍatlab作图得：
图10：
由南向北起步换挡加速性能曲线V－T图
图11：
由北向南起步换挡加速性能曲线V-Ｔ图
分析:
由上面得两图可以明显瞧出加速换挡时得速度得波动变化。
由于换挡得时候速比减小,加速度相应减小，曲线出现小平台。
大致计算出出换挡得时间如下表:
换挡时间
Ⅰ换到Ⅱ
Ⅱ换到Ⅲ
Ⅲ换到Ⅳ
3、2
6、9
15、9
3、６
6、８
15、5
可知,两次试验换挡得时间非常接近，这就是与试验操作人员得熟练度相关,同时原理上每次换挡得时候都就是到发动机最大功率转速2500r/miｎ开始换挡,因此也可以保证换挡得时间不会相差过大。
b）画出加速性能平均曲线，从曲线对应点取值填入下表:
加速到得车速km/ｈ
1
7０
８０
9０
１００
０、97
１、6６
3、29
４、66
6、11
８、90
１0、６9
13、21
１7、1３
20、17
０、８8
3、82
15、6９
２8、77
4７、１0
88、67
121、05
173、９0
265、５0
３45、86
二、汽车燃料消耗量试验（参照ＧＢ/T１254５、2-20０1）
1.试验条件
1）试验车辆载荷:
类——整备质量加10０kg；
类加１８０kg，当质量得50%大于18０ｋg时，取载质量得50%;
类市客车为总质量得65％;
其她车辆为满载；
2）试验得一般规定:
试验车辆必须清洁,关闭车窗与驾驶室通风口,只允许开动为驱动车辆所必须得设备;
由恒温器控制得空气流必须处于正常调整状态;
试验车辆必须按规定进行磨合。
2.试验仪器设备与试验车参数
东风LZ6460 Q8GＳ
4Ｇ64S4M
底盘号（VＩN）
LGG１９３GＡ83P0０６７6６
２003年
65kg*７
５
RＯN92#汽油
60949
东风柳州汽车有限公司
4６０0高速/25００低速
６5×
7＝４5５
前胎
０、２6
ＭICＨELLＩNMXV82１5/６5R1596H
后胎
０、26
晴
气温（゜Ｃ）
风速（m／s）
3、5
１０1、7
201４/3/2２
试验车参数
VBＯXⅢS／N０306５９
RACELOＧIＣ
油耗仪
flowtｒonic206
3.具体试验内容：
等速行驶燃料消耗量试验
1）实验目得
了解车辆燃油消耗道路试验方法、仪器安装过程；
掌握燃油消耗数据处理方法
2）试验要求
a）汽车用常用档位,等速行驶;
b）试验车速从50km/ｈ开始,以1０km/h得整倍数均匀选取车速,直至最高车速得9０%；
c）驾驶员将车速控制好后,按下油耗仪开始按钮,通过5０0米得测试端,停止计数,测量通过该路段得时间及燃料消耗量;
d）至少测定5个试验车速,同一车速往返各进行一次;
3）实验数据整理
序号
行驶方向
速度表示值ｋm/h
时间T/s
实际行驶距离m
燃料消耗量ml
未校正得百公里油耗／L
校正后百公里油耗/L
１
N
5０
35、3４
502
35、2
7、0１
7、0７7
2
Ｓ
35、78
50０、5
32、５
6、4９
6、554
Ｎ
60
30
502、１
35、5
7、07
7、13６
4
S
６0
29、89
50０、５
36、５
7、29
７、360
5
25、７６
501、４
4０、2
８、02
8、092
７０
25、８５
500、3
38、８
7、７6
７、８２7
7
80
22、4９
5０1、3
４6、8
９、34
9、422
8
8０
22、３８
499、7
40、8
8、1６
8、240
9
20、1
50２
４8、８
９、72
9、８11
10
20、1７
50３、6
4６、8
9、２9
9、３79
1１
1８、08
503、4
55、4
11、01
1１、10７
12
1０0
18、04
５０2、６
４7、5
9、4５
9、5３8
修正得百公里油耗计算如下，仅以向北行驶时40km/h为例:
燃料消耗量得测定值均应校正到标准状态下得数值。
标况下:
气温,气压，汽油密度
实验时
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