北营子站交通导改施工方案.docx
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北营子站交通导改施工方案
呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程
北营子站交通导改施工方案
编制：
审核：
审批:
中铁十六局集团呼和浩特市城市轨道交通2号线一期十标段项目部
二〇一六年十月一日
一、工程概况、编制依据及编制范围
1、工程概况
北营子站位于成吉思汗东街与北二环交叉路口的西侧，沿成吉思汗东街布置，地下两层，主体总长192m，标准段宽度19.7m。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站共设置4个出入口，两组风亭。
1号出入口位于车站的西南侧，靠近已停工的融城国际商业中心项目；2a号出入口位于车站的东南侧，靠近成吉思汗东街与北二环交叉口西南角；2b出入口为过街出入口，由成吉思汗东街与北二环交叉口西南角下穿北二环，在成吉思汗东街与北二环东南角出地面；3a、3b号出入口为预留出入口；4号出入口设于车站西北侧，新区法院正门附近。
车站的两组风亭分别位于车站东西两端，在成吉思汗东街南侧布置。
2、编制依据
1、施工图纸《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程北营子站一期交通疏解》
2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
3、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91
4、《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015
5、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
3、编制范围
北营子站主体结构施工一期交通导改施工。
二、施工方案
1、现状道路情况及导改路车道布置
1.1现状道路情况
成吉思汗大街现状道路为双向8车道+2条非机动车道，整个路幅宽度46m（含非机动车道），北侧为新城区公检法办公区。
1.2导改路车道布置
车站主体施工期间将成吉思汗大街疏解为北侧2m人非混行道+3.5m机动车道，南侧3.2m*6机动车道+2m人非混行道，每条标线10cm。
2、导改路路面结构
导改路路面结构采用沥青路面，由上至下分别为：
4cm中粒式沥青砼（AC-16）（掺道路专用增强纤维和抗剥落剂）+6cm粗粒式沥青砼（AC-25）+20厘米水泥（6%）稳定级配碎石（厂拌）+20cm水泥（4%）稳定级配碎石（厂拌）。
总厚50cm。
沥青面层采用AH-90重交通石油沥青。
3、施工工艺及注意事项
3.1路基
3.1.1路基边坡
填方路段采用1：
1.5，挖方路段采用1：
1.0.
3.1.2路基填料
路基填料应选择级配较好的粗粒土、砾类土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。
严禁采用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。
填料的强度与粒径要求见表1.
路基填料要求表1
项目分类
填方路基
零填及路堑路床
路床顶面以下深度（cm）
0-30
30-80
80-150
150以下
0-30
填料最小强度CBR（%）
8
5
4
3
8
填料最大粒径
10
10
15
15
10
3.1.3压实度及压实标准
填方路基应分层铺筑，均匀压实。
路基压实度采用重型击实标准，应符合表2的规定。
路基压实标准表2
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度
填方路基
上路床
0-30
≥94%
下路床
30-80
≥94%
上路堤
80-150
≥92%
下路堤
150以下
≥91%
零填及路堑路床
0-30
≥94%
3.1.4施工注意事项
（1）路基填筑应将设计路基范围内原地面的草皮、杂物等清除，地面要大致整平，较大较深的坑和树穴要分层填土压实或夯实至地面。
路基基底土质松散时，填筑路基前应进行压实，基底松散土层大于30cm时，应进行翻挖再回填分层压实。
（2）施工时应按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。
分层最大松铺厚度不超过25cm，填筑至路肩顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
（3）路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度20cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。
严禁路基填土宽度不足时路基和边坡用浮土帮宽，或自上而下倒土。
形成松坡排平。
（4）若路基有弹性软土，其厚度小于60cm时将其全部挖除后用天然砂砾回填。
3.2基层、底基层
3.2.1施工工艺
（1）测量放样
在已验收的路基上恢复路线中桩和边桩，直线段每15-20m设一桩，曲线范围每5-10m设一桩。
在两侧边桩上用红油漆标出设计标高。
（2）清扫路基
①铺筑前将路基上的泥砂等杂物清除干净。
②洒水使路基保持湿润，洒水要均匀，防止造成泥泞现象。
（3）摊铺混合料
拌和好的混合料要尽快摊铺，以免水分蒸发，影响水稳层的质量。
（4）摊铺和整型
①摊铺时，尽量避免纵向接缝。
采用一台摊铺机摊铺作业，使混合料按设计要求均匀地摊铺在路基上。
②摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
③均匀摊铺后，设专人消除粗、细集料离析现象，特别是出现局部粗集料“窝”时应及时铲除，并用新拌混合料填补。
④严禁用薄层补法找平，如有局部低洼，可采用翻拌后添加新拌混合料重新碾压。
（5）碾压
①混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压，碾压机具采用轮式压路机。
直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。
每道碾压应与上道碾压应重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面应平整无轮迹或隆起，裂缝或松散材料，且断面正确，路拱符合要求。
②压实厚度不得超过20cm，当超过时应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。
碾压过程中，如表面蒸发得快，应适当洒水，洒水采用洒水汽车进行喷洒，使表面始终保持潮湿。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压终了的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
④施工中，从加水拌和到碾压完成的延迟时间宜在2~3h内，但最迟时间不得超过水泥的终凝时间。
确定合适的延迟时间严格施工，对于超过终凝时间的混合料不得使用。
⑤在碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“拥包”等现象，应用人工及时将上述部位的混合料清除。
（6）接缝和“调头”处理
施工接缝和压路机“调头”，应按JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》的规定处理。
两台摊铺机摊铺时，应避免出现纵向施工缝，同时应减少横向施工缝，横向施工缝应采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。
（7）、养护
碾压完成后应立即进行养护，采用土工布洒水保湿养护，养护时间不应少于7天。
在养护期如土工布发生破损应及时更换，并及时补洒水。
水泥稳定碎石层应保持湿润状态，洒水保养期间应封闭交通，养护期满，具备条件的应清除覆盖物。
（8）气候条件
工地气温低于5℃或降雨时，不应进行施工。
雨季施工，应特别注意天气变化，应尽量避免水泥和混合料受雨淋。
降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。
3.2.2施工注意事项
（1）本结构层采用厂拌设备进行集中拌合，要求配料准确、拌合均匀、含水量略大于最大值，使混合料运至现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，且运输时应覆盖，以减少水份损失。
混合料要求采用机械摊铺，且设专人消除粗、细集料离析现象。
（2）水泥采用缓凝水泥32.5，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不得超过3-4小时，且短于水泥的终凝时间4-6小时。
（3）应严格控制水泥稳定层的标高。
不符合要求的路段，不能直接补平，应将成型的结构刨松后加混合料碾压成型。
（4）施工时基层、底基层工作缝不能形成通缝，应错缝搭接。
（5）养护期间应保持一定湿度，不应过干或过湿，养护期不得小于7天，且不得开放交通。
（6）碎石含泥量不得大于5%，其级配要求如下：
水泥稳定碎石级配范围
通过下列筛孔（mm）质量百分率%
小于0.5mm细料性质
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限
塑性指数
100
85-100
52-74
29-54
17-37
8-20
0-7
不大于28
不大于9
基层压碎值不大于30%底基层压碎值不大于35%针片状颗粒不超过20%软弱颗粒不大于5%石料等级不小于3级
3.3沥青面层
3.3.1施工工艺
（1）清扫干净基层，检查基层宽度、路拱、标高、平整度及弯沉值等，并经监理工程师检验符合设计、规范要求后方可进行沥青砼面层施工，并按规定喷洒透层。
（2）沥青混合料拌制和运输
本工程采用商品沥青砼，其混合料要均匀、无白料、无结团或严重的粗细料分离现象，不符合要求的不得使用；装运混合料要采用大吨位的自卸车，且有覆盖设备，车箱底板、侧板要涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。
（3）摊铺
当沥青混合料运到施工现场时，应及时进行摊铺，沥青混合料摊铺温度应附合设计、规范要求，在施工过程中要严格控制摊铺温度。
当气温低于10℃时，不得进行沥青砼路面施工。
沥青混合料采用机械摊铺，松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法确定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚、平整度及路拱横坡，并及时进行调整、人工找平。
摊铺速度一般为2～6m/min，摊铺要连续、均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。
（4）压实及成型
压实要严格控制碾压温度、速度和遍数，保证达到要求的密实度。
沥青混合料碾压程序分为：
初压、复压和终压三道工序。
①初压
初压的目的是整平和稳定混合料。
用双轮压路机压两遍，初压后检查平整度、路拱，并随时修整，如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。
②复压
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，复压必须与初压紧密衔接，一般采用12t以上重型压路机碾压4～6遍，直至稳定和无明显轮迹。
③终压
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。
采用轮式压路机碾压2～4遍。
碾压过程中要严格控制碾压温度，各阶段的碾压温度要符合设计、规范要求。
碾压时应从外向内碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。
碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不要突然改变而导致混合料产生推移。
碾压速度应附合规范要求。
（5）接缝处理
沥青面层的摊铺，原则上力求接缝的数量减到最少。
沥青路面接缝分为纵缝和横缝，各种接缝必须紧密、平顺。
纵向接缝处理有热接缝和冷接缝。
摊铺时尽量采用热接缝，少用或不用冷接缝。
热接缝施工时将已铺混合料留下10～20cm宽度暂不碾压，待后摊铺部分铺筑完后，再作跨缝碾压以消除缝迹。
不得已采用冷接缝时，在铺筑另半幅将缝边缘切齐并清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为10～15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动10～15cm，直至压路机全部在新铺层上为止。
上下层纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜在车道区画线位置上。
横向接缝形式分为平接缝和斜接缝，两幅及上、下层的接缝位置均应错位1m以上。
对高等级路面，中下层的横接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。
平接缝在预定摊铺段的末端先铺上一层隔离带（薄层砂带、麻袋）摊铺碾压成斜坡，下次施工时用切割机或人工垂直切除隔离带部分混合料。
接缝在铺筑前应先清扫干净和吸取多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着进行充分压实，并搭接平整。
横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至压路机全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
3.3.2施工注意事项
（1）粗粒式沥青混凝土与水泥稳定级配碎石基层之间喷洒慢裂的洒布型阳离子乳化沥青（PC-2）透层，用量1.0L/㎡，并立即洒布用量为2-3
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