不停航施工管理方案.docx
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不停航施工管理方案
上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体
建筑安装工程
不停航施工管理措施方案
编制单位:
上海星宇建设集团有限公司
二O—七年四月
一、工程概况
工程名称:
上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体--建筑安装工程
建设单位:
上海机场(集团)有限公司
设计单位:
中元国际(上海)工程设计研究院有限公司
勘察单位:
上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
工程地址:
上海浦东国际机场内。
建筑概况:
本工程包括三个单项工程。
T1站调中心为改造工程,改造面积约为323卅,新增指挥系统;T2站调中心为新建工程,建筑面积卅,现浇混凝土框架+剪力墙结构,建筑高度,地上六层,地下一层;应急救援仓库为新建工程,地上一层,钢筋混凝土框架结构,跨度,浇筑高度,总建筑面积2189卅。
1.指导思想
总体目标:
以“四个安全”为首要目标,严格过程中的质量控制,实现规范化工程管理,按节点完成工程建设任务
总体思路:
按照“分步实施、集中突破、确保运营、有利施工”的原则组织施工,集中力量打好歼灭战。
2.分阶段分区域实施
为保证不停航施工工程的安全顺利实施,将本工程划分二个施工阶段:
(1)第一阶段:
T1站坪调度中心工程和应急救援仓库施工
T1站坪调度中心工程
1)计划开工日期:
2017年4月10日。
2)计划竣工日期:
2017年12月31日,计划工期266日历天。
应急救援仓库施工
1)计划开工日期:
2017年4月10日。
(具体时间以甲方通知为准)
2)计划竣工日期:
2017年12月31日,计划工期266日历天。
第一阶段区域施工范围及围界设置
(2)第二阶段:
T2站坪调度中心工程
1)计划开工日期:
2017年5月1日。
(具体时间以甲方通知为准)
2)计划竣工日期:
2018年5月31日,计划工期396日历天。
3)节点工期:
主体结构:
2017年9月1日~11月30日。
第二阶段施工区域施工范围及围界设置
二、施工平面图
1.施工进出通道口第一阶段:
T1站坪调度中心和应急救援仓库
T1站坪调度中心和应急救援仓库施工区东侧为下穿地道施工区,设置检查门岗。
所
有施工人员、机械设备均利用下穿通道施工区的施工道路,经过检查门岗进入。
在塔台区已建双层围界上开设门洞与门岗。
材料和人员经应急救援仓库东侧大门口进出,严禁在其他出入口进出。
进场前先进行临时围挡的施工和场内部分树木的移除工作。
T1站坪调度中心和应急救援仓库的场地进出,施工区东侧为下穿地道施工区,设置
检查门岗。
所有施工人员、机械设备均利用下穿通道施工区的施工道路,经过检查门岗进入。
在塔台区已建双层围界上开设门洞与门岗。
通过门岗进入应急救援仓库。
T1站坪调度中心的出入口在北侧靠近应急救援仓库一侧,材料和人员经应急救援仓
库南侧大门口进出,严禁在其他出入口进出
进入T1后沿一层现有消防通道达到电梯,通过电梯至六、七层。
第一阶段施工区域进出场路线
第二阶段:
T2站坪调度中心工程
本图为T2站坪调度中心的场地进出布置示意图。
场地外进出,人员按照招标文件规定由飞行区现有五号门岗进出并接受安检。
施工车辆、机械设备在T2-S2地道坡道形成前,由五号门岗进出;坡道形成后,利用已有T2-S2地道坡道进出。
材料和人员经T2站坪调度中心西南角出入口外道路进出,严禁在其他出入口进出。
行车路线详见下图。
第二阶段施工区域进出场路线
2.基地情况
本工程与周围已建工程较近,需进行临时围挡的隔离。
进场后我们将在应急救援
仓库的东侧安放2个集装箱办公用房和1个集装箱工人休息室,在T2站坪调度中心的北侧安放1个集装箱办公用房,具体详见施工总平面布置图。
由于机场内不允许进行生活区安放,故拟将生活区临设在场外建设方指定地点搭设,具体位置位于纬十一路以南、河滨东二路以西、围场河路北东所围成区域西南角的区域,具体进场后向质安部申请。
3.施工出入口、施工围墙设置
应急救援仓库现场出入口暂定设在场地东侧,T2站坪调度中心现场出入口设在场
地西南角,T1站坪调度中心现场出入口设在北侧。
场地围墙采用彩钢板临时围挡进行搭设,高度。
并对围墙作相应美化,在围墙上进行文明标化的施工装饰,同时安装横幅,提醒场外人员注意施工周边的安全。
大门布置严格按照公司工程形象要求进行布置,在大门入口处单独设立门卫室,并派专人24小时值班,对进出人员和车辆进行登记,同时禁止非施工人员进入施工区域。
对于施工区域内堆场和临时房,保持其清洁美观,无尘施工,达到文明工地标准。
施工现场空余场地较小,定期派人清扫洒水,防止扬尘,保持施工区域外道路清
洁。
4.生活、办公区布置
由应急救援仓库的东侧安放2个集装箱办公用房和1个集装箱工人休息室,在T2站坪调度中心的北侧安放1个集装箱办公用房,另各配独立厕所1个。
生活区临设在场外建设方指定地点搭设,具体位置位于纬十一路以南、河滨东二
路以西、围场河路北东所围成区域西南角的区域,具体进场后向质安部申请
5.生产区布置
桩基施工阶段,应急救援仓库现场布置3处预制桩堆场和T2站坪调度中心的现场布置1处预制桩堆场。
基础及主体施工阶段,在现场需各布置1处钢筋及模板的加工场地,另布置若干处材料堆场。
装饰阶段,在现场空地根据施工需要布置装饰材料堆场1处、其他材料堆场1处。
T2站坪调度中心为装修工程,现场布置1处小型加工场。
装饰材料分区堆放。
各堆场均配备灭火器。
应急救援仓库和T2站坪调度中心的现场各搭设1个标养室,1个仓库,1个厕所。
在材料堆场旁边放置急救用沙堆。
具体详见施工总平面布置图。
6.施工用水、用电、排水布置
施工及生活用电用水计划均采用业主指定的临电、临水头子,再按工程需要接驳
至各使用点。
排水沟尽量沿用原有设施,局部需要处设置250X250排水沟,污水统一
经过沉淀池沉淀后通过管道排入城市雨水总排水管道;现场的生活污水直接排入城市污水管井。
7.机械布置及机械配备
应急救援仓库建筑为1层,施工面积体量不大,但高度相对较低,故拟布置1台汽车吊用作钢筋、模板、砌块等材料的吊运,搬运采用人力车进行水平搬运,提高施工效率。
T2站坪调度中心建筑为地上6层,地下1层,施工面积体量小,高度,相对较低,故拟布置1台汽车吊用作钢筋、模板、砌块等材料的吊运,搬运采用人力车进行水平搬运,提高施工效率。
T站坪调度中心为装修工程,装修范围为5、6、7层,现场采用已有电梯进行材料人员的垂直运输。
8.消防器材
沿施工区四周每50m布置1个灭火器。
施工期间,若动用明火或进行电、气焊作业时需办理机场飞行区动火证,未经机场消防管理部门检查批准,不得使用明火,不得使用电、气进行焊接和切割作业。
9.施工照明
夜间施工,在施工区域两侧以及沿施工线路按不等间距设置大功率镐灯,照明方向均以小于45度角向下,并背离跑道方向照向施工区域,不得混淆机场助航灯光,对飞行员视线产生干扰。
10.车辆检查、清理区
本阶段涉及禁区施工,施工车辆、机械需在夜间行驶至禁区道面上开展施工。
对此,为保证施工期间现有联络道道面的绝对整洁,拟在施工门岗位置设置一处车辆检查、清理区,所有车辆进入禁区后在检查、清理区接受检查、轮胎等清理,避免石子等掉落,同时,在施工区域周边设置一处检查、清理区,对所有驶离施工区域的车辆经检查后放行穿越东西联络道。
三、保证空防安全采取的措施
1.堆放在施工现场的材料或任何机械设备等,距离围界不得小于5米,有条件的
应保证距离围界10米以上,以确保空防安全。
2.任何施工人员不得擅自靠近围界5米范围以内。
3.所有施工人员进场前,必须接受空防安全专门教育。
4.施工单位安全员、监理单位安全监理必须做好现场巡视检查和记录,对有越界倾向的施工人员或相关操作必须及时制止。
5.若确因施工需要,施工作业距离围界不足5米时,须提前向飞行部申请,经飞
行部同意后应在做好相应监管工作的前提下展开施工,同时安全监理对该部位施工保持实时监控。
四、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施
为保证不停航施工顺利实施,采取以下措施:
1.施工单位完成清理施工现场的工作,包括填平、夯实沟坑,将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域,确保飞行区场地满足运行要求。
夜间施工时,在合适的高处设置了望观察点,同时在基坑内安排专职联络人员,一旦出现飞机通过联络道的情况,立即由观察点的观察人员通知基坑内的专职联络人员,暂定施工,待飞机安全通过联络道以后再恢复施工。
若在对基坑进行完全覆盖的条件下可继续施工,则进行施工,但施工过程中必须确保不发生施工机械超出基坑覆盖面的情况。
2.施工中,在影响航空器起降、滑行和停放区域位置设置警戒线和专职看护人员,阻止施工人员、机械进入,影响航空器滑行。
3.现场设多处车辆清理检查区,设专职清理检查人员,确保所有物料运输车辆穿越联络道前经清理检查轮胎、车厢等无易掉落隐患后放行。
在穿越联络道两侧安全线外南侧翼尖净距线,北侧地道单位搭设围界边线处分别设观察引导点,所有车辆由灯光科监管人员带领穿越滑行道,另设专职引导人员并经机场监管人员专职培训教育后
上岗,密切观察道面洒落物,如有及时清扫,严禁车辆自行穿越滑行道。
所有进场车辆确保车况良好,进场前逐一检查,同时,物料装至车厢顶下20cm上口并采用盖板
盖严,车厢卸料口缝隙采用帆布包实。
土方及物料运输阶段增设一台清扫车,对穿越联络道道面往返清扫,确保道面整洁。
4•车辆在穿越滑行道时发生故障,立即进行上报,并启动应急预案,利用钢丝绳将故障车辆拖出。
上报程序为:
施工现场管理人员上报至现场监管人员,监管人员上报至指挥中心值班经理处,值班经理通报塔台。
五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施
1.本次施工不涉及跑道端安全区。
2.在航空器起降、滑行和停放区域设置分隔警戒线,在飞机正常滑跑期间,严禁任何车辆、机具、人员翻越警戒线。
3.禁区施工所需的大型施工机械如挖掘机、压路机、装载机、摊铺机、汽车
吊、履带吊、围护桩机等,停放在指定的机械停放区。
六、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标
识的要求
1.进场人员管理规定
(1)禁区内施工人员,必须首先经过相关的安全培训并考核合格。
向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。
进入禁区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前,自觉接受机场安检部门的检查。
(2)施工期间,现场始终保持设立专职证件管理员,负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场,当施工结束人员离开禁区时,对禁区通行证进行收缴并妥善保管。
所有证件集中管理,在通道口岗亭设置证件保管箱,进入禁区时发放,撤出禁区后即予回收。
(3)进入禁区的施工人员,不得赤膊、露背、穿拖鞋,严禁乱扔杂物,吸烟和随
地大小便。
必须头戴安全帽、身着颜色鲜艳的反光背心,经安检护卫检查合格后方可进入。
(4)每班施工人员在指定通道集中进出施工区,所有人员必须在设有警戒线的施工区域内作业,不得超越警戒线。
(5)严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作,严禁在禁区内嬉戏、打架闹
(6)需带入禁区的机工具每日进场前必须做好登记,填写工具单交安检护卫查验。
施工现场按指定位置存放,严禁乱丢乱扔,不能存放在禁区内的机工具在施工结束后必须全部带出禁区,并请安检护卫人员签字确认。
2.车辆运行管理
(1)进入飞行区施工的车辆,必须严格遵守机场控制区的有关规定。
(2)需进入飞行区的所有固定施工用车,办理车辆控制区通行证后方能进入禁区。
(3)所有施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内。
施工时,在通道口驾驶员凭