铁路工程工程量清单计价指南.docx
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铁路工程工程量清单计价指南
一、《铁路工程工程量清单计价指南（土建部分）》——路基
（一）区间路基和站场土石方
1．清单子目设置
（1）划分为土方、石方、渗水土壤、改良土、级配碎石（砂砾石）、挖淤泥、挖多年冻土7个大项。
①在土（石）方项下设置了挖土（石）方、利用土（石）填方、借土（石）填方。
这么划分的优点是界面清晰，对挖方的利用情况一目了然，便于审查综合单价的合理性，没有必要再计较断面方与施工方的问题。
②在改良土项下设置了利用土改良和借土改良2个子目。
重点说明：
A．土石方调配的几个公式：
a．断面方=挖方+填方。
b．施工方=挖方+借方或=填方+弃方（＝利用方＋借方＋弃方）。
c．挖方=利用方+弃方。
d．填方=利用方+借方。
其实，上述公式b、c并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数，引入换算系数后才能闭合。
B．挖方是指线路或站场设计断面范围内的土石方开挖，包括挖装运卸等全部工作内容；其中有一部分或全部可能被利用作填方，利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等（注意：
如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容）；而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料，工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容，并应计入价购填料的费用。
C．石方工程（工作）内容中的“解小”有两层意思：
其一是指第一次爆破后有体积过大的石块，不便运输，需二次爆破解小；其二是指如果要利用或外借石方作填方，开挖后石块的最大粒径应满足规范对填料的要求，对不满足粒径要求的石块再进行解小。
③利用土（石）填方或利用土改良清单子目，如挖方未直接运至填筑点，而是在某处临时堆放，报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。
④级配碎石（砂砾石）项下分基床表层和过渡段。
主要是针对设计时速200km客货共线和客运专线而设置的。
但有两种例外情况：
一种是当缺乏A组填料时，Ⅰ级铁路基床表层经经济比选后可采用级配碎石（砂砾石）；另一种是一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。
过渡段划分为路基与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段3类。
每一类可按填料类型设置子目。
⑤对于设计未要求填筑级配碎石（砂砾石）的路堤，应根据具体情况采用利用土（石）填方、借土（石）填方、渗水土壤、改良土等清单子目计量。
⑥不设置过渡段的桥台后缺口填筑不属于路基范围，而属于桥梁附属工程。
2．工程量计算规则
（1）挖方以设计开挖断面按天然密实体积计算，含侧沟（路堑地段的两侧水沟）的土石方数量。
填方以设计填筑断面按压实后的体积计算。
注意：
路堤两侧的排水沟，其工程数量列入路基附属工程。
对于路基填方，压实边坡宜采用专用压实机具；对未做压实的边坡，应按填料种类和压实机械的效能，超填0.3～0.5m宽。
在做土石方调配时，应考虑天然密实方与压（夯）实方的换算关系。
为了统一概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表1的系数。
表1换算系数表
岩土类别铁路等级
土方
石方
松土
普通土
硬土
设计速度200km/h及以上铁路
区间
1.258
1.156
1.115
0.941
站场
1.230
1.130
1.090
0.920
设计速度160km/h及以下Ⅰ级铁路
区间
1.225
1.133
1.092
0.921
站场
1.198
1.108
1.068
0.900
Ⅱ级及以下铁路
区间
1.125
1.064
1.023
0.859
站场
1.100
1.040
1.000
0.840
①表1中的系数包括了天然密实方与压（夯）实方的换算和为了保证碾压质量而在路堤两侧超填加宽的土石方数量2个因素。
因此，采用表1系数后，原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填加宽因素等一律不得再考虑。
②采用表1系数后，不得再计边坡压实的费用。
③为什么要规定必须是在输入定额时乘以换算系数，主要是为了确保挖方的数量是天然密实的体积，填方的数量是压实后的体积。
这一原则应贯穿设计、招标投标和验工计价全过程。
④举例：
例1：
某设计速度160km/h的Ⅰ级铁路工程，区间路基挖方80000m3（普通土），全部利用，挖掘机挖装，自卸汽车运输2km。
填方100000m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机挖装，自卸汽车运输5km。
试编制工程量清单并套用定额。
由于挖方80000m3全部移挖作填利用，挖方为天然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000m3普通土压实后的体积应换算为80000/1.133=70609m3，依此计算借土填方的数量为100000-70609=29391m3（压实体积），借土开挖数量实际为29391×1.133=33300m3，但在编制概算时，不体现在工程数量上，而是体现在套用定额时乘以换算系数。
工程量清单见表2，套用定额见表3。
表2工程量清单
清单第二章路基
编码
节号
名称
计量
单位
工程数量
0202
2
区间路基土石方
正线公里
0202J
Ⅰ.建筑工程费
立方米
0202J01
一、土方
立方米
0202J0101
（一）挖土方
立方米
80000
0202J0102
（二）利用土填方
立方米
70609
0202J0103
（三）借土填方
立方米
29331
表3套用定额
编码
节号
名称
计量单位
工程数量
0202
2
区间路基土石方
正线公里
0202J
Ⅰ.建筑工程费
施工方/断面方
109331/179940
0202J01
一、土方
施工方/断面方
109331/179940
0202J0101
（一）挖土方
立方米
80000
1.挖土方（运距≤1km）
立方米
80000
LY-35
挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土
100m3
800
LY-142
≤8t自卸汽车运土运距≤1km
100m3
800
2.增运土方（运距＞1km的部分）
立方米
80000
LY-143
≤8t自卸汽车运土增运1km
100m3
800
0202J0102
（二）利用土填方
立方米
70609
LY-430
压路机压实
100m3
706.09
0202J0103
（三）借土填方
立方米
1.挖填土方（运距≤1km）
立方米
29331
LY-35×1.133
挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土
100m3
293.31
LY-142×1.133
≤8t自卸汽车运土运距≤1km
100m3
293.31
LY-430
压路机压实
100m3
293.91
2.增运土方（运距＞1km的部分）
立方米
29331
LY-143×4×1.133
≤8t自卸汽车运土增运1km
100m3
293.31
例2：
某段设计速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程，挖方5000m3，次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。
填方10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。
则：
全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429m3，需外借石方10000－5429＝4571m3（压实后断面方）。
工程量清单见表4，套用定额见表5。
表4工程量清单
清单第二章路基
编码
节号
名称
计量单位
工程数量
0202
2
区间路基土石方
正线公里
0202J
Ⅰ.建筑工程费
立方米
15000
0202J02
二、石方
立方米
15000
0202J0201
（一）挖石方
立方米
5000
0202J0202
（二）利用石填方
立方米
5429
0202J0203
（三）借石填方
立方米
4571
表5套用定额
编码
节号
名称
计量单位
工程数量
0202
2
区间路基土石方
正线公里
0202J
Ⅰ.建筑工程费
施工方/断面方
9571/15000
0202J02
二、石方
施工方/断面方
9571/15000
0202J0201
（一）挖石方
立方米
5000
1.爆破开挖石方
立方米
5000
LY-158
浅孔爆破机械钻眼次坚石
100m3
50
2.机械挖运（运距≤1km）
立方米
5000
LY-226
装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石
100m3
50
LY-259
≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km
100m3
50
3.增运石方（运距＞1km的部分）
立方米
5000
LY-260
≤8t自卸汽车运次坚石增运1km
100m3
50
0202J0202
（二）利用石填方
立方米
5429
LY-430
压路机压实
100m3
54.29
0202J0203
（三）借石填方
立方米
4571
0202J020301
1.爆破开挖石方
立方米
4571
LY-158×0.921
浅孔爆破机械钻眼次坚石
100m3
45.71
2.机械挖运填筑（运距≤1km）
立方米
4571
LY-226×0.921
装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石
100m3
45.71
LY-259×0.921
≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km
100m3
45.71
LY-430
压路机压实
100m3
45.71
0202J020302
3.增运石方（运距＞1km的部分）
立方米
4571
LY-260×4×0.921
≤8t自卸汽车运次坚石增运1km
100m3
45.71
从以上例子可以看出，当采用借土（石）填方时，借方的开挖、运输在套用定额时均应乘以换算系数，但当移挖作填时，利用的挖方和弃方应通过换算确定。
重点说明：
A．以上例子采用的是部颁定额，投标人在编制投标报价时，应根据招标文件的要求和具体情况编制，必要时，还应增加洒水、翻晒等内容。
B．以石代土填筑，采用填土压实定额，如果是设计要求的填石路堤，应采用填石路堤定额。
C．挖土（石）方应该是指线路本身的开挖，虽然借土（石）填方中也有挖运的内容，但由于其实质是用于填方，所以其工程数量只能按压实后的体积数量执行，并通过定额乘系数的方法将压实后的状态换算成天然密实的状态。
D．机械施工石方，在编制概算时，应做3个结尾。
根据“113号文”的规定，爆破、机械挖运（运距≤1km部分）及碾压等、增运（运距＞1km部分）费率不同。
（2）因设计要求清除表土后或原地面压实后回填至原地面标高所需的土石方按设计图示确定的数量计算，纳入路基填方数量内。
（3）路堤填筑按照设计图示填筑线计算土石方数量，护道土石方、需要预留的沉降数量计入填方数量。
（4）清除表土的数量和路堤两侧因机械施工需要超填帮宽等而增加的数量
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