地下停车场课程设计说明书.docx
《地下停车场课程设计说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下停车场课程设计说明书.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地下停车场课程设计说明书
河南城建学院
《城市地下空间规划理论》课程设计
说明书
课程名称:
城市地下空间规划理论
题目:
南门家属院地下停车场的规划设计
专业:
城市地下空间工程
学生姓名:
鲁桂强
学 号:
指导教师:
开始时间:
2014年12月29日
完成时间:
2015年01月11日
课程设计成绩：
学习态度及平时成绩（30）
技术水平与实际能力（20）
创新（5）
说明书撰写质量（45）
总分（100）
等级
指导教师签名：
年月日
第一章绪论-2-
1.1地下停车场特点-2-
1.2地下停车场规划步骤-2-
1.3地下停车场规划要点-2-
1.4开发地下停车场的目的-2-
第二章教学区现状调查与分析-3-
2.1实例介绍-3-
2.2实例分析-4-
第三章停车场的选址-5-
3.1总图设计时应考虑的因素-5-
3.2教学区区停车场规划-5-
3.3总的形状、建筑面积说明-6-
3.4功能区划分及面积说明-6-
第四章停车场主体平面设计-9-
4.1设计的基本要求-9-
4.2停车区的划分及面积估算-9-
4.3车位及行车通道的平面设计-9-
4.4停车场坡道的设计-13-
4.4.1坡道的形式-14-
4.4.2坡道的技术参数-15-
4.4.3汽车坡道设计数量-17-
4.4.4停车场层高设计-18-
第五章消防、通风排烟和排水系统-19-
第六章结论-21-
参考文献-22-
前言
正如城市发展规划大师们所说的那样:
“19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,未来的21世纪则是开发利用地下空间的世纪。
”由于我国私人汽车保有量的逐年增加,许多城市活动高度活跃的地方提供停车场的能力早已远在最低需要能力以下,而停车的要求继续增长,致使上海、深圳等地平均每3辆车有一个车位。
这使大片的绿地和社区道路夜间被越来越多的小汽车占据,传统宁静的环境受到破坏,也破坏了原有的人文景观,于是人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题,在高层建筑、城市广场、居住小区的地下,修建一层或多层地下停车库,以解决大量停车的问题势在必行。
针对我校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。
本着解决人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患等校园道路交通规划中亟待解决的问题。
以河南城建学院新校区为例，根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。
所以本次课程设计从节约土地和环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。
第一章绪论
1.1地下停车场特点
1、提供车位多，节约地面空间，具有深远经济意义；
2、地下汽车库位受限制较小；
3、解决机动车停车难的问题；
4、地下停车设施的综合效益明显、安全可靠不影响城市交通；
5、地面车库与地下车库造价比为1:
2.6~1:
2.8；
1.2地下停车场规划步骤
1、城市现状调查；
2、城市地使用及开发状况
3、机动车发展预测；
4、原城市停车场和车库规划；
5、编制预建停车场的规划方案；
1.3地下停车场规划要点
1、结合城市规划，以市中心区向外辐射；
2、规划地址要选择交通流量大的地段；
3、考虑地上地下停车的比例关系；
4、停车设施有一定余量或扩建的可能性；
5、与旧区改造相结合；
6、控制停车者到达目的地的距离不大于0.5km;
1.4开发地下停车场的目的
缓解地面上的交通压力，可以节约土地，消除校园道路交通安全隐患，有效地分配地面上的建筑与空间资源；提高校园的通行能力。
第二章教学区现状调查与分析
2.1实例介绍
以下三份表分别是2009年至2012年年期间对办理校园机动车通行证、校园机动车停车泊位数的发展和校园交通事故三个方面的数据进行的汇总统计，由此我们可以对高校近几年的校园交通状况有一个十分清晰的认识。
表2-12009年—2012年办理校内机动车通行证情况统计
类别
年度
校机关、院系
工作用车
教职工
校内企业
校外
合计
9年
86
75
34
432
627
10年
113
126
79
536
854
11年
206
347
136
764
1453
12年
381
486
213
1204
2284
表1-1说明了随着学校的发展和人民生活水平的不断提高，进入校园的机动车数量迅速增长，尤其是教职工私家车和来校培训学员的车辆成倍增长，固定来车2010年比2009年增长163%，2011年比2010年增长216%，2012年比2011年增长331%，而且在未来的几年里，这个增长速度只会处于一个相对攀升的态势。
表2-22009年—2012年校内机动车停车泊位的数量统计
类别
年度
专用停车场
道路两侧
各单位内部
合计
年
180
年
279
年
499
年
825
表2-2说明了随着校园机动车的不断增加，校园机动车的停车压力不断加大，机动车占道停车现象日益突出，严重影响了校园交通安全。
学校交通问题已引起了学校领导的重视，近几年来学校也投入了一定的经费加快了对道路、大楼周围环境的改造，拓宽了道路，增加了停车泊位，并建造了机动车专用停车场，停车场从2000年0泊位发展到2003年187个泊位，。
但是从统计数据来看，校园停车泊位的增加还远远跟不上校园机动车的发展速度。
因此，学校还应加大对校园交通硬件设施的进一步投入。
表2-32009年—2012年校内交通事故数量的统计
年度
2000年
2001年
2002年
2003年
数量（件）
4
7
11
13
表2-3说明了校园机动车的大量增加和停车泊位的有限，造成了机动车违章行驶、停放现象的突出，导致了校园交通事故的频频上升。
虽然在2003年学校加大了对交通设施的投入，保卫部门也加强了交通管理力度，并限制了外来机动车进入校园，但仍发生了13起大小交通事故。
2.2实例分析
通过调查分析，发现近年来随着我校的快速发展，校园机动车需求激增，校园交通，特别是校园停车面临新的问题，主要有以下几个方面：
一：
总体上看，校园的停车泊位缺乏，现有的机动车停车设施不能满足停车需求。
在建校初，由于未充分考虑停车需求和未来年的机动车增长趋势，对停车设施的建设缺少科学的规划与管理，校园内只在新建成的十号楼等几处有规划建设的停车位，其它只是在部分建筑物周围划出的停车范围，但这远远不能满足现有的停车需求，致使多数教职工将车随意停放，有的甚至直接停在楼门口，导致下课高峰期人流拥挤，与校园环境极不协调，也存在一定的安全隐患。
二：
路边停车比例过大，车辆停放对原本较窄的道路通行影响很大。
三：
交通组织的无序性和停车的随意性，造成了一定的交通混乱。
四：
停车管理措施不完善，无有效的机动车辆停车管理制度及合理的统筹安排。
2.3解决方案
根据校园内机动车的流向和流量提出了校园停车场的组织规划方案，为解决如何有效利用有限的校园停车资源提供参考。
所以本次课程设计从节约土地和环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。
第三章停车场的选址
3.1总图设计时应考虑的因素
总图设计时应考虑的因素如下：
（1）场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向；
（2）是否有其它地下设施，如地下街、地铁等；
（3）周围环境状况，如绿化、道路宽度等；
（4）是否有管线改造，工程与水文地质情况，如地下水位、土质等；
（5）出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上；
（6）停车场应有明显的标志，并按规定设置标线；
（7）要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度；
（8）单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。
（9）车辆的可达性
车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度，可达性越好，停车场的吸引力也越大。
主要由停车场出入口的设置情况决定。
停车场出入口的位置、数量主要受道路等级和已有交通流状况的限制。
连接停车场出入口与城市干道的道路，其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量，并且当出入口发生排队等候时，连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。
3.2教学区区停车场规划
高校园区由于建筑布局、各个建筑的功能、交通量大小及校园地形等因素，在规划停车场时要充分的考虑到各方面的影响，综合未来年的停车需求，在不同的区域采用不同形式的停车场，以满足需要。
考虑到教学区三号楼、四号楼、六号楼与七号楼之间地面环境开阔，路线四通八达，便于行车且不易造成堵车现象；故本次课程设计选取在此区域修建地下停车场。
方便教师和学生的日常学习工作。
具体地址见图3-1。
停车场的设计应该遵循以下要求：
（1）按照学校规划确定的规模、用地、与学校道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置；
（2）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志；
图3-1停车场停车场选址
（3）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。
3.3总的形状、建筑面积说明
此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形，具体布置如附图1.所示，停车场的建筑面积12888
，停车区面积11529
左右，辅助区总面积1359
（未包括行人通道）。
3.4功能区划分及面积说明
根据设计提供的原始条件，对于附建式停车场，受地面建筑的平面柱网的较大限制，因此就选址上部原有建筑物柱网分布结合现有规范进行该停车场的柱网设计。
总图设计功能区包括：
出入口、停车区、管理区、辅助区等。
（1）出入口:
进出车用的坡道、地面口部及口部防护等。
停车场周边道路交通流条件都会对停车场出入口组织设计产生不同影响。
良好的出入口交通组织不仅可以为进出停车场的车辆提供高效服务，增加停车场的可达性，同时也可以最大程度地减轻由于出入口的设置对周边道路的交通带来的干扰，根据场地和规范要求设定两个出入口（出入口分布见图3-2）。
图3-2出入口分布
此次设计准备采用直线单车坡道，根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）表4.1.7中规定，坡度选用12%左右，入口1高长比值约为1：
12；出口1高长比值约为1：
10；入口2高长比值约为1：
15；出口2高长比值约为1：
12；并且坡道上、下端均应设缓坡。
直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。
地面中部设置挡水段，同时搭建拱形雨篷。
（2）停车区：
停车间、行车通道、步行道等
此次设计是在学校南门家属院楼与楼之间组成的矩形区域内，在考虑地面一定停车率的前提下，根据单位停车面积及考虑辅助设施面积，停车位面积设计为11529
左右。
（3）管理区：
值班室、管理办公室、休息室、卫生间、楼梯间等。
值班室所占总面积设计为144
，管理办公室面积为72
，便利店所占面积为72
，卫生间所占的面积是144
，泵房所占面积为36
，消防器材室所占的面积是18
，楼梯间所占面积为180
，。
（4）辅助区：
配电室、送风机房、排风机房、排烟竖井等。
设计面积分别为配电室：
18
，送风机房、排风机房设在地面送风机房所占面积为6×18
排风机房所占面积为6×18
，排烟竖井6×0.4m。
第四章停车场主体平面设计
4.1设计的基本要求
一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足以下基本要求：
（1）适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；
（2）保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；
（3）尽量做到充分利用面积；
（4）施工方便，经济，合理；
（5）尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。
4.2停车区的划分及面积估算
停车区分为五个区，如附图所示：
（1）停车一区：
建筑面积：
1872
停放车辆数：
44辆
（2）停车二区：
建筑面积：
2808
停放车辆数：
92辆
（3）停车三区：
建筑面积：
2295
停放车辆数：
90辆
（4）停车四区：
建筑面积：
2592
停放车辆数：
84辆
（5）停车五区：
建筑面积：
2592
停放车辆数：
74辆
共计384个停车位，每停一辆车需要的建筑面积：
30.5
，停车面积共计11712
。
4.3车位及行车通道的平面设计
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）表3.0.1中的划分，此次设计的停车场属于第Ⅳ类防火，耐火等级应为一级。
地下停车场应设置防火墙划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积为2000
，根据原始条件可知，辅助区占据了约1176
左右的建筑面积，并且总的建筑面积为12888
，因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：
（1）每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个，如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。
（2）电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置，人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。
（3）疏散楼梯应设置为封闭楼梯，并且宽度不应小于1.1m。
（4）汽车疏散走道的宽度不应小于4m，同时疏散出口不应少于两个，间距不应小于10m。
根据已确定的条件（见图3-2）：
两个平时出入口（宽度6m、紧急情况也可作为疏散口）间距不小于10m。
一个人员安全出口宽度1.2m,且与车辆疏散口分开设置，宽度不小于1.1m。
这些都满足上述规定。
停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）要求：
（1）此次选择小型车作为地下停车场的设计依据下表4-1，
表4-1车型尺寸参数
外廓尺寸（m）
总长
总宽
总高
微型车
3.50
1.60
1.80
小型车
4.80
1.80
2.00
轻型车
7.00
2.10
2.60
中型车
9.00
2.50
3.20（4.00）
大型客车
12.00
2.50
3.20
铰接客车
18.00
2.50
3.20
大型货车
10.00
2.50
4.00
铰接货车
16.50
2.50
4.00
可知:
大型车的尺寸为（4.80×1.80×2.00）。
（2）典型的双向停车模式是在车道的两旁都布置车位，不管是垂直布置的还是成角度布置，垂直布置的模式占用的宽度最大。
当车位布置从垂直向45°变化的时候，整个停车模式占用的宽度逐渐减小，但是当车位的布置角度增加的时候布置的效率会逐渐降低。
设计的效率与每个车位的面积有关。
同时考虑到柱网的布置，此次选择垂直式停车角和后退停车前进出车停驶方式，根据表5
可知：
大型车通车道的最小宽度Wd为5.5m，垂直通道方向的最小停车带宽度We为5.3m，根据计算，此数据不能满足停车要求，所以取为6m,平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为2.5m。
表4-2机动车停车场设计参数
汽车库内的通车道宽度可由以下公式计算，但应不小于7.0m。
本次设计通道宽度取6m。
选取的依据如表4-2
表4-3各种汽车的最小转弯半径
车型
最小转弯半径（m）
小型车
7.00
中型车
10.50
大型车
13.00
铰接车
13.00
由表4-3中数据可知小型车的最小转弯半径为7.00，故本次设计最小转弯半径为8.4m。
（3）根据表4-4中的参数确定停车间距，及汽车与墙、柱间的间距。
表4-4汽车与汽车、墙、柱之间的间距
车长＜6或
车宽＜1.8
车长＜6.1～8或
车宽＜2.2
车长8.1～12或车宽＜2.5
汽车与汽车
0.5
0.7
0.8
汽车与墙
0.5
0.5
0.5
汽车与柱
0.3
0.3
0.4
垂直式停车方式小型车车间最小净距为0.5m，汽车与墙最小净距为0.5m，汽车与柱间最小净距为0.3m。
（4）根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺寸（见附图2.停车场平面图）如下：
总共可停放384辆车
停车一区：
建筑面积：
1872
停放车辆数：
44辆
停车二区：
建筑面积：
2808
停放车辆数：
92辆
停车三区：
建筑面积：
2295
停放车辆数：
90辆
停车四区：
建筑面积：
2592
停放车辆数：
84辆
停车五区：
建筑面积：
2592
停放车辆数：
74辆
共计384个停车位，每停一辆车需要的建筑面积：
30.5
，停车面积共计11712
。
（5）柱网规格为6m×6m（柱网分布图见图4-1）。
图4-1柱网分布图
柱网是由跨度和柱距两个方向上的尺寸所组成，在多跨结构中，几个跨度相加后和柱距形成一个柱网单元。
决定停车间柱距尺寸的因素有：
（1）需要停放的标准车型宽度；
（2）两柱间停放的汽车台数
（3）车辆的停放方式；
（4）一定车型所要求的车与车、车与柱（或墙）之间的安全距离和防火距离；
（5）柱的横截面尺寸或距离；
（6）总尺寸在结构合理范围之内，并尽可能取整数（以m为单位时，一般在小数点后取一位小数）。
结合停车场选址情况，确定柱间距为6.0m×6.0m，边墙为钢筋混凝土地下连续墙，柱网只在停车区分布以减少多余面积的浪费和柱网布置对道路交通的影响。
具体布置如图4-2所示。
图4-2柱网布置图
4.4停车场坡道的设计
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》规定,小型车（如无特殊说明下均以中型车为例）,单车行驶3.5m,双车行驶7.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为7.0m为宜。
曲线坡道还应满足中型车转弯半径不小于10.5m的要求。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。
超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
汽车坡道最小净高《汽车库设计规范》规定不小于3.4m。
因地下汽车库内经常设有换热站房、消防水泵房、变配电站等设备用房,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于等于4.0m为宜，且坡道宽度取11m。
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
4.4.1坡道的形式
坡道的设计原则：
坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。
要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转变半径的要求。
有防护要求的国库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。
在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。
坡道类型——直线型坡道
直线长坡道：
视线好、上下方便、切口规整、施工简便，实际采用较多。
但占用面积和空间较大，常布置在主体建筑外。
直线短坡道：
使用方便，节省面积，但层数少的地下汽车库不能充分发挥这种优点，反而使结构复杂化，部分空间不好利用。
倾斜楼板坡道：
坡度≤5°，车辆的停放要与行驶方向保持60°以上角度，以防车辆滑动。
倾斜楼板出地面部分不易处理，车辆在库内行驶距离较长，上层车辆要在下层中穿行，一般不适用于地下汽车库。
坡道类型——曲线形坡道：
占地面积小，适用狭窄地段，尤其多层地下汽车库的层间使用，易布置。
但视线效果差，进出不方便，车辆需连续旋转，故须保持适当坡度和足够宽度以保证安全行驶，不适用于停放中型车的地下汽车库。
坡道类型——混合形坡道：
直线段、曲线段相连。
如先直线后曲线段，或进出直线、层间曲线螺旋坡道等。
4.4.2坡道的技术参数
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）根据表4-5
表4-5《汽车库建筑设计规范》
坡道形式
计算宽度（m）
最小宽度（m）
微型、小型车
中型、大型、绞接车
直线单行
单车款+0.8
3.0
3.5
直线双行
直线双行
5.5
7.0
曲线单行
单车宽+1.0
3.8
5.0
曲线双行
双车宽+2.2
7.0
10.0
大型客车直线形双车坡道的最小宽度是7.0m，坡道设计为8m的净宽。
汽车库内通车道的最大坡度根据表4-6
表4-6汽车库内通车道的最大坡度
坡道长度、宽度、高度：
坡道长度：
取决于坡道升降高度、纵向坡度，当必须缩短坡道长时，可适当减少升降高（如降低层高、减小覆土厚），和在允许最大纵坡范围内适当加大坡度。
坡道面积按实际总长计算；总平面和平面布置按水平投影长。
计算面积按水平投影乘cosα。
直线坡段分段组成见图4-3a，图4-3b，图4-3c。
图4-3直线坡段分段组成
根据《规范》（见表4-7）。
图4-3b图4-3c
汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。
其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。
曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点，缓坡段的端部还要设计挡水端，同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。
表4-7直线坡段各段长度
此次设计采用的是直线形双车坡道，坡度为10%，水平段长12m，缓坡段坡度为5%，长度为4m，实际长度57.469m，水平投影长度53.699m，口部长度36m。
坡道净高：
一般与停车间净高一致，如坡道结构高度较小，没有被管、线占用空间，则取车辆高度加上到结构构件最低点的安全距离（≥0.2m）。
当门洞净高采用这一尺寸时，坡道净高还应加防护门上下槛的高度，若总高度因此过大，可在门的前后局部提高坡道的净高。
当直线坡道水平向前36m就进入到建筑下部了，此时坡道到建筑物一层顶板的距离为2.8m,等于《规范》中的要求的小型车的最小净高2.2m（见表4-8）。
表4-8不同车型最小净高
车型
微型车、小型车
轻型车
中、大型、绞接车
中、大型、绞接客车
最小净高（m）
2.20
2.80
3.40
4.20
4.4.3汽车坡道设计数量
不少实际设计工程中，好多能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。
产生原因还是对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
结合国家《汽防规》和《汽设规》对出入口数量及宽度的基本要求，总结如下：
停车数小于等于50辆的地下汽车库，可设一个单车道坡道；
（2）停车数50～100辆的地下汽车库，可设一个双车道坡道；
（3）停车数大于100～50
升级会员 