地铁工程车辆段路基填方施工方案.docx

地铁工程车辆段路基填方施工方案.docx

《地铁工程车辆段路基填方施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁工程车辆段路基填方施工方案.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

地铁工程车辆段路基填方施工方案

中铁××局集团××市轨道交通首期工程

大梨园车辆段与综合基地±0.000以下工程

路基回填施工方案

建设单位：

××轨道交通有限公司

设计单位：

中铁××勘察设计院集团有限公司

监理单位：

广东铁路建设监理有限公司

施工单位：

中铁××局集团有限公司

编制：

审核：

审批：

日期：

年月日

一、编制依据

1、《××轨道工程大梨园车辆段与综合基地路基施工图纸》；

2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；

4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；

5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

6、《铁路工程土工试验方法》。

二、工程概况

2.1工程概况

路基回填范围为JDK0+640～+870,路基回填最大高度为4米，路基分为基床和基床以下路堤，其中基床表层厚度为0.5m，基床底层为1.5m。

路基回填工程量约为9万m3。

2.2工程地质及水文地质情况

2.2.1地形地貌

拟建场地位于××断陷盆地南东部边缘地带，位于丘坡及丘间谷地，场地两侧为坡洪积地貌，地形平坦、种有疏菜及花卉，中间为剥蚀残丘，相对高差：

25.00m，自然坡度10～20°，现部分被开采，且开采后又进行了重新回填,场地的西南侧正在施工呈贡新城月马路，北东侧为龙潭路，交通较便利。

地面高程为1930.44～1952.87m，相对高差约22.42m，北东侧约1Km处为关山水库。

2.22地层岩性

各地基土层的工程特性及岩土层按成因可划分为：

人工填土层（

）层号为

（1）、第四系全新统坡积残积（

）层,层号为（3）、二迭系下统栖霞组灰岩段（

）层,层号为（9）等。

按地层层序，由上至下、由新至老分述如下：

（1）人工填土层（

）

素填土

（1）:

各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚1.00～17.30m。

为人工堆填而成，主要由粘性土及碎石组成，稍压实。

属Ⅰ级松土,部分为属Ⅱ级普通土。

（2）第四系全新统残积坡积相沉积层（

）：

该层主要由粘土（3）2-2及红粘土（3）4-2组成：

粘土、粉质粘土（3）2-2：

褐黄色，可塑～硬塑，以粘粒为主，粉粒次之，土质均匀，粘性好。

干强度及韧性高。

部分地段含碎石，碎石含量约10～20%，碎石成分为砂岩，属Ⅱ级普通土。

中等压缩性。

红粘土（3）4-2：

褐红色、褐黄色，可塑～硬塑，以粘粒为主，粉粒次之，土质均匀，粘性好。

干强度及韧性高。

部分地段含碎石，碎石含量约10～20%，碎石成分为灰岩，属Ⅱ级普通土。

中等压缩性。

（3）二迭系上统峨嵋山玄武岩组（

）及下统栖霞组灰岩段（

）

该层由强风化玄武质凝灰岩（6）2-1、破碎中风化灰岩（6）3-1层，中风化灰岩（6）3层等组成。

灰白色，隐晶质结构，层状构造，地层产状为115°<36°（附近开挖断面实测），各层特征分述如下：

（6）2-1层：

强风化玄武质凝灰岩：

灰黑色，灰色，灰绿色，原岩结构清晰，裂隙很发育，岩体碎破，岩芯呈碎块状,块径一般2～3cm，部分为角砾岩，角砾呈次棱角状，砾径为1～5cm.岩质较硬。

岩体质量等级为Ⅴ，按土石可挖性分级属Ⅳ级软岩。

（6）3-1层：

破碎中风化灰岩：

灰白色，溶蚀裂隙发育，局部发育有溶沟、溶槽，粘性土充填，岩体极破碎，岩芯呈块状、碎块状，块径2～5cm，局部可见角砾状。

岩体质量等级为Ⅳ～Ⅴ，按土石可挖性分级为Ⅳ。

（6）3层：

中风化灰岩：

灰白色，裂隙发育~较发育，裂隙红褐色铁锰质、泥质充填，局部可见溶蚀现象，岩芯以柱状为主，部分呈块状，岩体质量等级为Ⅲ～Ⅳ，按土石可挖性分级属Ⅴ级次坚石。

2.2.3水文地质

地表水欠发育，场区地下水主要为孔隙潜水及岩溶水：

第四系粉质黏土成分以黏粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层,下伏灰岩；溶蚀发育，地下水活动痕迹明显。

据区域地质资料，其富水性较强。

勘察期间测得地下，水稳定水位埋深1.60～33.00m，相应标高1921.61～1920.13m，地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。

场区地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。

2.2.4特殊地质、不良地质

测区内岩溶发育，地震动峰值加速度0.2g。

由于本场地范围岩溶发育，对路基稳定性影响较大，属于不良地质区域。

2.3路基填料设计

基床表层选用A、B组填料，基床底层为A、B、C组填料，使用B组填料中砂黏土及C组填料中的粉土、粉黏土和卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土中细粒土含量大于30%时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%。

基床以下路堤本体填筑A、B、C组填料。

基床表层、底层、本体压实标准严格按《地铁设计规范》路基各层土压实度标准执行。

三、施工总体部署

3.1施工总体部署

本填方段里程为JDK0+640～JDK0+870段。

首先对填方段的地表进行清表及整平，然后进行压实，随后分层填筑、推平、碾压、检测等后续工序。

每道工序完成后，需及时报监理报检，待自检及复检合格后方能进行下一道工序。

3.2机具材料及劳动力准备情况

根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。

3.3、施工进度计划

填方施工计划从2011年3月6日开始到2011年3月31日结束，共25天。

共分为三个阶段，准备阶段，施工阶段，整修验收阶段。

此次施工任务工期较紧，因此将填方全长分段进行，各段分别按上述三个阶段进行施工，以节省施工时间，使本施工任务按质按时按量完成。

项目

设备名称

单位

数量

备注

人员

管理人员

人

22

负责现场质量控制、安全与物资保障

专业技工

人

30

负责操作推土机等各种机械

普工

人

5

协助机械作业及其他

机械设备

推土机

台

2

场地及填料的整平

装载机

台

2

渣土及填料的装卸

压路机

台

3

场地及填料的压实

洒水车

台

1

填料洒水

运输车辆

辆

20

渣土及填料的运输

四、施工组织机构及人员配置

项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、总工1名、技术员5名，配置5个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设路基回填施工队。

详见施工组织机构图。

五、施工方案

5.1施工流程

施工路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，按照“三阶段、八流程”的施工流程进行填筑。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

八流程：

施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。

路基三阶段、八流程施工工艺框图如下：

路基施工工艺框图

5.2施工准备

5.2.1、根据工程的实际情况，项目部组织施工的有关技术人员对施工图纸进行了全面的核对，充分了解设计意图，对图纸中反映出的地形及地质资料进行了现场核实。

对土场进行了土源调查，择优选取后，确定了施工用土场，并根据现场的运输情况确定了调配方案。

5.2.2、调查和落实填料类型和来源，由试验人员根据设计对填料分类、标准的要求进行现场取样送检测部门试验，其结果由监理人员签认。

5.2.3、对所选取的土场进行现场取样，按标准方法进行室内土质分析、液限和塑限、有机质含量和重型击实试验，确定各类填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围，用以指导路基的填筑质量控制。

5.3基底处理

线路位于原田地，沟壑处，各段基底处理时，根据现场地形、地貌情况，按以下方法进行：

5.3.1、将路基用地范围内原地面松土、有机土、树根、垃圾和农作物根系等不适宜材料予以清除，堆放在弃土场内，弃土场进行砌石坡角防护。

5.3.2、地势平缓地带，作业区段内地基面成水平面，将坑穴填平夯实。

排除积水，进行填前碾压。

有纵坡的地带，自上而下开挖搭接平台，平台宽度不小于2m，其后进行基底平整和碾压，并根据地表土类别，采用不同的试验方法作压实试验，经检验合格后，可边开挖边填筑，以保证台阶梯的稳定。

地面横坡大于等于1:

1.5时，开挖台阶，台阶宽度不小于1m，当基底岩面上覆盖土层较薄时，先清除覆盖层再开挖台阶。

地面缓于1:

1.5时，先清除表土碾压，达到基底允许承载力标准后，直接进行路堤填筑。

在原沟壑处，根据设计要求和现场具体情况，采用排水疏干，清基换填的处理措施，确保基底有足够的稳定性。

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工，逐层向上进行，原地面不平处，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层。

根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）,当路堤高度小于2.5米的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其压实度应符合该规范第7.2.8条的规定。

静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1Mpa；施工中要划分作业区段，防止跨区作业。

路堤填筑高度大于2.5米时，基底压实顺序为先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行碾压密实，各区段交接处互相重叠，压实纵向搭接长度不小于2米，沿线路方面行与行之间压实重叠不小于0.4m，地基条件符合设计要求的一般路段，压实系数Kh不小于0.9，K30检测不小于90Mpa/m。

路堤基底有松土或耕植土的原地面，松土厚度小于0.3m时,采用碾压密实，若松土厚度大于0.3m时，采用翻挖松土并分层回填压实，压实后其承载力不小于0.15Mpa。

一般地基处理后，自检并记录相关技术数据，报监理单位签认后方可进入下道工序。

5.4基床以下路堤施工

5.4.1路基填筑顺序:

自卸车运填料到填筑路线的路段→推土机推平→人工配合平地机整修→检查摊铺厚度压路机碾压→压实度测试报监理工程师审批→进入下道工序。

5.4.2.正式填筑前，根据现场实际，在路基范围内选择1段有代表性的长度不小于50m的试验场地，对不同种类的填料选用不同压实机械进行填筑压实工艺试验。

通过土工试验和现场工艺试验，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等工艺参数和施工方法。

基床以下路堤及轨道外路基填料压实度（表5.4-1）

填料类别

压实标准

细粒土、粘砂、粉砂

细砂、中砂、粗砂、砾砂

碎石土

C组填料

地基系数K30（MPa/cm）

≥0.7

≥0.7

≥0.8

相对密度Dr

-

0.65

0.65

压实系数Kh

≥0.86

-

-

5.4.3.分层填筑：

采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑的方法，填筑松铺厚度不大于40cm，施工时根据自卸车容量计算松铺厚度范围的推土间距，以便控制平整厚度均匀。

每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。

5.4.4摊铺整平:

利用推土机初平，再用平地机终平,填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。

用水平仪检测每层虚铺厚度，不同土质的填料分层填筑，每层填料大于10厘米且遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。

路基顶层填土大于10厘米。

两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作2米长的接头进行搭接。

对于渗水填料在非渗水填料上时，非渗水层顶面应做成向两侧4%的横向排水坡。

5.4.5填料的洒水与晾晒:

路基填料碾压前控制其含水量在最佳含水量﹢2%～-3%范围内。

当含水量较低时，采取洒水措施，洒水采用在取土坑内提前洒水闷湿；当含水量较大时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。

5.4.6碾压夯实:

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实速度等。

压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。

采取重型压路机碾压，碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。

碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠2.0m以上，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。

细粒土及粗粒土的适用范围及标准如表5.4-1所示。

压实后的路基表面平整，有较好的路拱，无明显轮迹。

5.4.7检验签证:

基床以下路堤与基床底层填料的复查分类和检验标准如下表所示：

基床底层及以下路堤填料分类试验项目、频次（表5.4-2）

注：

1、表内数字为一次试验的体积；

2、>5mm颗粒的单位体积重系进行密度校正计算时应做的试验。

试验人员对填料进行取样和检测，填料检测按（表5.4-1）要求进行。

碾压完成后，细粒土压实度采用K30承载板、灌砂法检测，粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板进行检验，其检测方法、频度按（表5.4-2）所示。

检测后及时把检测结果反馈给压路机司机，以决定是否增加压实遍数或采用荷载更大的压路机。

当检测压实后的各项指标满足设计要求时，报监理工程师验收，合格后方可进入下道工序。

整修验收阶段：

包括路基面的排水横坡，平整度边坡等修整内容，路基整修严格按设计尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到的检验标准如下表：

基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准

（表5.4-3）

5.5基床施工

基床由表层与底层组成。

表层厚度为0.5m，底层厚度为1.5m，总厚度为2m。

5.5.1基床底层（深度0.5～2m）

基床底层填料采用A、B、C组填料，使用B组填料中砂、黏土及C组填料中的粉土、粉粘土和卵石土，碎石土、圆砾土、角砾土中细粒土含量大于30%时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%。

填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。

每层厚度按试验段数据为依据，严格控制分层厚度及填料粒径。

填筑时采取先低后高，先两边后中间的顺序。

分层压实采用重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行压实重叠≥0.4m，每层碾压时不断整平，人工配合推土机、平地机整平，对局部级配不良地点进行人工调配，保证碾压平整、密实。

每层填筑前，先对下层进行质量检测，检验合格再进行上层施工。

其他填筑施工工艺方法与基床以下路堤填筑施工相同。

5.5.2基床表层（深度0～0.5m）

基床表层分两层填筑，每层25cm，采用级配碎石。

基床表层的压实标准采用地基系数K30（MPa/cm）为1.2。

5.5.2.1技术要求

1）材料的粒径、级配范围应符合如下要求：

级配碎石的粒径范围（表5.5-1）

方孔筛边长（mm）

0.075

0.1

0.5

1.7

7.1

16

25

45

过筛质量百分比（%）

0-7

0-11

7-32

13-46

41-75

67-91

82-100

100

5.5.2.2施工测量

基床表层每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车混合料摊铺面积，用白灰画出方格卸料框，在路基两侧分别加宽50cm，以保证边坡的压实，并在路基两侧边桩外50cm处打入挂线钢筋，用铁线按松铺厚度之高度用紧线器固定，在变坡点和曲线变化点加桩，并对中线至边线距离、高程进行重点调整控制。

5.5.2.3级配碎石运输

为减轻运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。

拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。

用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。

5.5.2.4级配碎石摊铺

基床表层O.5m厚的级配碎石分两层施工，每层填筑压实后的厚度为20cm。

依据填筑工艺试验确定的摊铺厚度用平地机进行摊铺，摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。

级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度加宽40～50cm。

用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制，其中第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，进行标高的控制。

5.5.2.5级配碎石碾压

分层摊铺好后，用25t重型压路机进行碾压。

碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。

直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，横向重叠宽度不小于40cm，纵向搭接不少于2m。

第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压。

基床表层压实标准要求高，严格按照工艺试验确定的碾压遍数进行碾压，一般碾压遍数要达8～10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用小型压路机进行碾压，碾压12～14遍。

5.5.2.6基床表层填料的复查分类

基床表层填料的复查分类表（表5.5-2）

填料种类

颗粒级配

大于5mm颗粒的单位体积重

级配碎石

5000m3

5000m3

基床表层检测方法和频度（表5.5-3）

检验方法

地基系数K30（MPa/cm）

检测频度

K30荷载仪

1.2

每层填筑按路基长度，每50m（也不大于1000m2）取样一组，每组不应小于3个点，即路基中部和两边各一点

基床表层外形尺寸检测方法和频度（表5.5—4）

检查项目

允许偏差

检验数量

检验方法

中线高程

±20

每100m等间距检验3点

水准仪测量

路肩高程（mm）

±20

每100m等间距检验6点（左、右各3点）

水准仪测量

中线至路肩边缘（mm）

≯20

每100m等间距检验3点

尺量

宽度（mm）

≯设计值

每100m等间距检验3点

尺量

横坡

±0.5%

每100m等间距检验5个断面

坡度尺量/水准测量

平整度

≯15mm

沿线路纵向每100m抽样检验10处

2.5m直尺量测

5.6土工格栅施工

5.6.1、施工场地：

要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。

5.6.2、格栅铺设：

在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。

用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。

如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。

大面积铺设后，要整体调整其平直度。

当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。

　　5.6.3、填料的选择：

填料应按设计要求选取。

　　5.6.4、填料的摊铺和压实：

当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。

先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。

碾压的顺序是先两侧后中间。

碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。

分层压实度为20-30cm。

压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。

　　5.7施工注意事项

5.7.1、路堤施工按设计要求进行，施工前必须进行复查核对及处理并及时做好防洪排水设施。

5.7.2、开工前，对工程沿线及取土场具有代表性的土样按规范要求进行标准试验，并把结果报监理工程师审批。

5.7.3、用透水性良好的土作填料时，不受含水量的限制，分层填筑、摊铺、压实。

用透水性不良或不透水的土作填料时，严格控制含水量，含水量接近最佳含水量时，进行分层摊铺、碾压。

5.7.4、用泥岩或风化的软块石填筑路堤要分层压实，岩块间的孔隙用碎石碴充填塞满。

泥岩块体要经过破碎，最大尺寸不大于20cm

5.7.5、基床与以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均要预压实整平，并经检查核对后再分别按基床构造的规定填筑压实。

5.7.6、涵洞施工完成后两侧路基部分应对称，分层填筑路基并夯实，严禁单侧填筑。

六、文明施工及环境保护措施

6.1文明施工措施

1、对施工人员进行全面教育，并制定施工纪律，以约束不良行为。

2、尊重当地风俗习惯，与沿线居民友好相处。

3、严格遵守环境保护政策及保护措施。

4、因工程在乡村附近施工作业时，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。

5、施工过程中频繁利用附近其他道路，履带式机械一律不准上路，对洒落到路上的土石等杂物及时清理。

6、施工便道上及时洒水，防止尘土污染。

7、施工机械维修保养排放的油污及废品，用深埋等办法妥善处理。

8、规范施工场地布置。

现场驻地、机械停放、材料堆放整齐有序，标识齐全。

严格规划，加强管理，严禁乱堆乱放。

施工结束，工完料净。

6.2环境保护措施

为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施：

主要污染源分布：

施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。

污染物治理措施如下：

1、生活污水：

采用化粪池集中处理。

2、噪声：

加强机械设备的维修保养，在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。

3、扬尘：

对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。

4、弃土：

与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒；对有土地利用价值的实行复垦。

开挖弃碴必须倾倒到指定弃碴场，不得任意向江河岸倾倒，设计弃土场必须先修挡碴墙，后弃碴。

5、防火：

坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证工程建设的安全。

加强消防教育，制定施工现场消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图，明确各区域消防负责人。

组建消防应急小组，定期进行消防安全培训学习，提高参建人员的消防意识，并根据施工中可能出现的火情、火警进行经常性检查。

在施工驻地、配电房、变压器等重点防火区配足消防设施。

选派责任心强、工作认真的专职人员负责保管、维护。

建立与地方消防部门的联系，聘请专业人员讲解消防知识，熟悉当地火情的特点，制定针对性安全预防措施，将火情控制在萌芽状态。