南中区间盾构施工监理细则.docx

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南中区间盾构施工监理细则

南中区间盾构施工监理实施细则

一、编制依据

1、《北京地铁8号线二期工程02合同段南锣鼓巷站～中国美术馆站区间岩土工程详细勘察报告》（2009年6月）（北京市地质工程勘察院，勘察编号：

2007-056-16）；

2、《北京地铁八号线二期工程建（构）筑物调查文件》（07年7月）；

3、《北京地铁八号线综合地下管线图》及电子文件（07年8月）；

4、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2011年6月）；

5、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第三篇车站土建工程第十一册南锣鼓巷站车站结构第二分册车站主体结构设计图（变更B版）》；

6、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间区间第六分册一级风险工程专项设计变更》；

7、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间第四分册结构防水设计图》；

8、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间第一分册区间附属结构设计图第四部分联络通道与废水泵房结构施工图》；

9、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；

10、《工程建设环境安全技术管理体系》（试行）；

11、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

12、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）（北京市轨道交通建设管理有限公司，2011年6月）；

13、北京市勘察设计研究院有限公司关于《南锣鼓巷站～中国美术馆站区间盾构区间首次空洞普查报告》（2012）；

14、国家（行业）及北京地区相关施工技术规范、规程、标准；

15、北京市轨道交通工程盾构施工管理规定。

二、工程概况

1、工程基本概况

南锣鼓巷站～中国美术馆站区间位于八号线二期工程南段，盾构从南锣鼓巷站始发后，继续沿地安门东大街向东行进，至美术馆后街交界处折向南，至美术馆东街道路下，继续南行至五四大街路口进入中国美术馆站接收。

本段区间主要受线路曲线等限制，因此大面积的穿行于现状建筑物下方，其中大部门建筑物为古旧的平瓦房，受盾构施工影响的主要的建筑有：

在地安门东大街北侧叠落下穿曾格林沁祠；区间右线旁穿北京中医院5层门诊楼，与区间右线内侧结构外皮水平净距1.61m；左线旁穿康铭大厦（2-9层），其护坡桩底与区间隧道水平净距2.62m，竖向净距约3m；下穿同日升地下粮油库，基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m；盾构井基坑临近北京市福隆医院的5层楼，围护桩外皮距其水平距离约6.75m。

区间左线为ZDK20+239.225～ZDK21+275.559,全长:

1036.334m，共计:

864环。

区间右线为YDK20+239.225～YDK21+269.578,全长1030.353m,共计859环。

叠落段为YDK20+239.225～YDK20+500，之后逐渐分离。

在里程ZDK20+809.500处设置盾构始发井一座与联络通道兼泵房合建，在里程ZDK21+273.559设置盾构接收井及横通道一座与联络通道合建。

2、地质条件及水文地质状况

1）区间地质状况

本次勘察揭露地层最大深度为70m，根据钻探资料，按地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将本工程场地勘探范围内的土层自上而下分为人工堆积层和一般第四纪沉积层，缺失新近沉积层。

按地层岩性及土的物理力学性质指标将勘探深度范围内的地层进一步划分为12个大层，19个小层。

本工程区间左线主要穿越地层为：

卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2、中砂细砂⑧4、卵石⑧9。

左线上覆土层由上至下依次为：

房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2；区间右线主要穿越地层为：

中砂细砂⑧4、卵石⑧9。

右线上覆土层由上至下依次为：

房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9。

叠落段之间土体主要为粉质粘土⑥、粘土⑥1和粉土⑥2。

2）区间水文状况

（1）场区水文地质条件

拟建场地各钻孔勘探深度内共揭露四层地下水，按赋存条件，分别为上层滞水

（一）、潜水

（二）、层间潜水（三）、承压水（四）。

各层地下水水位具体观测结果参见表“地下水位量测结果表”。

地下水位量测结果表

地下水类型

地下水静止水位

埋深（m）

标高（m）

上层滞水

（一）

5.10～10.30

34.77～40.75

潜水

（二）

14.50～17.50

27.99～30.48

层间潜水（三）

20.70～24.70

20.37～24.35

承压水（四）

基本与层间潜水（三）相同

（2）地下水位动态

第一层地下水属上层滞水

（一），本次勘察部分钻孔见上层滞水，补给来源大气降水、绿地灌溉和自来水、污水等地下管线的垂直渗漏，以蒸发、向下渗透补给潜水的方式排泄。

第二层地下水属潜水

（二），含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤6层，补给来源为大气降水补给、越流和侧向径流，以侧向径流和向下越流补给承压水的方式排泄。

第三层地下水属层间潜水（三），含水层为圆砾卵石⑧9层、细中砂⑥4层、砾砂⑥4层等，补给来源为大气降水补给、越流和侧向径流，以侧向径流和向下越流补给承压水的方式排泄。

第四层地下水属承压水（四），含水层为圆砾卵石⑩9层、粉细砂⑨4层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄。

隔水层粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉质粘土⑧2层为相对隔水层，由于存在区域性缺失，致使承压水（四）与层间潜水（三）连通。

（3）历年最高水位

根据在东侧北门仓胡同的57-1号潜水长期观测孔资料，1959年地下潜水最高水位接近自然地面；1971～1973年地下潜水最高水位标高32m（埋深约为14m）；近3-5年潜水最高水位标高约为30.00m（埋深约为16m）。

（4）抗浮设防水位

抗浮设防水位按标高38.00米考虑。

考虑管道漏水及雨水影响，防渗设防水位按自然地面考虑。

（5）地下水腐蚀性评价

拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；拟建场区土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。

3、环境风险、自身风险划分

（1）1号一级环境风险工程：

盾构区间右线隧道在里程YDK20+368～YDK20+386.5（ZDK20+356～ZDK20+386.5）下穿曾格林沁祠，曾格林沁祠为北京市市级文物保护建筑，该建筑为砖木结构，条石基础,埋深约1m。

区间线路调整后，盾构区间叠落下穿该建筑，左线在上，右线在下，左线区间结构覆土约15.5m。

区间叠落段里程范围YDK20+239~YDK20+284为完全叠落段，长45米；里程YDK20+284~YDK20+535范围为过渡叠落段，长251米。

叠落段隧道净距为1.95~6.14m。

水平净距为0~4.34m。

除临近车站部分叠落段位于直线段外（约14m），其余部分均位于直缓段和缓圆段。

（2）2号一级环境风险工程：

区间隧道在盾构中心线里程YDK20+568附近旁穿北京中医院门诊楼，该建筑地上5层，主体结构为框架型，基础采用扩底桩基础，桩径1.0m，桩底扩大到1.8m，基础桩底外扩0.4m，桩底距地面11.27m。

此建筑物桩底与区间隧道左线线竖向净距为6.76m，水平净距13.03m，与区间右线内侧结构外皮水平净距1.61m，竖向净距12.07m。

（3）3号一级环境风险工程：

盾构区间在YDK20+736附近旁穿康铭大厦，地铁左线与它的基础部分相距约2.08m，其产权隶属于国务院港澳中心，此建筑地上9层地下2层，基底埋深11.35m，外扩部分深4.35m，主体为框架结构，基础为筏板形，基坑开挖时采用灌注桩挡土，锚杆支护，护坡桩深约16m，在护坡桩外当时还设有降水井，它的基础以及基坑的护坡桩及以前的废降水井可能对地铁建设有影响，由于基坑支护降水属于临时工程没有存档资料因此没有提供准确数据。

桩底与区间隧道水平净距1.5m，竖向净距约5.9m。

（4）4号一级环境风险工程：

区间隧道在里程YDK21+033～YDK21+058范围内下穿同日升地下粮油库。

该建筑为砖混结构，侧墙为砖墙，地上2层地下1层，其地下1层为东城区战备使用油库，深约6m，入口在楼内，油库在其院内地下呈回型，其截面高约5m宽3m，顶部结构呈拱形，由钢筋水泥浇铸成，出口处有约10m左右的回填土，并且地铁左线再次在结构下经过。

基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m。

（5）5号一级环境风险工程：

区间隧道沿线下穿或旁穿大量老旧平瓦房，穿越段长度约占区间总长度80%以上。

该区间房屋结构以砖木结构为主、砌体结构为辅、并有少量的木结构。

大部分房屋使用年限超过50年，部分房屋建于清末或民国时期，历史超过100年。

基础多采用条形基础，少数的几座木结构的木柱下设石柱基础，其基础形式可作类似于柱下独立基础处理。

（6）区间在YDK20+239.225～YDK20+535为盾构叠落段。

该段范围内区间逐渐由原先竖向重叠前进调整为平行前进，结构拱顶埋深约14.4m，左线在上，右线在下。

叠落段施工时会对地层产生二次扰动。

下线隧道受力较为复杂，措施不到位易造成下边成型隧道变形式管片位移风险。

（7）盾构始发、接收工序为一级施工自身风险源，该区间盾构始发需在叠落段组织两次始发，右线先行，左线后行，叠落段始发时会对端头地层产生二次扰动，下线（左线）隧道受力较为复杂，措施不到位易造成下线（右线）成型隧道变形、管片位移风险。

同时端头加固无侧限抗压强度不满足设计要求，易发生涌水、涌砂风险。

三、监理工作流程

（一）盾构施工准备阶段监理流程

施工准备阶段的监理

熟悉豉什区间施工设计图纸及岩土勘察报告

编制专项监理实施细则

报总监办审批

不同意

召开监理例会

施工监理交底会

施工图会审

审批《施工组织设计》签署审批意见

复核测量放线成果

分包、供货、试验单位资格审查

施工过程监理

始发条件验收

（二）盾构始发、接收工序控制流程

（三）工程材料、构配件和设备质量控制基本流程

承包单位提交《工程物资报验申请表》

不合格

专业监理工程师审查申请表及附件

合格

监理通知单

专业监理工程师进行外观检查

不合格

合格

有复试要求

无复试要求

见证、取样、送样

复试报告

监理通知单

复试不合格

专业监理工程师签署审查意见

合格

专业监理工程师签署审查意见

（四）分项工程质量验收工作程序表

要求承包单位重新申报

承包单位提交《分项工程报验申请表》

核查所含检验批

不合格

符合

签署审查或审定意见

（五）工程进度控制流程

承包单位提交《施工总进度计划报审表

专业监理工程师审查

否

注：

如总进度计划为施工组织设计的一部分，可不单独审批

总监理工程师审定

承包单位编制年、季、月进度计划填写《施工进度计划报审表》

专业监理工程师审查

否

总监理工程师审定

按计划组织实施

监理工程师对进度实施情况进行检查、分析

严重偏离计划目标

基本实现计划目标

总监理工程师签发《监理通知单》指令承包单位采取调整措施

承包单位编制下一期计划

承包单位编制出调整后的进度计划

（六）检验批质量验收工作程序

承包单位提交《检验批报验申请表》

不合格

要求承包单位重新申报

审核表格、检（试）验报验

不合格合格

要求承包单位整改并重新申报

对检验批质量进行抽检

合格

签认、并同意进入下道工序施工

四、监理控制要点及目标值

（一）盾构始发、接收前期阶段监理的监控要点及目标值

1、始发、接收端头加固监理监控要点及目标值

始发、接收端头加固效果是否满足设计要求，是关系到盾构是否安全始发的重要工序，也是监理前期阶段控制的重点。

本区间始发端头采用旋喷桩施工工艺,直径800mm咬合200mm，加固区域为盾构始发段纵向6米，接收长度9m，盾构机周边外轮廓各3米。

通过端头土体改良，提高洞身地层稳定性和降低洞门地层渗水，以保证盾构始发安全。

加固后的土体应具有良好的均匀性和自立性。

（1）旋喷桩加固完成满足28d强度后，要求施工单位，在加固端头垂直钻孔取样的方法，对桩身质量和桩身强度进行无侧限抗压强度检验。

检验桩的数量不少于已完成桩数的2%，且不少于3根。

所有试验、检验报告及时由监理工程师审查，端头无侧限抗压强度满足≥0.8Mpa，渗透系数≤1.0×10-6cm/s为合格。

（2）在破除始发洞门围护桩前，要求施工单位，在始发洞门选择有代表性位置，打5个水平探孔，孔深不小于3m，检查加固后的土体防水性，核查探孔是否有渗漏水或异常情况。

透水量小于0.03m3/d为合格。

2、盾构始发托架安装的控制要点及目标值

盾构始发托架安装的水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量，是关系到盾构姿态正确与否，也是隧道轴线水平、高程控制的关键工序。

监理工程师在托架安装之前，要求施工单位在工作井底板，沿盾构掘进方向，在托架安装范围内，以托架安装轴线为中心预埋钢板，将托架轴线和高程准确就位，焊接固定在预埋钢板上。

为防止盾构始发磕头实际托架安装高程比设计上抬15mm为宜。

要求安装的允许误差:

轴线与设计始发轴线一致，方向偏移不大于16s，要求始发洞门处水平偏差控制在-5mm～+5mm，竖直方向的偏差控制在-5mm～+8mm的范围。

盾构姿态、摆放位置，施工单位自检合格后，报监理测量工程师复核。

3、反力架及导轨安装的控制要点及目标值

（1）盾构机始发时产生的巨大的推力，通过反力架装置传递给主体结构，在盾构主机安装就位后，开始进行反力架的安装。

反力架端面应与始发台水平轴垂直。

反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。

反力架支撑与主体结构预埋件焊接牢固，盾构推力通过反力架传递到竖井结构墙上。

（2）安装前，监理要求反力架支撑受力应进行验算，经始发阶段限制推力力学分析，在最不利情况下，反力架及斜撑的强度、刚度及整体稳定性必须满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理组织专项验收。

要求反力架与负环管片接触的平面要与盾构始发基座的轴线垂直，反力架轴线与盾构始发轴线的偏差控制在±10mm。

焊接质量应符合设计及规范要求。

（3）由于盾构机前端悬空长度过长，如不采取加设导轨措施，易造成盾构始发中刀盘栽头现象，因此，监理要求在始发托架与洞门空隙处设置导轨，为使盾构机前移时，能顺利将刀盘贴近掌子面土体。

要求导轨分为两段安装，第一段为始发托架前端到洞门密封前沿，第二段在洞门结构与围护桩之间空隙内。

导轨与始发托架钢轨对接，并在底部采取加固支撑措施，洞门钢环内采用40mm厚钢板分别焊接在钢导轨的延长线方向上。

监理重点控制导轨与托架水平高程必须保持一致，其刚度、强度、焊接质量必须满足始发要求。

4、洞门钢环及洞门密封装置的控制要点及目标值

（1）预埋钢环安装定位检查

始发、接收洞门预埋钢环，设计钢环内侧直径6620mm。

钢环竖直埋设于主体结构侧墙内，钢环外侧设置锚筋与侧墙主筋焊接。

在浇筑端墙结构前安装就位。

要求施工单位测量钢环水平、高程是否满足设计要求，监理根据测量成果进行复核。

重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固，防止混凝土浇筑过程中钢环出现变形或位移。

（2）洞门密封止水装置的检查验收

为防止盾构始发阶段洞门渗漏，需要在洞门处安装洞门密封。

洞门密封由圆环板、翻板和一道帘布橡胶板组成，圆环板与翻板通过销轴连接。

洞门密封装置采用工厂加工，现场装配。

配合固定就位后将翻板、圆环板、密封帘布和预埋的圆环板使用螺栓固定。

监理重点检查验收双头螺栓丝扣是否完整，螺栓与钢环间连接是否牢固，验收确认完毕后，可安装双头螺栓，帘布橡胶板、圆环板、扇形折页压板，在折页压板的安装过程中，应控制使其沿洞门圆周均匀性、螺母紧固性。

5、负环管片拼装控制要点及目标值

负环管片拼装前，要求把反力架端面焊缝、毛刺等打磨平整，测量端面各点到始发轴线的距离，根据测量结果调整反力架端面与管片的间隙。

盾构主机前移前需安装-9、-8、-7三环负环管片，主要控制负环安装定位精度，其水平、高程应符合设计要求，安装完成后由人工复测，并核对自动测量系统。

为确保拼装位置的正确性和牢固性，盾构始发时不发生位移或椭变，在管片整环拼装推出盾尾后，采用Φ20钢丝绳在外侧将管片环形拉紧。

6、洞门破除控制要点及目标值

（1）为防止洞门凿除过程中出现突发事件，要求施工单位制定应急措施及对策，提前对施工人员进行安全技术交底，配备足够的应急设备、物资，一旦发生意外情况，在第一时间投入抢险，控制事态的发展。

（2）破除前要求对帘布橡胶板采取保护措施，在洞门拱底铺设一定厚度的砂袋，防止砼块坠落损坏橡胶板。

（3）在洞圈内搭设脚手架，监理检查验收脚手架稳定性和牢固性。

（4）要求由上往下破除洞门范围内混凝土结构，破除分两层进行，第一次破除厚度为500mm。

若破除过程中洞门范围内出现渗漏水，应立即停止破除施工，采取措施进行止水，并通过补注浆进行二次加固。

二次加固完成之后再次进行水平钻孔检查，检查合格方可继续进行洞门破除施工。

（5）第二次破除要求在盾构机组装调试完成，且具备始发条件之后进行，破除至加固土体。

（6）待洞门破除全部完成后，监理应检查洞门范围内有无剩余钢筋及混凝土。

割除桩体钢筋列为监理控制重点，割除期间观查洞门变化，检查洞门内圈钢筋是否从钢环根部切除，是否有遗漏，验收合格后方可贴靠刀盘。

7、核查验收盾构始发、接收条件

依据《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的通知要求，结合北京市轨道交通工程盾构施工管理规定，对盾构始发、穿越风险源、接收条件进行验收，主要核查内容如下：

1）设计文件是否满足施工要求

主要检查设计图纸是否齐全，是否按要求进行设计交底，相关资料是否齐全。

2）安全专项施工方案编制

包括：

盾构施工方案、应急预案、组段划分、监测方案、测量方案、临时用电专项方案、组段划分等编制核查，是否经监理审批确认，需专家论证是否论证、审批手续是否齐全有效。

3）盾构位置测量结果复核

施工单位完成托架位置定位、高程测量后，上报监理测量工程师复核。

测量复测数据误差是否符合要求。

反力架位置定位，复测是否符合设计要求。

盾构始发导线控制点、高程点，联系测量是否完成，是否经第三方测量单位检测，相关测量成果报表是否齐全。

4）盾构机安装调试验收

盾构现场组装调试完成后，要求施工单位对盾构设备进行验收，并形成验收报告，监理负责对盾构设备及验收报告进行核查，签字确认后，报项目管理单位备案。

5）始发托架、反力架及导轨验收

检查外观是否合格。

检查始发架水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量是否满足要求。

盾构姿态、摆放位置，自检合格，经测量工程师复核是否符合设计要求，测量成果资料是否齐全。

（监理测量工程师需复核）反力架支撑是否经过验算，盾构始发阶段限制推力经力学分析，在最不利情况下，斜撑的强度、刚度及整体稳定性是否满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理将组织专项验收。

6）洞门土体加固检验及验收

检查端头加固效果，采取钻孔取芯作无侧限抗压强度试验，首先检查取芯外观质量是否完整，改良后的土体是否均匀；其二审核试验报告,是否满足设计参数指标要求。

在破除洞门砼施工前，要求打探孔检查渗漏，探水检查采用水平钻芯取样的方法，在洞门以米字型范围选定5个探孔，孔深约2-3m左右，经检查洞门探孔是否发现异常。

核查无侧限抗压强度报告，洞门打水平探孔检查加固效果。

7）洞门止水装置验收

监理重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固。

双头螺栓丝扣是否完整，螺栓与钢环间连接是否牢固，帘布橡胶板安装是否顺畅，扇形折页压板沿洞门圆周边是否均匀分布。

外观质量及完整性是否符合设计要求。

8）管片进场验收

管片强度应满足设计要求，外观质量验收合格，相关资料齐全，三环试拼装、管片抗漏、吊装孔抗拉拔是否完成。

9）浆液制作设施验收

审核配合比是否符合注浆要求，设备进场报验等相关资料是否齐全。

下穿－级风险源使用的配合比各项管理指标（稠度、初凝时间、结石率）应满足要求。

10）监测控制点布设及初始值数值读取核查

要求始发端头周边地表点、影响范围内主要管线、正穿或侧穿建筑物是否按设计要求布点，并测取初始值。

按照设计单位的监测图纸进行各项监测点位的埋设，要求有足够的精度，并确保点位在整个监测期内安全可靠。

布点位置、间距、数量及牢固性是否符合方案要求。

对监测点的保护是否有措施。

11）应急物资、通讯畅通，应急照明、消防器材核查

现场核查应急物资、设备种类、数量、存放地是否满足抢险需要，通讯是否畅通，应急照明设施是否完备，消防器材配备是否符合要求。

12）施工风、水、电核查

在隧道内布置“五管、三线一走道”，五管即Φ65mm的冷水管（进水管）、Φ65mm的热水管（回水管）、Φ50mm的排污管、Φ65mm的膨润土管和Φ1000mm的通风管。

三线即10KV高压电缆、380/220V照明线和运输轨线。

一走道是走道板。

始发前应逐项核查落实。

13）材料及构配件进场验收

检查验收进场材料质量证明文件是否齐全，复试是否合格，相关资料是否齐全有效。

14）设备机具进场验收

设备机具进场记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。

安装稳固，防护到位。

15）分包队伍资质核查

核查分包队伍资许可证等资料是否齐全，安全生产协议是否签署，人员资格是否满足要求。

16）核查盾构施工人员及特种作业人员

拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。

施工安全技术交底是否完成。

8、核查验收盾构穿越一级风险源施工条件

1、施工方案：

安全专项方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批是否齐全有效。

2、审批手续：

对特级风险评估、分析，专家论证完毕；产权单位及相关部门审批手续是否齐全。

3、盾构设备检修：

盾构机及配套系统已全面检修，状态是否良好。

4、监控量测：

专项监测方案审批完成；监测点位已布置，初始值已读取，控制值是否已确定。

5、环境风险：

风险源自身专项防护措施已完成；建构筑物及管线核查，针对性保护措施是否落实到位。

6、视频：

视频探头是否已安装到位可正常使用。

7、应急准备：

应急物资是否到位，通讯畅通，应急照明、消防器材是否符合要求。

根据始发施工特点，结合始发施工中易发生的施工风险，要求施工单位按应急预案计划，把应急物资、设备准备到位。

监理按已批准后的应急预案所计划品种、数量、存放地等内容逐项检查落实。

检查通讯是否畅通。

检查应急照明及消防器材是否符合要求。

8、材料及构配件：

质量证明文件是否齐全，复试是否合格。

9、分包管理：

分包队伍资质、许可证等资料是否齐全，安全生产协议是否已签署，人员资格是否满足要求。

10、作业人员：

拟上岗人员安全培训资料是否齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证是否齐全。

施工安全技术交底是否已完成。

11、风水电：

施工风、水、电是否满足施工要求