汽修学生顶岗实习报告.docx

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汽修学生顶岗实习报告

汽修学生顶岗实习报告

　　汽修学生顶岗实习报告　　一、实习目的　　通过二年专业理论知识的学习,此刻踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

（一）不良反映的处置办法　　

（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温太高会出现以下几种故障现象及解决方式　　（三）转向系零件的检查与维修　　（四）转向系零件的检查与维修　　（五）对密封性能处置的要点　　二、实习内容　　

（一）不良反映的处置办法　　一、不良反映：

车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

　　原因：

通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂痕。

　　解决方式：

变质的冷却液防锈品质下降，不但容易致使散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成份是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。

但咱们很难通过目测判断冷却液是不是变质，所以要按期改换冷却液，切莫等到出现故障再去改换冷却液。

一般建议车辆每行驶4万千米或两年须改换新的冷却液，另外每两年须改换冷却风扇皮带。

　　二、不良反映：

发动机点不着火。

　　原因：

发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因此启动系统出现故障，极可能是由于电瓶生锈或电瓶滴漏造成的。

　　解决方式：

每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是不是充沛。

若是不足，可添加蒸馏水至适当的高度。

目前轿车多数采用免保护电瓶，则不可擅自加水。

另外，每一年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。

若是有，要及时到4S店清除干净，以维持电路的畅通。

电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

　　3、不良反映：

发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

　　原因：

发动机的废气经高温发生氧化作用，极可能致使排气系统泄漏。

　　解决方式：

检查排气系统的管路、接口处是不是被废气侵蚀，接口垫有无被冲坏。

若发现排气系统泄漏应及时修理或改换泄漏的部件。

每一年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温太高会出现以下几种故障现象及解决方式：

　　一、在交通不顺畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示太高，电子风扇高速挡工作时间太长，发动机噪音增大，气温太高开空调时故障最为明显。

　　解决方式：

热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不顺畅或堵塞会造成水温太高。

　　提示：

在维修中不要盲目拆件和换件。

　　二、在气温太高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

　　解决方式：

检查冷凝器与水箱之间的尘埃是不是过量，用高压气完全清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

　　提示：

平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的尘埃。

　　3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

　　解决方式：

在热车时，检查水箱上下水管的温差，若是温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是不是有转速丢转的故障。

　　提示：

水箱上下水管的温差不能太大。

　　4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

　　解决方式：

由于防冻液的添加和改换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。

防冻液两年改换一次，在改换和添加时必需利用原厂配件。

　　提示：

发动机冷却系统内加入水后，或加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温太高。

　　五、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时聚散器老有异样响动。

请问碰到这种情况车主该如何应急?

异响的原因是什么?

　　故障分析：

当踏下聚散器踏板时，能清楚地听到聚散器部位有异响;当放松踏板的一刹时更为明显，致使这种情况的原因主如果：

聚散器压盘弹簧折断或分离轴承松动;聚散器钢片碎裂;聚散器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。

大多是聚散器分离轴承出现了质量问题。

这种情况更提示车主要及时去维修。

提前去维修，或许车主只需要改换分离轴承和导套，但如果是长时间拖延，将会致使要改换一系列的东西，而且费用会加倍昂贵。

　　若是车主碰到这种异响，也不要过于惶恐。

首先应该和前车维持必然的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。

然后司机可以打咨询4S店，了解一些具体的应急操作方式，或低速行驶将车开到4S店尽快维修。

　　（三）转向系零件的检查与维修　　1.转向柱与转向管柱的检查　　1）检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况　　不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必需改换。

检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应改换。

　　2）转向传动轴万向节的检查　　用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应改换万向节的轴承。

拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴（拆前做好万向节与传动轴的对正标记）。

装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

　　3）转向柱支承环的检查　　捷达轿车转向柱支承环的检查。

检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应改换。

　　4）安全柱销及橡胶支承套的检查　　桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。

检查转向柱上的安全销是不是损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是不是损坏。

检查橡胶支承环是不是老化、损坏。

检查弹簧是不是损坏或弹力减弱。

　　2.转向器的检查　　1）机械转向器的检查　　检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是不是有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能改换。

还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，和油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时改换之。

　　2）转向减振器的检查　　桑塔纳轿车转向减振器的检查。

检查转向减振器是不是漏油，规定油量为86mL。

　　检查转向减振器的行程。

工作行程L应为最大长度（Lmax）556mm与最小长度（Lmin）之差，为。

行程不足时应改换。

　　检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N（在实验台上进行）。

　　检查转向减振器的支承是不是开裂。

　　检查转向减振器端部的橡胶衬套是不是损坏老化。

　　3）动力转向器的检查　　检查所有漏油处，改换全数O形圈及密封垫。

液压分派阀如有问题必需整体改换或改换分派阀上的密封环。

检查小齿轮、齿条是不是损坏。

检查轴承、油封是不是损坏。

检查防尘罩是不是损坏与老化。

检查转向器外壳是不是有裂纹和漏油处。

　　3.动力转向油泵的检查　　动力转向泵所有金属元件的清洗只能利用酒精。

流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是不是存在杂质、刮痕和毛刺。

毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行改换。

　　流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。

从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。

当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时（400-490kPa），空气不该从阀孔流出。

　　检查前压力板和后压力板表面是不是与泵环接触良好。

安装时要保证其与泵环（定子）平行，检查所有零件是不是有裂纹和擦伤，改换损坏的零件。

前压力板、后压力板及泵环（定子）上抛光度高的表面老是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。

　　检查泵轴轴套、轴承，若损坏则改换。

将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。

　　检查所有转子叶片在转子槽中是不是运动自如，叶片与转子的槽侧隙，利用间隙为，超过时，应改换叶片。

　　检查泵轴花键是不是磨损，泵轴是不是有裂纹和其他损坏，改换所有过度磨损和损坏的零件，改换一新泵轴卡环。

　　检查泵壳是不是有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则改换泵壳。

　　检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则改换。

　　检查端盖卡环，若损坏，则改换。

若卡环发生扭曲或变形，不能再用。

　　若不能肯定卡环好坏，则予以改换。

　　检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。

利用极限为，超过时应优先改换定子（与转子有相同的标记的）。

　　4.转向横拉杆的检查　　1）检查横拉杆是不是弯曲　　必要时校正。

检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

　　2）转向横拉杆球头的检查　　检查转向横拉杆内、外球接头（球头销）的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力别离应为和。

用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在·m，若达不到要求，则应改换球头销。

　　3）连接支架的检查　　桑塔纳轿车连接支架的检查。

检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是不是损坏和老化。

　　（四）汽车变速器的拆装注意事项：

　　一、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下聚散器罩螺钉，使变速器和聚散器分离;若是是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

　　3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

　　4、找一个干净无尘埃的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。

拆卸顺序一般是：

变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

　　五、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸前后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一路;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

　　六、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续利用的应该予以改换;拆卸过的油封、密封垫一般不该该继续利用，应该改换。

　　7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔和变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要改换的纸垫渗透机油。

　　八、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全数零件都安装到原来的位置上，安装进程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

　　九、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是不是有轴向窜动，遍地纸垫是不是完好，各对啮合齿轮是不是在全数齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看可否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，别离试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。

按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

　　10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。

安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。

各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的顺序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查可否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

　　1一、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。

若是密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应改换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

　　（五）对密封性能处置的要点　　在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。

由于车窗通过修理后往往回答不到原来的形状，因此，这时除要保证能轻松拉动或起落车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃周围的密封性。

　　在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢恢复凸缘的形状。

在修复车门后要进行密封性检查，检查方式是：

把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，按照拉力的大小来判断密封是不是良好。

若是拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，而且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;若是拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。

在改换车门时必然要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

　　在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可避免车身因翻边焊缝处积水而产生初期锈蚀。

装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，若是没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

　　在改换整个车身时，除应完成上述各个项目之外，还应在其焊缝的搭接部份与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，而且胶层不得有虚粘、气泡等缺点;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。

这些办法不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

　　三、实习总结　　实习生活很快就结束了,在实习进程中，不仅学会了不良反映的处置办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温太高会出现以下几种故障现象及解决方式，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修和对密封性能处置的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。

　　汽修学生顶岗实习报告　　今年我在**汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门坎，走上汽车开发这条道路，从此尽力成为一个优秀的汽车人。

可能有很多人工作在汽车行业，但并非是每一个人都机缘去拆车，公司花费了大量的人力、　　财力和物力，为咱们提供了十分宝贵的拆车的机缘，为咱们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一名新员工都该对公司的付出表示感激，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。

在拆车的进程当中我取得了督导、指导老师和很多同事的帮忙，每次有不懂的地方他们老是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以弄懂很多看书看不明白的问题，固然这主要要感激那些热心帮忙我的列位督导、指导老师和同事。

　　通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的大体构造和大体知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了踊跃面对和克服困难和吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

　　对于整车的拆解咱们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每一个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对咱们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。

在正式的拆车之前咱们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。

在此以后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。

以后咱们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。

首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技能致使拆的比较慢。

然后开始拆保险杠和翼子板。

在拆车之前我一直都以为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，可是拆车的时候发现咱们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?

通过他人的讲解使我走出了保险杠必需是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其长处。

乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部份能量，从而保证车辆乘员的安全，咱们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。

另外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。

还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，以后我又请教了咱们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。

像这样的事情还有很多，我想若是要不是参加车辆的拆解实习我此刻仍是一个车盲，连最大体的汽车常识都不知道。

再此以后咱们又前后拆解了车辆的底盘部份包括聚散器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬和制动和转向的相关构造，以后移除发动机。

在整车的拆解当中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在聚散器那里断开。

在断开聚散器之前也在书上看过聚散器的构造，可是看了一段时间仍是没弄明白怎么回事，在拆解聚散器以后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我大体上弄明白了聚散器的工作原理。

有时候有些东西并非能通过看书来弄明白，通过观察事物和他人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的进程当中必需要注意方式，利用正确的方式可以取得事半功倍的效果。

　　拆解的进程充分的表现了团队合作的重要，在拆解的进程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要彼此配合，不然就很容易出现过失。

比如说若是拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

　　由于咱们过一段时间后就会调换一下工作，因此咱们每一个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每一个环节。

除拆解之外零部件的信息整理和数据登岸工作也十分重要，而且相对来讲有些枯燥，可是这两项工作却需要加倍细致认真。

标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径和重量的一些关键信息。

而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等大体的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，另外还要对其附加信息做好记录。

数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格加倍容易出现错误，因此每项工作每一个环节都要大家的细致耐心，需要大家的尽力和合作。

　　除整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和咱们底盘科传动组的同事一路拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。

原来以为座椅是比较简单的，可是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我熟悉到汽车是的座椅也并非是那么简单的，在座椅的设计进程当中要考虑到很多的问题，比如说本钱、制造工艺等问题。

由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候加倍认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的　　好坏。

两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，可是在细节上仍是有很多的不同的。

比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，可是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一路转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

　　学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。

在开始拆车的时候什么都比较新奇，因此仍是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很踊跃。

自己也应该检讨以下，以后的工作不可能何时都是新的内容，如安在维持自己工作的踊跃性就显的十分重要，必需向那些一直踊跃工作的同时学习。

　　要感激公司提供这么好的机缘，也要感激热心帮忙过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储蓄的一些相关的知识，另外在拆车的进程当中，还知道了在设计进程中应该注意的问题，比如说尽可能减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用适合的工艺和材料以减小本钱，尽可能使设计合理便于安装和维修。

拆车实习虽然只是咱们工作的开始，在以后的工作当中还有更多的东西要去学习，但咱们从中学习到的知识和正确的工作方式却可以带到以后的工作中去，只要咱们坚持不断的学习，坚持正确的工作方式，无论以后在工作中碰到什么样的难题最终都会迎刃而解的。