船舶操纵题库.docx
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船舶操纵题库
船舶操纵
001、船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。
A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍
B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半
C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍
D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半
C
002、船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。
①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。
A．①②B．①③C．①～③D．①②④
D
003、旋回中引起速度下降的首要原因是（）。
A．用舵后舵阻力增加B．斜航阻力增加C．推进效率下降D．船舶横倾
B
004、船舶旋回中的漂角β（）。
A．在首尾线的各点处具有相同的值B．在重心G处的值最大C．在转心P处的值最大
D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°
D
005、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。
A．立即回至正舵B．立即操相反的大舵角
C．逐步降速，逐步减小所用舵角D．A、B、C项措施均正确
C
006、旋回要素的“纵距”是指（）。
A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
B
007、尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。
A．5%B．10%C．15%D．18%
B
008、一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。
A．1/2～1/3B．1/3～1/5C．1/5～1/6D．1/6～1/3
B
009、超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。
A．大B．小C．相同D．A、B、C都不对
A
010、反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。
A．船首B．船尾C．船舶转心D．船舶重心
D
011、船舶旋回360°所需要的时间与下述（）因素最密切。
A．排水量B．纵倾C．水深D．风浪和流
A
012、有关旋回要素的实用意义方面，下列（）正确。
A．漂角越大，船舶旋回性越好B．船的进距小，其航向稳定性差
C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据D．A、B、C都正确
A
013、船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（）个罗经点左右时，反移量最大。
A．1B．2C．3D．4
A
014、船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（）。
A．旋回直径B．横距C．进距D．反移量
C
015、一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为（）。
A．船重心前1/8船长B．重心前1/3船长C．距首1/3船长D．接近船尾
D
016、常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是（）。
A．相等B．左满舵比右满舵小C．右满舵比左满舵小D．无法确定
B
017、旋回直径约为旋回初径的（）。
A．0.5倍B．0.6倍C．0.9～1.2倍D．0.6～1.2倍
C
018、下列哪类船舶旋回中漂角最大（）。
A．大型油轮B．一般货船C．高速货轮D．集装箱船
A
019、“横距”是开始转舵到（）。
A．航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离
B．航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离
C．航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离
D．航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离
A
020、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（）。
A．船体斜航时，阻力增加B．舵阻力增加C．推进器效率降低D．以上都是
D
021、船舶在旋回中的横移速度（）处最大。
A．转心处B．重心处C．船尾端D．船中处
C
022、旋回运动中，船舶横倾情况是（）。
A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏
B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360°后，向转舵一侧偏
D．旋回运动不影响横倾
A
023、船舶旋回时，其（）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
A．重心B．转心C．中心D．浮心
A
024、超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论（）是错误的
A．航向稳定性差B．旋回时间长C．旋回中航速下降大D．旋回性差
D
025、船舶旋回时的转心位置（）。
A．不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动
D．不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处
B
026、有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（）。
A．船首端的横移速度最大B．船尾端的横移速度最大
C．重心处的横移速度最大D．首尾线上不同点的横移速度一样大
B
027、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（）。
A．伴流和排出流都提高了舵力B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强
D
028、船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是（）。
A．尾向施舵相反一侧偏得多B．首向施舵一侧偏得多
C．尾向施舵一侧偏得多D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多
A
029、商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为（）。
A．5%～50%B．15%～30%C．20%～25%D．25%～50%
D
030、有关旋回要素的说法，下述不正确的是（）。
A．漂角越大，回转直径越大B．进距小的船，航向稳定性好
C．回转直径越小，旋回性能越好D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
A
031、有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（）。
A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多
C
032、旋回时发生横倾，（）外倾角越大。
A．旋回直径越大B．稳性高度GM值越大C．航速越快D．以上都是
C
033、转心P是（）。
A．旋回中船体所受水动力的作用中心
B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足
C．旋回圈的曲率中心D．旋回中漂角最大的一点
B
034、船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处（）。
A．漂角及横移速度都最大B．漂角及横移速度都为零
C．漂角最大，横移速度为零D．漂角为零，横移速度最大
B
035、操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要（）。
A．降低桨的进速，增高桨的转速和螺距
B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距
C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距
D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距
A
036、船舶旋回中最大的横倾角应出现于（）。
A．内倾期B．内倾结束向外倾过渡阶段C．外倾稳定期D．降速比例最小时
B
037、船舶在航行中，舵速Vr等于（）。
（Vs为船速；Wr为舵叶处的伴流速度；ΔVrx为排出流流速的轴向分量）。
A．Vs-Wr+ΔVrxB．Vs+Wr+ΔVrxC．Vs-Wr-ΔVrxD．Vs+Wr-ΔVrx
A
038、船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（）垂直距离的乘积。
A．重心B．转心C．浮心D．漂心
A
039、提高船舶舵效的措施有（）。
Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.降低船速；Ⅲ.提高车速。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
C
040、舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（）时，舵效最好。
A．25°～32°B．20°～30°C．32°～35°D．37°～45°
C
041、有关舵效，哪一种说法是不正确的（）。
Ⅰ.船舶首倾时舵效较好；Ⅱ.顺流时舵效比顶流时好；Ⅲ.浅水舵效比深水时好。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
D
042、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（）。
A．船尾端描绘的轨迹B．重心描绘的轨迹C．船中描绘的轨迹D．船首端描绘的轨迹
B
043、提高船舶舵效的措施有（）。
Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.提高船速并降低车速；Ⅲ.降低船速并提高车速。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
C
044、旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（）描绘的轨迹。
A．重心B．转心C．漂心D．稳心
A
045、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于（）使舵力减少的缘故。
A．伴流较小B．吸入流较小C．伴流较大D．伴流消失
C
046、伴流对船舶操纵的影响是（）。
A．增加推进器效率和舵效B．增加推进器效率，降低舵效
C．降低推进器效率和舵效D．降低推进器效率，增加舵效
B
047、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故（）。
Ⅰ.排出流消失；Ⅱ.吸入流消失；Ⅲ.伴流较大。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ，Ⅲ
D
048、空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降。
这是主要因为发生了（）。
A．失速现象B．空气吸入现象C．空泡现象D．伴流现象
B
049、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（）。
A．伴流和排出流都提高了舵力B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强
D
050、舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关（）。
Ⅰ.舵叶的浸水面积；Ⅱ.舵对水的相对速度；Ⅲ.舵角的大小。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
D
051、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（）。
Ⅰ.提高滑失比；Ⅱ.减弱伴流；Ⅲ.加大螺旋桨转速。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
D
052、提高船舶舵效的措施有（）。
A．加大舵角B．减小伴流C．提高舵速D．以上都是
D
053、船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大（）。
A．降速减轻B．转心后移C．横倾角增大D．旋回半径增大
C
054、旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明（）。
A．船舶的旋回性能越好B．船舶旋回中的降速越显著
C．旋回中船舶重心处的漂角越大D．以上均正确
D
055、漂角越大（）。
A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小B．船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小
C．旋回直径越大D．旋回性能越好
D
056、船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是（）。
A．内倾B．外倾C．先内倾后外倾D．先外倾后内倾
C
057、船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列（）情况，其外倾角将越大（）。
A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢
B．旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快
C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快
D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
D
058、一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将（）。
（L为船长）
A．增大10%B．增大5%C．减小10%D．不变
C
059、驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）。
A．是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
B．是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C．是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
D
060、提高船舶舵效的措施有（）。
A．加大舵角B．提高舵速C．以上都对D．以上都不对
C
061、船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中（）。
A．增大B．减小C．不变D．A、B、C都不对
B
062、有关舵效，（）说法是正确的。
A．船舶首倾时舵效较好B．顺流时舵效比顶流时好
C．浅水舵效比深水时好D．以上均不正确
D
063、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（）。
A．提高舵速B．减弱伴流C．加大螺旋桨转速D．以上措施都对
D
064、舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是（）。
A．尾倾时舵效较差B．横倾时向左转舵，舵效较好C．横倾时向右转舵，舵效较好
D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差
D
065、对同一条船而言，下述错误的是（）。
A．船速越高舵效越好B．吃水越大舵效越好
C．水深越浅舵效越差D．顶流时舵效比顺流时好
B
066、通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后能使船在较（）的时间内，较（）的距离上，转过一个较大的角度。
A．长，长B．长，短C．短，长D．短，短
D
067、尾倾船的特点是（）。
A．航向稳定性差，旋回圈大B．航向稳定性差，旋回圈小
C．航向稳定性好，旋回圈大D．航向稳定性好，旋回圈小
C
068、舵速是指（）。
A．船舶航速B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度
C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量D．舵叶的转动速度
C
069、不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验结果为（）。
Ⅰ.舵角与角速度曲线呈单值对应关系；Ⅱ.舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线；Ⅲ.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且航向稳定性越差，S形高度越大。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
C
070、航向稳定性好的船舶，其逆螺旋试验结果表现为（）。
A．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线
B．舵角与角速度曲线呈单值对应关系
C．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且曲率较大
D．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且高度较大
B
071、螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶（）。
A．航向稳定性好B．动航向不稳定C．方向稳定D．位置稳定
B
072、航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为（）。
A．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形
B．舵角与角速度曲线呈单值对应关系
C．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大
D．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大
B
073、船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别（）。
A．旋回试验和螺旋试验B．倒车试验和Z形试验
C．旋回试验和倒车试验D．螺旋试验和逆螺旋试验
D
074、超大型船的操纵性一般具有（）特征。
A．旋回性好，稳定性好B．旋回性好，稳定性差
C．旋回性差，稳定性好D．旋回性差，稳定性差
B
075、船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）。
A．船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B．船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
C．船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D．船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好
A
076、船舶航向稳定性与其长宽比L/B方形系数有关（）。
A．长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好
B．长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好
C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好
D．长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好
C
077、船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同（）。
Ⅰ、排水量、船型；Ⅱ、船速、转速；Ⅲ、受限水域的影响。
A．ⅠB．Ⅰ，ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ
D
078、螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于（）。
A．判定船舶航向稳定性的优劣B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围
C．判定船舶的旋回惯性D．判定船舶的全面操纵性能
A
079、螺旋试验的目的是评价船舶（）的好坏。
A．惯性B．旋回性C．快速性D．航向稳定性
D
080、一般船舶斜航时常表现为（）。
A．静航向稳定B．静航向不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定
B
081、船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为（）。
A．静航向稳定性B．静航向不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定
C
082、当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为（）。
A．静航向稳定B．运动不稳定C．动航向稳定D．动航向不稳定
D
083、船舶首倾越大，水中船体侧面积在船首分布越多，则（）。
A．静航向稳定性就越好B．静航向稳定性就越差
C．动航向稳定性就越好D．动航向稳定性就越差
D
084、在停车冲程的估算中，停车冲程与（）。
A．排水量、船速成正比B．排水量的平方、船速成反比
C．船速的平方、排水量成正比D．排水量、船速成反比
C
085、右旋单车船倒车时螺旋桨效应（）。
A．沉深横向力使船首左转B．排出流横向力使船尾右转
C．沉深与排出流两横向力均使船首左转D．上述三者都不对
D
086、排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（）。
A．使船首右转B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转D．前进中使船首右转，后退中使船首左转
A
087、据统计，10万吨级船舶倒车冲程为（）。
A．10～13倍船长B．8～10倍船长C．12～14倍船长D．15倍船长
A
088、影响冲程的大小因素有（）。
A．船速B．排水量C．污底和浅水D．A、B、C都对
D
089、影响冲程的因素有（）。
①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。
A．①～③B．①②C．②③D．①③
A
090、停车后的停船距离受到哪些因素的影响（）。
A．排水量B．初速度C．船舶阻力D．A、B、C都对
D
091、据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程（）。
A．分别为6～8倍船长、8～10倍船长、10～13倍船长
B．分别为4～6倍船长、6～8倍船长、8～10倍船长
C．分别为8～10倍船长、10～12倍船长、12～14倍船长
D．分别为5倍船长、10倍船长、15倍船长
A
092、甲船10000t，船速12kn，乙船10000t，船速10kn，丙船8000t，船速12kn，请比较三船冲程的大小（）。
A．甲大于乙B．甲大于丙C．A、B均对D．三者不能比较
D
093、停车冲程和冲时是指（）。
A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B．船舶在航进中停车，直至余速降至2kn时的航进距离和所需时间
C．A、B都对D．A、B都不对
B
094、船停车后的停船距离（冲程）是指（）。
A．船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
B．船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C．船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
D．船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C
095、海上船速是指（）。
A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
B．主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
D．主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
A
096、船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计（）是正确的。
A．载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长B．10万吨的船S可达13～16倍船长
C．5万吨的船S可达10～13倍船长D．一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长
D
097、船舶倒车冲程与（）。
A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关
B．与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关
C．风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关D．A、B、C均正确
D
098、船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船（）移动的距离。
A．对地B．对水C．A、B都对D．A、B都不对
B
099、主机停车后，原匀速前进的船舶将（）。
A．逐渐降速为零B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零
C．开始时降速较慢，而后降得较快D．匀速降速到零为止
B
100、船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为（）。
A．蒸汽机船60～90s，汽轮机船90～120s，内燃机船120～180s
B．内燃机船60～90s，蒸汽机船90～120s，汽轮机船120～180s
C．汽轮机船60～90s，蒸汽机船120～180s，内燃机船90～120s
D．蒸汽机船60～90s，内燃机船90～120s，汽轮机船120～180s
D
101、据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为（）倍船长。
A．6～8B．8～10C．10～13D．13～16
A
102、同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程（）。
A．小得多B．大得多C．差不多D．有时大有时小
A
103、船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从（）停止移动的这段时间内所前进的距离。
A．从发令开始至船对地B．从发令开始至船对水
C．螺旋桨开始倒转至船对地D．螺旋桨开始倒转至船对水
B
104、航行中的船舶停车后，速度的变化是（）。
A．初期下降快B．中期下降快C．末期下降快D．各个时期一致
A
105、港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）。
A．50%～60%B．60%～70%C．70%～80%D．80%～90%
C
106、在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。
A．1次B．2次C．3次D．4次
C
107、在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。
A．1次B．2次C．3次D．4次
D
108、在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。
A．1次B．一个往返C．2个往返D．3个单程
B
109、在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是（）。
A．尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速
B．有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速
C．选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速
D．选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用
A
110、船舶测速时如果有风流影响，则（）。
A．无法测速，应选择无风流时进行B．只测一次即可，对风流影响可以加以修正
C．为减小误差，应往返多次测速并求平均速度
D．因实际航行中无法避免风流影响，因此只测一次即可，也不必修正风流影响
C
111、船舶测速时通常需测定（）下的主机使用（）转速时相应的船速。
A．满载状态；前进三B．满载、合理压载等常用吃水条件；前进三
C．满载状态；前进一、前进二、前进三
D．满载、合理压载等常用吃水条件；前进一、前进二、前进三
D
112、船舶测速应以稳定转速船速并在（）
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