低山丘岭区二级公路第五标段工程施工组织设计.docx
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低山丘岭区二级公路第五标段工程施工组织设计
低山丘岭区二级公路第五标段工程
施工组织设计
第一章工程概况
第一节概况
1、工程简述
二级公路第五标段工程位于***市***区境、***市***县境，本工程项目共分为六个标段（N01、N02、N03、N04、N05、N06），本施工组织设计为N05标段，起点桩号为K60+000，终点桩号为K74+000，全长14Km。
公路等级为二级公路标准，设计速度60Km∕h,转弯时速为40Km∕h，设计荷载为公路-Ⅱ级。
施工内容为：
路基、路面、防护、排水、桥涵工程等。
2、地形、形貌
本合同段地处低山丘岭地带，起点至中东段地势较平坦，属于原微丘区地形，地形起伏变化较小、土地肥沃，多为旱田，种植大面积农作物，有少量水田。
中东至终点段整个地势呈典型的喀斯特地貌，峰林、峰丛形态优美，孤峰挺拔林立，峰丛相连如屏，石山之间有许多较平坦广阔的溶蚀盆地和槽形谷地，土地较为肥沃。
3、水文和水文地质
沿线地下水较丰富、主要是松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙水和碳酸岩裂隙岩溶水。
松散堆积层孔隙潜水分布于条带状的河谷一、二级阶地，除受大气降水补给外，在大部分地段与河流呈互补关系，局部还有地下水的补给。
该类潜水主要分布在沿线河流、河谷阶地。
4、材料来源
取土场：
由于本合同段经过区域存在大范围的高液限土、高塑性土和膨胀土，设置取土场较为困难，且取土场分布不均，本合同段起点K60+000～K74+000路段最为严重，没有适合工程使用的取土场，需要从K60+230、K86+100等取土场远运，上述取土场为圆粒土，质量良好，CBR满足要求，是优良的路基填料。
石料：
石料片石、块石、碎（砾）石等在***石场、***石场等地购买。
这些石料场储量丰富，质地坚硬，这两处石场的石料经强度试验达到标准，可开采碎石、块、片石供路面、路基、桥涵及砌体工程使用。
采用社会运输方式，汽车运往工地，两石场距离均在1Km以内。
砂：
砂料在***沙场、***沙场等砂料经试验满足路面、路基、桥涵及砌体工程使用，采用社会运输，汽车运往工地。
水泥、钢材、石油沥青：
水泥可采用***水泥有限公司的水泥；钢材从***建材市场购买；石油沥青从***市购买。
原木、锯材：
工程中所使用的木材以杉木、松树为主，可在沿线乡镇购买。
水：
临近河流及乡镇的部分区域地表水丰富，施工用水方便。
电：
沿线电力线路密集，施工用电也可保证供应。
第二节主要技术标准
序号
项目
单位
二级公路第五标段工程N05标段
1
公路等级
二级公路
2
设计速度
Km/h
60（过衔段为40）
3
路基宽度
m
8.5（***镇路段保持原有路面宽度）
4
路面宽度
m
7.0
5
行车道宽度
m
2×3.5
6
一般最小平曲线半径
m
200/100
7
极限平曲线最小半径
m
125/60
8
最大纵坡
%
6
9
桥涵设计荷载
公路-Ⅱ级。
10
设计洪水频率
大中桥1/100、小桥涵及路基1/50
11
面层类型
水泥混凝土路面/过衔段采用沥青
12
基本地震烈度区
度
Ⅵ
第三节主要工程量
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
清理现场
㎡
15017
按工程量清单统计
2
挖除旧路面
㎡
8540
按工程量清单统计
3
拆除结构物
m³
3460
按工程量清单统计
4
路基处理
m³
228
按工程量清单统计
5
路基挖方
m³
36316
按工程量清单统计
6
路基填筑（包括填前压实）
m³
112097
按工程量清单统计
7
植物护坡
㎡
14631
按工程量清单统计
8
砌体挡土墙
m³
40548
按工程量清单统计
9
碎石垫层
㎡
102995
按工程量清单统计
10
水泥稳定碎石基层
㎡
112954
按工程量清单统计
11
级配碎石基层（平交路口）
㎡
4602
按工程量清单统计
12
沥青表面处置（平交路口）
㎡
1338
按工程量清单统计
13
沥青下封层
㎡
138246
按工程量清单统计
14
水泥混凝土面板（混凝土弯拉强度5.0MPa）
㎡
112954
按工程量清单统计
15
钢筋混凝土圆管涵
m
538
按工程量清单统计
16
钢筋混凝土盖板涵
m
33
按工程量清单统计
第二章总体施工组织布置和规划
第一节施工工期
1、施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、临时道路修筑、临时便涵、临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线及取土场地的准备工作。
我项目部以最快的速度完成项目部组织机构建设和工地试验室建设，完善电力系统，同时对导线、水准点进行布设、闭合，测量中线、水平、边桩、设置保护桩；编制实施性施工组织计划；层层进行施工技术交底；建立各种临时设施。
为下一步施工作好准备。
2、计划工期
2012年8月开始，至2014年8月完成，工期为24个月
第二节施工段的划分
根据本标段施工特点和总体工期安排，经合理平衡调配施工力量，我们拟将本标段工程划分如下，具体为：
路基工程处：
负责全标段的路基施工，路基全长14km。
桥梁工程处：
负责本标段两座中桥的施工。
砼拌和站负责全线砼工程砼供应。
排水防护工程处：
负责本标段内涵洞、通道及防护排水工程施工。
路面工程处：
负责路面工程的施工。
小型构件预制场：
负责本标段的全部预制构件的预制。
第三节施工力量的组织与调度
本合同段工程量大，技术要求高，施工工期紧，工序交叉多，我公司将精心组织，合理布置，投入精良的施工队伍，拟从本公司下属的各分公司抽调施工队伍作为主要施工力量，本工程平均施工人数为420人，施工高峰人数为560人，总共投入各种机械180多台套，以确保工程顺利进行。
详细力量配备见各分项工程施工力量配备及机械装备表。
第四节总体施工进度计划
1总体施工顺序
工程施工的总体步骤如下：
施工准备（排水、清表土、修便道）→软基处理、涵洞→路基土石方、桥梁下构→路基排水防护→桥梁上构、路面底基层→路面路基→路面面层、平面交叉。
其中部分相邻工程可以同时作业甚至交叉作业。
2总体施工计划
根据招标文件要求，本工程的业主要求工期为24个月。
我公司根据本工程的特点和施工现场的实际情况，经合理部署，拟于2012年8月1日开工至2014年8月1日竣工，确保在24个月内完成合同规定的全部工作内容，主要作业计划共分为四个阶段，八个节点控制。
2.1四个阶段
a、施工准备阶段
用25天完成人员、机械动员和项目经理部的正常运行,保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，同时做好临时用水、用电等工作，部分场地清理工作开始施工。
b、前期施工阶段
用25天理顺场内施工便道，沿路线做好临时排水，沟塘及原地面清理工作，打开路基施工的初步工作面，做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场，施工用水、用电，基础工程开始施工。
c、主要施工阶段
利用20个月完成本合同段范围内的路基软基处理、路基土石方、桥梁涵洞、水泥砼路面、排水、防护等全部合同范围内的工程任务。
d、竣工验收阶段
利用25天进行工程最后收尾，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收。
2.2八个控制点
本施工计划以2012年8月开工进行编制，实际以业主、监理工程师签发的开工时间为准。
a、2012年10月前完成场地清理、临时设施布置、施工便道施工。
b、2013年3月31前完成全线软基处理、涵洞工程施工。
c、2013年4月31日前完成路基土石方工程。
d、2013年7月20日前完成桥梁下部结构，2013年9月20日前完成桥梁上部结构。
e、2013年10月10日前底完成桥面系完善施工。
f、2013年10月15日前完成全线路基填筑施工。
g、2013年11月10日前完成全线路基排水与防护工程施工。
h、2014年6月7日前完成全线路面工程施工。
i、2014年8月前完成现场清理及竣工验收工程。
各工序之间的衔接及交叉详见《工程进度计划表》。
第五节现场总体布置
1现场布置
根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，拟主线K67+000北侧附近，占地约3亩。
在两中桥处各设45m3/h砼拌和站一处，主要为桥梁和小型预制构件提供砼。
占地各约2亩。
在两中桥台后路基上处各设一个板梁预制场，占地均为3亩。
详见施工总平面布置。
通往取土场或施工地点修筑足够的便道，遇到河流及沟渠设置临时便涵，为考虑施工机械进场。
便道总长暂按7.05km考虑。
2现场试验布置
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，位置设在项目经理部内，保证整个标段的现场实验、检测任务，工地试验室仪器配备详见辅助资料表。
第六节项目管理组织部署
实施项目施工管理法，成立一个精干的项目经理部，挑选组织领导能力强、年轻精干的同志组成项目经理部领导班子，同时集中具备多条公路施工的专业技术人员、管理人员参加施工，以保证工程顺利运转（项目组织机构图如下）：
主要人员及各部门的职责：
项目经理1人：
主持全面工作。
总工程师1人：
负责生产、技术工作，分管工程部、质检部、试验室、资料部、机材部、测量队。
技术部：
总工程师1人，技术人员2人，其中路基工程、路面工程师1人，结构专业工程师1人。
负责现场施工，联系测量队、质检部、试验室，会同业主、监理工程师，对工程外部尺寸、内在质量进行全面监控。
质检部：
质检员1人，负责工程质量全面自检，在监理工程师的指导下，质量监督部门做好质检工作。
测量队：
队长1人，测量员1人，配合工程技术人员和质检人员，全面负责平面控制及高程控制测量。
试验部：
试验员1人，负责原材料送检，路基土工试验和构造物试件、路面工程试件的试验。
资料部：
部长1人，负责施工计划、统计、计量、支付的办理，检查工程合同执行情况，处理文件的往来。
机材部：
部长1人，负责机械设备调配、租用、维修管理工作，以及材料采购、验收、配送工作。
财务部：
部长1人：
负责工程支付、决算等款项结算工作，以及对外财务往来工作。
安全部：
部长1人，安全员1人，保卫人员1人，后勤1人，负责安全宣传，检查安全措施的落实及安全生产规定的执行情况，处理各种安全事故，负责项目经理部、拌和场及施工现场的保安工作，负责日常生活管理和对外接待工作。
项目经理部设置在K67+000左侧，负责全线施工管理，统一安排进度计划，全面履行合同及对全线人员、材料、机械的组织调配。
具体工作如下：
测量中线、水平、边桩、设置保护控制桩；编制实施性施工组织计划；层层进行施工技术交底；建立各种临时设施，做好“四通一平”；建立工地实验室，做好已到工地的材质检验。
主要施工机械设备由公司设备材料部组织进场、调度，开工前全部到位。
首先进场机械设备有：
挖掘机、推土机、搅拌机及压路机等大型设备，并保证所有机械设备均能正常运转，同时保证机械设备油料的及时供应。
工程施工所需主要材料均由公司设备材料部统一安排进货，小型材料由项目部机材部负责采购，以便及时供应施工所需，所有材料均由汽车运至施工现场。
第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节土方开挖
1、施工前准备工作
在路基施工前，先将路基沿线施工临时道路及取土场至路基的临时路修通。
保证车辆畅通。
修建防水、排水工程，使路基工程施工期间，始终要保持场地处于良好的排水状态，避免工程或附近农田受冲刷。
2、土工试验
中心试验室按监理工程师的要求，对挖方段、取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据。
选定监理工程师同意使用的合格的材料。
3、施工测量
3.1控制点检测与横断面复核
1）控制点检测
按设计文件的要求，把设计室提供的基准点进行复核。
检测的角度、边长和高差分别与原有的数值在允许值内，并把测量结果，提交监理工程师审核。
2）控制网的的布设
①平面控制网：
根据业主提供的施工控制网基准点，结合施工现场的地形（通视）条件，并按I级导线的精度施测。
此导线由设计提供的控制点及加密点组成，可以覆盖本标段整个工作区域，保证施工控制测量的精度和需要。
②高程控制：
根据业主提供的水准点，我们在现场布设一条2等水准路线，能满足高程放样的需要。
3）横断面复核
根据原始地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，进行加密。
由于线路里程桩、边桩已有标识，所以横断面复核，测绘结果报监理工程师审核。
3.2导线点、水准点的增设
沿线布点：
对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。
4、土方开挖
4.1、路基挖方
（1）、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
施工前应提前拆除对施工有影响的地上、地下管线，剥除开挖区地表植被、腐植土、旧路面面层及其它不宜作为填料的土层。
路基土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，自卸汽车运至弃土场或指定地点。
施工前根据设计先做好坡顶的截水沟，防止因施工而引起的坡面滑塌。
施工时应避免雨季施工。
（2）、本标段路堑拟主要采用横挖方法,在局部施工便道受限制时可配合纵挖法,路堑深度不大时一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
路基土方开挖采用机械化施工方法，采用挖掘机挖，装载机配合自卸汽车施工。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
（3）、路槽达到设计标高后，采取人工配合平地机拉线整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
4.2、土方填筑
按照《公路路基施工技术规范》和有关设计要求，按照“四区段，八流程”的施工工艺施工，采用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，重型压路机压实，灌砂法进行压实度检测。
（1）、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
（2）、选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并报请监理工程师批准后再用于路基填筑。
（3）、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制松铺厚度不超过30厘米，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8厘米。
（4）、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用洒水车补水，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
（5）、当路堤填土宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机按从路边向路中、从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
（6）、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要做到资料齐全，并经监理工程师或现场旁站签认。
（7）、在雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软或冲刷失型。
（8）、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
（9）、半填半挖路基和填挖交界处的路基，从填方坡脚向上挖，挖成向内倾斜的台阶状，台阶宽度不小于1米。
其中挖方一侧，在行车范围内的宽度不足一个行车道宽度时，则挖够一个行车道的宽度，上路床深度范围之内的原地面土应挖除换填，并按上路床填方的要求进行施工。
（10）、路基压实是保证路基质量的重要环节，各类路基基底均应进行压实。
（11）、路基填筑施工工艺框图
施工放样
人工配合机械清表
试验检测
取土样及原状土
人工挖台阶
挖掘机挖土、装土
填筑路基
自卸汽车运土
检测含水量
推土机初平
平地机整平
检测压实度
小型夯实机夯实
压路机静压
1.承包人自检后申请交验。
2.监理独立抽验。
3.监理评定分项工程质量等级
分项工程交工验收
4.3、台背回填的施工方法
公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。
所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。
（1）用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物等杂物。
回填水泥土应按要求拌合。
（2）回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。
在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。
（3）构造物的回填应遵照两边对称原则。
并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
（4）基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。
靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
（5）回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。
（6）填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
（7）不同土质应分层填筑，不准混合用。
回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。
（8）回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
（9）每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。
第二节防护及排水设施
1、蒸发池砌石施工
1.1、原材料
1）碎石、块片石：
华县莲花寺镇料场岩块结构致密，石质坚硬，质地良好，可轧制多种碎石，产量可以满足工程需要，运输方便，可为该项目提供符合要求的石料。
2）砂：
料场位于灞河河漫滩，沿河床分布范围广，开采量大，中粗砂，深黄色，以石英长石等矿物为主，含极少量云母，可用于本工程，沿现有道路直接上路，运输方便。
3）水泥和水:
水泥品种和强度等级符合规定，到货的水泥应按品种、强度等级、出厂日期分别堆存，受潮结块的水泥，禁止使用。
4）用水标准为适宜饮用的水均可使用，不应影响混凝土、砂浆强度的增长，水的pH值不熔物，可熔物，氯化物等含量符合规范要求。
1.2、砂浆
1）砂浆拌合用搅拌机拌合，砂浆的用量必须满足施工图纸规定的强度和施工和易性要求，用量必须通过试验确定。
施工中需要改变胶凝材料的用量时，应重新试验。
2）拌制砂浆，应严格按照试验确定的配料单进行配料，配料的称量允许误差应符合下列规定:
水泥为±2%，砂为±3%，外加剂为±1%。
3）拌合时间:
机械拌合不少于2～3分钟。
4）胶凝材料应随拌随用，胶凝材料的允许间歇时间应通过试验确定。
在运输或储存中发生离析或泌水时，砌筑前应重新拌合，已初凝的砂浆不得使用。
2、边沟、排水沟施工方案
施工准备→测量放样→基槽开挖→沙砾垫层铺筑→混凝土浇筑（挂线浆砌片石）→勾缝→养生
3、钢筋混凝土盖板涵的施工方案
施工放样→挖掘机开挖基坑→夯实基底→精确放样→浇筑基础混凝土→圆管预制安装→接缝处理→进出口施工→台后回填
涵台及基础均为浆砌片石，上部为钢筋混凝土盖板。
浆砌片石涵台及基础在砌筑前每一块均用水洗净并使其彻底饱和，所有石块应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。
垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压置下一相邻石块；或石块就位后灌入砂浆。
所有石块均应按层砌筑，如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺在新砂浆上。
在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20MM，为以后勾缝作准备。
盖板预制同空心板，盖板安装采用12吨吊车吊装，吊装时台帽上经测量放出准确位置后才能安装盖板。
而后浇注桥面砼，桥面砼要严格控制标高，横坡和平整度，并注意覆盖养生。
涵洞的回填严格按设计图纸和技术规范要求进行，分层夯实至设计标后，再进行搭板和边坡施工。
4、路缘石施工方案
本标段路缘石采采用现场浇注方法。
混凝土应按试验确定的配合比进行拌制，路缘石的质量符合设计图纸的要求。
安装前，首先进行测量放样，然后挂线进行施工。
基础要夯实，顶面平整（用6m直尺检查），线条直顺，曲线圆滑美观。
第三节路基施工
本工程路基施工，大部分是在原有路基两侧加宽。
旧路土路肩全部开挖，用沙砾土重填，新加宽填筑的土的压实度相应提高一个百分点。
对于加宽部分和不能用作新路基部分：
1一般路基施工
一般路基包括粉煤灰层和6%石灰土层。
（1）根据试验，粉煤灰的最佳含水量在28%-30%左右，松铺系数3.3左右，根据设计的高度要求，每20cm为一层，每层铺筑后，先用6T小型压路机初压，几何形状、高程、平整度、横坡等指标，目测正常后，进行正式碾压，按先慢后快，先轻后重，先低后高，先边缘后中间，先稳后振，压路机轨迹重叠30cm，分层碾至顶层，后铺设15cm-20cm的6%石灰土作粉煤灰的结构封顶层。
（2）石灰土混合料的含水量，灰土最佳含水量为18.5%，选取粘土含水量在26%左右，用5T的汽车将土方逐次堆放在路基上，用140推土机初步推平，再人工整平，然后用中拖带旋转梨的拖拉机将土块破碎至<5cm，随后测量放样路中线及边线标高，每10m钉立样桩，根据计算出网格的每平方米的石灰用量，将石灰均匀摊铺在网格内，再用中拖带旋转梨的拖拉机翻拌至石灰土色泽均匀，无夹生为止。
然后进行堆闷，再利用多铧犁4-5遍，辅以人工摊匀整平后进行碾压成型。
灰土松铺系数取1.4，20cm内二次摊铺。
石灰土碾压前，须先进行含水量的测定，碾压后必须在路基潮湿的状态下进行养生。
2桥台后路基施工
桥台后路幅两侧做包边土，包边土放样要足尺，土带宽度在1m-1.5m，每层厚20cm左右，按先包边土摊铺，碾压达标检验到位后，按要求铺筑第一层粉煤灰，验收合格后，铺贴第一层土工布，后再做第二层包边土至顶层石灰土结构。
封顶层施工顺序见图示。
为排除桥台后粉煤灰中可能存在的重力水，在构筑包边土纵向土带过程中，每隔20m左右留Φ50排水孔，排水孔内予埋毛竹管，管内包裹土工布，内依序放细砂、粗砂、砾石形成倒滤结构，确保过水不流失粉煤灰。
第四节路面工程
本路面工程主要是在原有沥青路面上铺筑水稳层、混泥土结构层，
1、石灰稳定土底基层
1.1、原材料控制
严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。
在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。
石灰：
要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
土：
宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。
土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。
水：
凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。
1.2、施工过程
1）准备下承层
石灰稳定土的下承层表面应平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点。
2）测量放样
恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出石灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程。
3）摊铺
上料时指派专人在现场指挥，按进料顺序并考虑均匀布置的原则，分别指挥车辆分块卸料，并及时用平地机或推土
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