监控量测专项监理细则1.docx
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监控量测专项监理细则1
珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目
隧道监控量测监理实施细则
长沙中大建设监理有限公司莞惠城际
轨道项目监理联合体三分站
二○一○年十二月
珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目
隧道监控量测监理实施细则
编制：
审核：
编制单位：
长沙中大建设监理有限公司莞惠
城际轨道项目监理联合体三分站
编制日期：
二○一○年十二月
一、工程概况
1.1工程内容
1、樟木头隧道，总长度312m。
隧道进口里程GDK59+408，出口里程GDK59+700，隧道全长292m，洞身坡度为1.7‰、0‰，变坡点里程为GDK59+550。
隧道左、右线均位于半径约1800m的曲线上，为单洞双线隧道，双块式无碴轨道。
2、古庄山隧道，总长度205m。
隧道进口里程GDK75+380，出口里程GDK75+565，隧道全长185m，洞身坡度为-12‰，全隧道左、右线位于半径1800m的曲线段上,为单洞双线隧道，为双块式无碴轨道。
3、东江隧道，总长13123m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间。
车站分别新客运南站、西湖站、云山西路站。
区间分别为惠环~新客运南站区间，长度3938.473m；新客运南~西湖站区间，长度2655.590m；西湖~云山西路站区间，长度2918.353m；云山西路~客运北站区间，长度2842.151m。
1.2施工段落划分
樟木头隧道
工点
进口里程
出口里程
全长（m）
工法
备注
常平东站至樟木头站区间13
GDK59+398.000
GDK59+408.000
10.000
洞门段
GDK59+408.000
GDK59+670.000
262.000
矿山正洞
GDK59+670.000
GDK59+700.000
30.000
明挖正洞
GDK59+700.000
GDK59+710.000
10.000
洞门段
古庄山隧道
工点
进口里程
出口里程
全长（m）
工法
备注
沥林站至陈江站区间14
GDK75+370.000
GDK75+380.000
10
洞门段
GDK75+380.000
GDK75+565.000
185
矿山正洞
GDK75+565.000
GDK75+575.000
10
洞门段
东江隧道
工点
进口里程
出口里程
全长（m）
工法
U型槽过渡段
GDK90+840.000
GDK90+930.000
90.000
U型槽
U型槽过渡段
GDK90+930.000
GDK91+116.000
186.000
U型槽
惠环站至新客运南站区间09
GDK91+116.000
GDK91+340.000
224.000
明挖正洞
GDK91+340.000
GDK94+777.047
3438.473
矿山正洞
新客运南站
GDK94+777.047
GDK95+077.047
300.000
明挖车站
新客运南站至西湖站区间10
GDK95+077.047
GDK95+965.000
887.953
矿山正洞
GDK95+965.000
GDK96+723.000
756.690
矿山正洞
GDK96+723.000
GDK97+734.000
1010.947
矿山正洞
西湖站
GDK97+734.000
GDK97+966.000
232.000
明挖车站
新客运南站至云山西路站区间
GDK97+966.000
GDK100+885.000
2918.353
盾构正洞
云山西路站
GDK100+885.000
GDK101+122.000
237.000
明挖车站
云山西路站至客运北站区间12
GDK101+122.000
GDK103+500.000
2386.150
矿山正洞
GDK103+500.000
GDK103+956.001
456.001
明挖正洞
1.3工程简介
自然地理概况
樟木头隧道隶属于广东省东莞市。
隧区为低山，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。
隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。
古庄山隧道隶属于广东省惠州市沥林镇东楼村。
隧区为低山丘陵，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。
隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。
东江隧道位于广东省惠州市，跨越了惠州的老城区和新城区，线路基本都在城镇区穿行，隧道沿线城镇发达、建筑物密集、交通繁忙方便，期间下穿了大量的建筑物、市政公路、桥梁、市政管线、湖泊、河流等。
隧道起点里程GDK90+840.000，终点里程103+956.001，隧道总长13123.5m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间，区间隧道设有明挖段、矿山法段、盾构段，区间隧道埋深约2.0~40m。
1.4主要技术标准
1．洞口设计
东江隧道起点洞口均设置在明挖段，洞口处设置罩棚进行过渡，东江隧道终点连接客运北站，樟木头、古庄山隧道采用端墙式洞门。
2．洞身设计
①樟木头和古庄山隧道均为单洞双线山岭隧道。
樟木头隧道采用明挖法、双侧壁导坑法和三台阶七步法开挖；古庄山隧道采用双侧壁导坑法、CD法和三台阶七步法开挖，根据运梁车通过的净空要求，两隧道均采用250km客运专线铁路双线隧道复合式衬砌。
②东江隧道均为城市隧道，两隧道的施工方法均包括明挖法、矿山法和盾构法。
明挖段采用矩形框架结构；矿山法标准段采用双线单洞马蹄形断面，过渡段采用双连拱；盾构段采用单层管片结构。
③明挖段采用围护桩（地连墙）+钢管内支撑的围护结构体系。
④盾构段管片内径7.7m，管片厚度400mm，管片宽度1.6m，采用通用环设计，每环管片由4块标准块、2块相邻块及1块封顶块组成。
⑤矿山法隧道采用新奥法及浅埋暗挖法施工，支护参数见下表：
各级围岩支护及衬砌设计参数表
衬砌类型
Ⅵ级
Ⅴ级浅埋
Ⅴ级深埋
Ⅳ级浅埋
Ⅳ级深埋
Ⅲ级
超前支护
范围
拱部180°
拱部180°
拱部180°
拱部120°
拱部120°
——
长度（m）
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
——
间距（m）（环×纵）
0.33×1.0
0.33×1.2
0.33×1.2
0.33×1.6
0.33×2.0
——
喷射混凝土
拱墙/仰拱（mm）
300/300
250/250
250/250
220/220
220/100
100/50
Φ8钢筋网
铺设范围
全环
全环
全环
全环
全环
拱部
网格间距（mm）
150×150
150×150
150×150
200×200
200×200
250×250
锚杆
位置
边墙
边墙
边墙
拱墙
拱墙
拱部
长度（m）
3.5
3.0
3.0
2.5
2.5
2.5
间距（m）（环×纵）
0.8×1.0
1.0×1.0
1.0×1.0
1.2×1.0
1.2×1.0
1.5×1.0
钢架
位置
全环
全环
全环
全环
拱墙
——
规格
I20a型钢
I18型钢
Φ22钢筋格栅
Φ20钢筋格栅
Φ20钢筋格栅
——
每榀间距（m）
0.5
0.6
0.6
0.8
1.0
——
二次衬砌
拱墙/仰拱（mm）
500/550
450/500
450/500
400/450
400/450
350/400
预留变形量（mm）
100
80
80
60
60
40
隧道开挖应合理地利用围岩的自承能力，以尽量减少开挖隧道对围岩的扰动为原则，在土层地段采用人工或机械开挖技术，隧道开挖在保证土体相对稳定的前提下应尽量减少工序，缩短工序间距，减少开挖面暴露时间和施工对土体的扰动，在岩层地段采用光面爆破开挖。
以超前小导管、锚杆、钢筋网、喷射混凝土及钢架作为主要施工支护手段，模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。
根据衬砌断面型式、工程地质条件、施工机具及地面建筑物情况分别采用不同的施工方法，Ⅲ级围岩采用全断面法开挖；Ⅳ级围岩深埋段采用台阶法开挖；Ⅳ级围岩浅埋段、Ⅴ级围岩深埋段和浅埋段均采用台阶法加临时仰拱开挖；Ⅵ级围岩采用中隔壁法（CD法）开挖。
根据超前地质预报及施工监测情况，开挖方法可做适当调整。
当隧道位于坚硬地层需采用爆破开挖时，如周边环境较为敏感，应进行爆破震动速度监测，严格按照监控控制值进行施工，必要时应采用其他开挖方式。
开挖后，应视地下水情况和掌子面稳定情况，必要时采用喷射砼封闭掌子面和增设临时仰拱。
为控制隧道拱脚沉降，对于软弱围岩隧道，在钢架拱脚设纵向槽钢和锁脚锚管加强支护。
3．区间附属结构
东江隧道附属结构主要区间风井、电力井、施工竖井、施工斜井等，具体见下表
附属结构一览表
序号
井位里程
风井井
电力井
施工竖井
标段
1
GDK59+408
电力井
GZH-8标
2
标段汇总
6
GDK75+380
电力井
GZH-9标
标段汇总
5
3
GDK91+116
电力井
GZH-11
4
GDK92+600
施工斜井
5
GDK92+850
风井
电力井
6
GDK93+750
施工斜井
7
GDK94+210
施工竖井
8
GDK95+495
施工斜井
9
标段汇总
1
2
4
10
GDK95+996.618
电力井
施工竖井
GZH-12
11
GDK96+720
施工竖井
12
GDK97+302
施工竖井
13
GDK100+100
电力井
14
标段汇总
0
2
3
GZH-13
15
GDK101+606
施工竖井
16
GDK102+180
施工竖井
17
GDK102+688
施工竖井
18
GDK103+300
风井
电力井
19
GDK103+528
施工竖井
20
GDK105+350
电力井
21
标段汇总
2
3
22
合计
8
21
25
23
单独井
1
12
16
24
施工井与电力井力合并
6
6
25
电力井力井与风井井合并
7
7
26
施工井与电力井力、风井井都合并
3
3
3
二、编制依据
1、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料
2、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204--2008）
3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
4、《客运专线铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号
5、铁道部《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂定规定》（铁建设【2007】47号文）。
6、《铁路隧道工程施工安全技术规程》上、下册（TB10401.1-2003）
7、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
8、新建莞惠城际轨道铁路隧道施工设计图
9、已批准的指导性施工组织设计、经审查批准的本工程施工组织设计及开工报告
10本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》
三、专业工程特点及技术、质量标准
3.1、工程特点：
自然地理概况
樟木头隧道隶属于广东省东莞市。
隧区为低山，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。
隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。
古庄山隧道隶属于广东省惠州市沥林镇东楼村。
隧区为低山丘陵，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。
隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。
东江隧道位于广东省惠州市，跨越了惠州的老城区和新城区，线路基本都在城镇区穿行，隧道沿线城镇发达、建筑物密集、交通繁忙方便，期间下穿了大量的建筑物、市政公路、桥梁、市政管线、湖泊、河流等。
隧道起点里程GDK90+840.000，终点里程103+956.001，隧道总长13123.5m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间，区间隧道设有明挖段、矿山法段、盾构段，区间隧道埋深约2.0~40m。
工程地质特征
1．樟木头隧道
（1）地层岩性：
场地上覆第四系残积层（Qel），下伏基岩为侏罗系下统（J1ln）泥质粉砂岩。
残积层（Qel）为1、粉质黏土：
以褐黄色､褐红色为主，夹灰白色，硬塑，具中压缩性。
厚0.50~6.00m，层顶高程37.38~50.24m，层底高程31.38~49.74m。
侏罗系下统（J1ln）泥质粉砂岩：
泥质胶结，砂状结构，层状构造，按风化程度可分为1、全风化泥质粉砂岩､2、强风化泥质粉砂岩。
3、弱风化泥质粉砂岩3个亚层，分述如下：
1）全风化泥质粉砂岩：
岩芯呈土状､土夹碎块状，厚5.10～21.50m，层顶高程31.38～49.74m，层顶埋深0.50～6.00m。
2）强风化泥质粉砂岩：
红褐色，砂状结构，泥质胶结，层状构造，岩芯呈碎块状，局部柱状，揭露厚度12.20～16.20m，层顶高程9.88～43.74m，层顶埋深6.50～27.50m。
3）弱风化泥质粉砂岩：
红褐色，砂状结构，泥质胶结，层状构造，岩芯多呈短柱状，层顶高程22.32～27.54m，层顶埋深22.40～39.70m;岩层产状为131°∠35°。
（2）隧道通过地层
GDK59+408.0～GDK59+438.0段隧道围岩主要为硬塑状态的，1、粉质黏土及全风化泥质粉砂岩，隧道开挖后，围岩极易坍塌变形，有水时土、砂常与水一起涌出；浅埋时易塌至地表，围岩基本分级为Ⅵ级。
GDK59+438.0～GDK59+462.0段隧道围岩主要2、强风化泥质粉砂岩节理裂隙发育，多呈碎块状；部分为1、全风化泥质粉砂岩，多呈土状；隧道开挖后，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋地段易出现地表下沉（陷）或坍塌冒顶，围岩基本分级为Ⅴ级。
GDK59+462.0～GDK59+565.0段隧道围岩主要为2、强风化泥质粉砂岩，节理、裂隙发育，岩石完整性较差；3、弱风化泥质粉砂岩，节理、裂隙较发育，岩体较完整，隧道开挖后，拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时失去稳定，围岩基本分级为Ⅳ级。
GDK59+565.0～GDK59+636.0段隧道围岩主要为
1全风化泥质粉砂岩，多呈土状，工程力学性质较差，以及
2强风化泥质粉砂岩节理裂隙发育，多呈碎块状；隧道开挖后，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋地段易出现地表下沉（陷）或坍塌冒顶，围岩基本分级为Ⅴ级。
GDK59+636～GDK59+700段隧道围岩主要为硬塑状态的1、粉质黏土及全风化泥质粉砂岩，隧道开挖后，围岩极易坍塌变形，有水时土、砂常与水一起涌出；浅埋时易塌至地表，围岩基本分级为Ⅵ级。
（3）隧道围岩情况
隧道围岩分级：
Ⅳ级围岩长度为103m，占隧道总长度的35.27％，Ⅴ级围岩长度为95m，占隧道总长度的32.53％，Ⅵ级围岩长度为94m，占隧道总长度的32.19％。
围岩分级情况详细见表2-6。
隧道围岩分级表表2
编号
里程范围
长度（m）
围岩分级
1
GDK59+408～GDK59+438
30
Ⅵ
2
GDK59+438～GDK59+462
24
Ⅴ
3
GDK59+462～GDK59+565
103
Ⅳ
4
GDK59+565～GDK59+636
71
Ⅴ
5
GDK59+636～GDK59+700
64
Ⅵ
（4）水文地质特征
本场地内无地表水系、湖泊、鱼塘及沟渠分布，不发育地表水。
①孔隙水：
分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给，排泄方式为大气蒸发。
②基岩裂隙水：
基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于泥质粉砂岩节理裂隙发育部位及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。
由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。
地下稳定水位埋深9.80~14.50m，水位高程26.18~38.04m。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
本段隧道地下水对混凝土结构无腐蚀性。
2.古庄山隧道
（1）地层岩性：
场地上覆第四系残积层（Qel），基岩为侏罗系（J1ln）流纹质凝灰熔岩。
具体地层描述如下：
第四系全新统人工堆积层（Q4ml）为1、粉质黏土：
褐黄色，硬塑，厚0.5～2.0m，具中压缩性，仅分布于隧道进口处。
侏罗系（Jlln）流纹质凝灰熔岩：
斑状结构，块状构造，按风化程度可分为⑩1全风化流纹质凝灰熔岩、⑩2强风化流纹质凝灰熔岩和⑩3弱风化流纹质凝灰熔岩3个亚层，分述如下：
⑩1全风化流纹质凝灰熔岩：
灰褐色，呈土状，厚0.5～5.0m，主要分布于地表。
⑩2强风化流纹质凝灰熔岩:
灰褐色，斑状结构，块状结构，厚2.0～7.0m，节理裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状，局部呈短柱状。
⑩3弱风化流纹质凝灰熔岩:
斑状结构，块状结构，钻探未揭穿该层厚度，岩芯多呈柱状，局部短柱状。
（2）隧道通过地层
GDK75+380～GDK75+395段隧道围岩主要为残积④1粉质黏土、⑩1全风化流纹质凝灰熔岩、⑩2强风化流纹质凝灰熔岩，岩石节理裂隙较为发育，岩石较破碎，局部为⑩3流纹质凝灰熔岩，隧道埋深较浅。
施工扰动后，强度骤减，易造成塌方，围岩基本分级为Ⅴ级｡
GDK75+395～GDK75+546.1段隧道地层为⑩1全风化流纹质凝灰熔岩、⑩2强风化流纹质凝灰熔岩，岩石节理裂隙较为发育，岩石较破碎，⑩3弱风化流纹质凝灰熔岩，顶部岩体节理裂隙发育，隧道埋深厚度不大，围岩基本分级为Ⅳ级。
GDK75+546.1～GDK75+563.3段隧道地层为⑩2强风化流纹质凝灰熔岩，岩石节理裂隙较为发育，岩石较破碎，⑩3弱风化流纹质凝灰熔岩，顶部岩体节理裂隙发育，隧道埋深厚度不大，围岩基本分级为Ⅳ级。
GDK75+563.3～GDK75+570段隧道地层为⑩2强风化流纹质凝灰熔岩，局部⑩，弱风化流纹质凝灰熔岩，位于隧道出口端，隧道埋深很浅，围岩基本分级为Ⅴ级｡
（3）隧道围岩情况
隧道围岩分级：
Ⅳ级围岩长度为168.25m，占隧道总长度的90.96％，Ⅴ级围岩长度为16.75m，占隧道总长度的9.04％，围岩分级情况详细见表
隧道围岩分级表
编号
里程范围
长度（m）
围岩分级
1
GDK75+380～GDK75+395
15
Ⅴ
2
GDK75+395～GDK75+563.3
151.3
Ⅳ
3
GDK75+563.3～GDK75+565
1.7
Ⅴ
（4）水文地质特征
场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水。
孔隙水分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给，排泄方式为大气蒸发｡
基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于流纹质凝灰熔岩节理裂隙发育部位及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量不大。
孔隙水与裂隙水局部具连通性。
受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。
地下稳定水位埋深4.50～12.00m，水位高程20.32～26.51m。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
本隧道段地下水对普通混凝土结构具侵蚀性二氧化碳中度腐蚀性,环境作用等级为V-C。
3．东江隧道
（1）地层岩性：
洞身主要穿越侏罗系下统（J1ln）凝灰质粉砂岩、第三系（E）含砾砂岩和燕山晚期（γ5）侵入花岗闪长岩。
现将场地各地层的主要特征简要叙述如下（由老至新）：
1）侏罗系下统（J1ln）
岩性主要有凝灰质粉砂岩，呈互层状或夹层状分布，紫红色、浅灰色，泥、铁质胶结，薄～中厚层构造，区域地层厚度大于569m，层面倾向北东和南西，倾角20°～45°，地表出露主要为强、弱风化岩带，裂隙普遍发育。
本次勘察钻孔揭露的岩性主要为凝灰质粉砂岩。
在GDK91+000.00～GDK95+000.00段出露该地层.
2）燕山晚期花岗闪长岩（γ5）
褐黄、青灰、浅灰色，细粒花岗结构、块状构造花岗闪长岩，产出形式以岩基、岩株为主；在GDK95+000～GDK97+000段出露该地层。
3）下第三系含砾砂岩（E）
紫红色、褐红色，泥、铁质胶结，薄～中厚层构造，厚度大于250m，倾角较缓，一般为5°～20°在GDK97+000～GDK103+500。
4）第四系（Q）
区内第四系广泛分布，按地质年代和成因类型可划分为残积层（Qel）、冲积层（Qal）和人工填土层（Qml）。
5）残积层（Qel）：
分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原区多被冲积土层覆盖。
土性主要为褐红色粉质黏土及褐黄色砂质黏性土，呈可塑～硬塑状，硬塑状为主。
6）冲积层（Qal）；本层主要分布于平原区。
该层土性较杂，主要包括粉质黏土、淤泥质土和砂层。
其中粉质黏土呈红褐、黄褐色，很湿，分布较广泛，呈软塑为主；淤泥质土层呈深灰～灰黑色，饱和，流塑；砂层呈灰白、灰黄色，分布较广泛，饱和，松散～中密状。
7）人工填土层（Qml）：
本层分布于平原区的地表，主要分布于城镇地带。
呈杂色，主要由黏性土和砂土堆填而成，含混凝土块，局部含植物根系，呈松散状。
（2）隧道通过地层
隧道洞身穿越主要地层岩性依次为：
GDK91+000.00～GDK95+000.00段为侏罗系下统蓝塘群凝灰质粉砂岩，紫红色、浅灰色。
GDK95+000.00～GDK97+000.00段为燕山晚期花岗闪长岩，褐黄、青灰、浅灰色。
GDK97+000.00～GDK103+500.00段为含砾砂岩，紫红色、褐红色。
隧道洞身穿越地层多为凝灰质粉砂岩、花岗闪长岩、含砾砂岩，岩性变化不大，各时代岩性分类统计详见表2-4。
（3）地质构造
本区间场GDK95+077～GDK97+000段位于潼湖向斜的南东翼，南东翼的北东部为花岗闪长岩侵入｡GDK95+500～GDK95+560附近发育一条断裂带，断裂带产状：
220°∠55-70°，断裂带宽30～60m｡GDK96+740～GDK96+820附近发育一条断裂带，断裂带产状：
215°∠30-45°，断裂带宽30～90m｡断裂带内花岗闪长岩遭受挤压，强烈破碎，形成碎裂岩｡断裂带周围岩石发生了挠曲，节理裂隙较为发育｡GDK97+000.00～GDK103+000.00段位于惠阳断凹盆地内，地层为含砾砂岩，产状：
232°∠22°｡
（4）矿山法隧道围岩情况
隧道围岩分级：
Ⅲ级围岩长度为891.1m，占隧道总长度的7.84％，Ⅳ级围岩长度为797.95m，占隧道总长度的8.62％，Ⅴ级围岩长度为4414.337m，占隧道总长度的38.84％，Ⅵ级围岩长度为5080.842m，占隧道总长度的44.7％；
围岩分级情况详细见表2-5。
隧道围岩分级表表2-5
编号
里程范围
长度（m）
围岩分级
1
GDK91+340～GDK91+
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