监控量测专项监理细则1.docx

1、监控量测专项监理细则1珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目隧道监控量测监理实施细则长沙中大建设监理有限公司莞惠城际轨道项目监理联合体三分站二一 年 十二月珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目隧道监控量测监理实施细则编 制： 审 核： 编制单位：长沙中大建设监理有限公司莞惠城际轨道项目监理联合体三分站编制日期：二一 年 十二月一、工程概况1.1 工程内容1、樟木头隧道，总长度312m。隧道进口里程GDK59+408，出口里程GDK59+700，隧道全长292m，洞身坡度为1.7、0，变坡点里程为GDK59+550。隧道左、右线均位于半径约1800m的曲线上，为单洞双线隧道，双块式无碴轨道。2、古庄山隧道

2、，总长度205m。隧道进口里程GDK75+380，出口里程GDK75+565，隧道全长185m，洞身坡度为-12，全隧道左、右线位于半径1800m的曲线段上,为单洞双线隧道，为双块式无碴轨道。3、东江隧道，总长13123m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间。车站分别新客运南站、西湖站、云山西路站。区间分别为惠环新客运南站区间，长度3938.473m；新客运南西湖站区间，长度2655.590m；西湖云山西路站区间，长度2918.353m；云山西路客运北站区间，长度2842.151m。1.2 施工段落划分樟木头隧道工点进口里程出口里程全长（m）工法备注常平东站至樟木头站区间13GDK59+

3、398.000GDK59+408.00010.000洞门段GDK59+408.000GDK59+670.000262.000矿山正洞GDK59+670.000GDK59+700.00030.000明挖正洞GDK59+700.000GDK59+710.00010.000洞门段古庄山隧道工点进口里程出口里程全长（m）工法备注沥林站至陈江站区间14GDK75+370.000GDK75+380.00010洞门段GDK75+380.000GDK75+565.000185矿山正洞GDK75+565.000GDK75+575.00010洞门段东江隧道工点进口里程出口里程全长（m）工法U型槽过渡段GDK90+

4、840.000GDK90+930.00090.000U型槽U型槽过渡段GDK90+930.000GDK91+116.000186.000U型槽惠环站至新客运南站区间09GDK91+116.000GDK91+340.000224.000明挖正洞GDK91+340.000GDK94+777.0473438.473矿山正洞新客运南站GDK94+777.047GDK95+077.047300.000明挖车站新客运南站至西湖站区间10GDK95+077.047GDK95+965.000887.953矿山正洞GDK95+965.000GDK96+723.000756.690矿山正洞GDK96+723.00

5、0GDK97+734.0001010.947矿山正洞西湖站GDK97+734.000GDK97+966.000232.000 明挖车站新客运南站至云山西路站区间GDK97+966.000GDK100+885.0002918.353盾构正洞云山西路站GDK100+885.000GDK101+122.000237.000 明挖车站云山西路站至客运北站区间12GDK101+122.000GDK103+500.0002386.150矿山正洞GDK103+500.000GDK103+956.001456.001明挖正洞1.3 工程简介自然地理概况樟木头隧道隶属于广东省东莞市。隧区为低山，地势平缓，地形起

6、伏较小，地表植被发育，主要为旱地。隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。古庄山隧道隶属于广东省惠州市沥林镇东楼村。隧区为低山丘陵，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。东江隧道位于广东省惠州市，跨越了惠州的老城区和新城区，线路基本都在城镇区穿行，隧道沿线城镇发达、建筑物密集 、交通繁忙方便，期间下穿了大量的建筑物、市政公路、桥梁、市政管线、湖泊、河流等。隧道起点里程GDK90+840.000，终点里程103+956.001，隧道总长13123.5m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间，区间隧道设有明挖段、矿山法段、盾构段，区间隧道埋深约2

7、.040m。1.4 主要技术标准1洞口设计东江隧道起点洞口均设置在明挖段，洞口处设置罩棚进行过渡，东江隧道终点连接客运北站，樟木头、古庄山隧道采用端墙式洞门。2洞身设计樟木头和古庄山隧道均为单洞双线山岭隧道。樟木头隧道采用明挖法、双侧壁导坑法和三台阶七步法开挖；古庄山隧道采用双侧壁导坑法、CD法和三台阶七步法开挖，根据运梁车通过的净空要求，两隧道均采用250km客运专线铁路双线隧道复合式衬砌。东江隧道均为城市隧道，两隧道的施工方法均包括明挖法、矿山法和盾构法。明挖段采用矩形框架结构；矿山法标准段采用双线单洞马蹄形断面，过渡段采用双连拱；盾构段采用单层管片结构。明挖段采用围护桩（地连墙）+钢管内

8、支撑的围护结构体系。盾构段管片内径7.7m，管片厚度400mm，管片宽度1.6m，采用通用环设计，每环管片由4块标准块、2块相邻块及1块封顶块组成。矿山法隧道采用新奥法及浅埋暗挖法施工，支护参数见下表：各级围岩支护及衬砌设计参数表衬砌类型级级浅埋级深埋级浅埋级深埋级超前支护范围拱部180拱部180拱部180拱部120拱部120长度(m)3.03.03.03.03.0间距(m) (环纵)0.331.00.331.20.331.20.331.60.332.0喷射混凝土拱墙/仰拱(mm)300/300250/250250/250220/220220/100100/508钢筋网铺设范围全环全环全环全环

9、全环拱部网格间距(mm)150150150150150150200200200200250250锚杆位置边墙边墙边墙拱墙拱墙拱部长度(m)3.53.03.02.52.52.5间距(m)(环纵)0.81.01.01.01.01.01.21.01.21.01.51.0钢架位置全环全环全环全环拱墙规格I20a型钢I18型钢22钢筋格栅20钢筋格栅20钢筋格栅每榀间距(m)0.50.60.60.81.0二次衬砌拱墙/仰拱(mm)500/550450/500450/500400/450400/450350/400预留变形量(mm)1008080606040隧道开挖应合理地利用围岩的自承能力，以尽量减少开

10、挖隧道对围岩的扰动为原则，在土层地段采用人工或机械开挖技术，隧道开挖在保证土体相对稳定的前提下应尽量减少工序，缩短工序间距，减少开挖面暴露时间和施工对土体的扰动，在岩层地段采用光面爆破开挖。以超前小导管、锚杆、钢筋网、喷射混凝土及钢架作为主要施工支护手段，模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。根据衬砌断面型式、工程地质条件、施工机具及地面建筑物情况分别采用不同的施工方法，级围岩采用全断面法开挖；级围岩深埋段采用台阶法开挖；级围岩浅埋段、级围岩深埋段和浅埋段均采用台阶法加临时仰拱开挖；级围岩采用中隔壁法（CD法）开挖。根据超前地质预报及施工监测情况，开挖方法可做适当调整。当隧道

11、位于坚硬地层需采用爆破开挖时，如周边环境较为敏感，应进行爆破震动速度监测，严格按照监控控制值进行施工，必要时应采用其他开挖方式。开挖后，应视地下水情况和掌子面稳定情况，必要时采用喷射砼封闭掌子面和增设临时仰拱。为控制隧道拱脚沉降，对于软弱围岩隧道，在钢架拱脚设纵向槽钢和锁脚锚管加强支护。3区间附属结构东江隧道附属结构主要区间风井、电力井、施工竖井、施工斜井等，具体见下表 附属结构一览表 序号井位里程风井井电力井施工竖井标段1GDK59+408电力井GZH-8标2标段汇总6GDK75+380电力井GZH-9标标段汇总53GDK91+116电力井GZH-114GDK92+600施工斜井5GDK92

12、+850风井电力井6GDK93+750施工斜井7GDK94+210施工竖井8GDK95+495施工斜井9标段汇总12410GDK95+996.618电力井施工竖井GZH-1211GDK96+720施工竖井12GDK97+302施工竖井13GDK100+100电力井14标段汇总023GZH-1315GDK101+606施工竖井16GDK102+180施工竖井17GDK102+688施工竖井18GDK103+300风井电力井19GDK103+528施工竖井20GDK105+350电力井21标段汇总2322合计8212523单独井1121624施工井与电力井力合并6625电力井力井与风井井合并772

13、6施工井与电力井力、风井井都合并333二、编制依据1、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料2、客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ 204-2008）3、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号4、客运专线铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设（2005）160号5、铁道部新建时速300350公里客运专线铁路设计暂定规定（铁建设【2007】47号文）。6、铁路隧道工程施工安全技术规程上、下册（TB10401.1-2003）7、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）8、新建莞惠城际轨道铁路隧道施工设计图9、已批准的指导性施工组织设计、经审查批准的本工程施工组

14、织设计及开工报告10本工程委托监理合同、施工合同、招标文件三、专业工程特点及技术、质量标准3.1、工程特点：自然地理概况樟木头隧道隶属于广东省东莞市。隧区为低山，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。古庄山隧道隶属于广东省惠州市沥林镇东楼村。隧区为低山丘陵，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。东江隧道位于广东省惠州市，跨越了惠州的老城区和新城区，线路基本都在城镇区穿行，隧道沿线城镇发达、建筑物密集 、交通繁忙方便，期间下穿了大量的建筑物、市政公路、桥梁、市政管线、湖泊、河流等。隧道起点里程GD

15、K90+840.000，终点里程103+956.001，隧道总长13123.5m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间，区间隧道设有明挖段、矿山法段、盾构段，区间隧道埋深约2.040m。工程地质特征1樟木头隧道（1）地层岩性：场地上覆第四系残积层（Qel），下伏基岩为侏罗系下统（J1ln）泥质粉砂岩。残积层（Qel）为1、粉质黏土：以褐黄色褐红色为主，夹灰白色，硬塑，具中压缩性。厚0.506.00m，层顶高程37.3850.24m，层底高程31.3849.74m。侏罗系下统（J1ln）泥质粉砂岩：泥质胶结，砂状结构，层状构造，按风化程度可分为1、全风化泥质粉砂岩2、强风化泥质粉砂岩。3、弱

16、风化泥质粉砂岩3个亚层，分述如下：1）全风化泥质粉砂岩：岩芯呈土状土夹碎块状，厚5.1021.50m，层顶高程31.3849.74m，层顶埋深0.506.00m。2）强风化泥质粉砂岩：红褐色，砂状结构，泥质胶结，层状构造，岩芯呈碎块状，局部柱状，揭露厚度12.2016.20m，层顶高程9.8843.74m，层顶埋深6.5027.50m。3）弱风化泥质粉砂岩：红褐色，砂状结构，泥质胶结，层状构造，岩芯多呈短柱状，层顶高程22.3227.54m，层顶埋深22.4039.70m;岩层产状为13135。（2）隧道通过地层GDK59+408.0GDK59+438.0段隧道围岩主要为硬塑状态的，1、粉质黏

17、土及全风化泥质粉砂岩，隧道开挖后，围岩极易坍塌变形，有水时土、砂常与水一起涌出；浅埋时易塌至地表，围岩基本分级为级。GDK59+438.0GDK59+462.0段隧道围岩主要2、强风化泥质粉砂岩节理裂隙发育，多呈碎块状；部分为1、全风化泥质粉砂岩，多呈土状；隧道开挖后，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋地段易出现地表下沉（陷）或坍塌冒顶，围岩基本分级为级。GDK59+462.0GDK59+565.0段隧道围岩主要为2、强风化泥质粉砂岩，节理、裂隙发育，岩石完整性较差； 3、弱风化泥质粉砂岩，节理、裂隙较发育，岩体较完整，隧道开挖后，拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时失去

18、稳定，围岩基本分级为级。GDK59+565.0GDK59+636.0段隧道围岩主要为1全风化泥质粉砂岩，多呈土状，工程力学性质较差，以及2强风化泥质粉砂岩节理裂隙发育，多呈碎块状；隧道开挖后，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋地段易出现地表下沉（陷）或坍塌冒顶，围岩基本分级为级。GDK59+636GDK59+700段隧道围岩主要为硬塑状态的1、粉质黏土及全风化泥质粉砂岩，隧道开挖后，围岩极易坍塌变形，有水时土、砂常与水一起涌出；浅埋时易塌至地表，围岩基本分级为级。（3）隧道围岩情况隧道围岩分级：级围岩长度为103m，占隧道总长度的35.27，级围岩长度为95m，占隧道总长度

19、的32.53，级围岩长度为94m，占隧道总长度的32.19。围岩分级情况详细见表2-6。 隧道围岩分级表 表2编号里程范围长度（m）围岩分级1GDK59+408GDK59+438302GDK59+438GDK59+462243GDK59+462GDK59+5651034GDK59+565GDK59+636715GDK59+636GDK59+70064（4）水文地质特征本场地内无地表水系、湖泊、鱼塘及沟渠分布，不发育地表水。孔隙水：分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给，排泄方式为大气蒸发。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于泥质粉砂岩

20、节理裂隙发育部位及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。地下稳定水位埋深9.8014.50m，水位高程26.1838.04m。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。本段隧道地下水对混凝土结构无腐蚀性。2.古庄山隧道（1）地层岩性：场地上覆第四系残积层(Qel)，基岩为侏罗系(J1ln) 流纹质凝灰熔岩。具体地层描述如下：第四系全新统人工堆积层(Q4ml)为1、粉质黏土：褐黄色，硬塑，厚0.52.0

21、m，具中压缩性，仅分布于隧道进口处。侏罗系(Jlln) 流纹质凝灰熔岩：斑状结构，块状构造，按风化程度可分为1全风化流纹质凝灰熔岩、2强风化流纹质凝灰熔岩和3弱风化流纹质凝灰熔岩3个亚层，分述如下：1全风化流纹质凝灰熔岩：灰褐色，呈土状，厚0.55.0m，主要分布于地表。2强风化流纹质凝灰熔岩:灰褐色，斑状结构，块状结构，厚2.07.0m，节理裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状，局部呈短柱状。3弱风化流纹质凝灰熔岩: 斑状结构，块状结构，钻探未揭穿该层厚度，岩芯多呈柱状，局部短柱状。（2）隧道通过地层GDK75+380GDK75+395段隧道围岩主要为残积1粉质黏土、1全风化流纹质凝灰熔岩、2

22、强风化流纹质凝灰熔岩，岩石节理裂隙较为发育，岩石较破碎，局部为3流纹质凝灰熔岩，隧道埋深较浅。施工扰动后，强度骤减，易造成塌方，围岩基本分级为级GDK75+395GDK75+546.1段隧道地层为1全风化流纹质凝灰熔岩、2强风化流纹质凝灰熔岩，岩石节理裂隙较为发育，岩石较破碎，3弱风化流纹质凝灰熔岩，顶部岩体节理裂隙发育，隧道埋深厚度不大，围岩基本分级为级。GDK75+546.1GDK75+563.3段隧道地层为2强风化流纹质凝灰熔岩，岩石节理裂隙较为发育，岩石较破碎，3弱风化流纹质凝灰熔岩，顶部岩体节理裂隙发育，隧道埋深厚度不大，围岩基本分级为级。GDK75+563.3GDK75+570段隧

23、道地层为2强风化流纹质凝灰熔岩，局部，弱风化流纹质凝灰熔岩，位于隧道出口端，隧道埋深很浅，围岩基本分级为级（3）隧道围岩情况隧道围岩分级：级围岩长度为168.25m，占隧道总长度的90.96，级围岩长度为16.75m，占隧道总长度的9.04，围岩分级情况详细见表隧道围岩分级表编号里程范围长度（m）围岩分级1GDK75+380GDK75+395152GDK75+395GDK75+563.3151.33GDK75+563.3GDK75+5651.7（4）水文地质特征场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水

24、。孔隙水分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给，排泄方式为大气蒸发基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于流纹质凝灰熔岩节理裂隙发育部位及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量不大。孔隙水与裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。地下稳定水位埋深4.5012.00m，水位高程20.3226.51m。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。本隧道段地下水对普通混凝土结构具侵蚀性二氧化碳中度腐蚀性,环境作用等级为V-C。3东江隧道（1）地层岩性：洞身主要穿越侏罗系下统(

25、J1ln)凝灰质粉砂岩、第三系(E)含砾砂岩和燕山晚期(5)侵入花岗闪长岩。现将场地各地层的主要特征简要叙述如下（由老至新）：1）侏罗系下统（J1ln）岩性主要有凝灰质粉砂岩，呈互层状或夹层状分布，紫红色、浅灰色，泥、铁质胶结，薄中厚层构造，区域地层厚度大于569m，层面倾向北东和南西，倾角2045，地表出露主要为强、弱风化岩带，裂隙普遍发育。本次勘察钻孔揭露的岩性主要为凝灰质粉砂岩。在GDK91+000.00GDK95+000.00段出露该地层.2）燕山晚期花岗闪长岩(5)褐黄、青灰、浅灰色，细粒花岗结构、块状构造花岗闪长岩，产出形式以岩基、岩株为主；在GDK95+000GDK97+000段

26、出露该地层。3）下第三系含砾砂岩（E）紫红色、褐红色，泥、铁质胶结，薄中厚层构造，厚度大于250m，倾角较缓，一般为520在GDK97+000GDK103+500。4）第四系（Q）区内第四系广泛分布，按地质年代和成因类型可划分为残积层（Qel）、冲积层（Qal）和人工填土层（Qml）。5）残积层（Qel）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原区多被冲积土层覆盖。土性主要为褐红色粉质黏土及褐黄色砂质黏性土，呈可塑硬塑状，硬塑状为主。6）冲积层（Qal）；本层主要分布于平原区。该层土性较杂，主要包括粉质黏土、淤泥质土和砂层。其中粉质黏土呈红褐、黄褐色，很湿，分布较广泛，呈软塑为主；淤泥质土层呈深灰

27、灰黑色，饱和，流塑；砂层呈灰白、灰黄色，分布较广泛，饱和，松散中密状。7）人工填土层（Qml）：本层分布于平原区的地表，主要分布于城镇地带。呈杂色，主要由黏性土和砂土堆填而成，含混凝土块，局部含植物根系，呈松散状。（2）隧道通过地层隧道洞身穿越主要地层岩性依次为：GDK91+000.00GDK95+000.00段为侏罗系下统蓝塘群凝灰质粉砂岩，紫红色、浅灰色。GDK95+000.00GDK97+000.00段为燕山晚期花岗闪长岩，褐黄、青灰、浅灰色。GDK97+000.00GDK103+500.00段为含砾砂岩，紫红色、褐红色。隧道洞身穿越地层多为凝灰质粉砂岩、花岗闪长岩、含砾砂岩，岩性变化不

28、大，各时代岩性分类统计详见表2-4。（3）地质构造本区间场GDK95+077GDK97+000段位于潼湖向斜的南东翼，南东翼的北东部为花岗闪长岩侵入GDK95+500GDK95+560附近发育一条断裂带，断裂带产状：22055-70，断裂带宽3060mGDK96+740GDK96+820附近发育一条断裂带，断裂带产状：21530-45，断裂带宽3090m断裂带内花岗闪长岩遭受挤压，强烈破碎，形成碎裂岩断裂带周围岩石发生了挠曲，节理裂隙较为发育GDK97+000.00GDK103+000.00段位于惠阳断凹盆地内，地层为含砾砂岩，产状：23222（4）矿山法隧道围岩情况隧道围岩分级：级围岩长度为891.1m，占隧道总长度的7.84，级围岩长度为797.95m，占隧道总长度的8.62，级围岩长度为4414.337m，占隧道总长度的38.84，级围岩长度为5080.842m，占隧道总长度的44.7； 围岩分级情况详细见表2-5。 隧道围岩分级表 表2-5编号里程范围长度（m）围岩分级1GDK91+340GDK91+