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铁路隧道洞口段施工方案

新建乐清湾港区铁路支线工程SG02标

隧道洞口段专项施工方案

 

中铁大桥局集团有限公司

浙江乐清湾铁路SG02标项目经理部

二〇一五年十一月

 

新建乐清湾港区铁路支线工程SG02标

隧道洞口段专项施工方案

 

编制:

复核:

审核:

审批:

 

中铁大桥局集团有限公司

浙江乐清湾铁路SG02标项目经理部

二〇一五年十一月

 

1.编制依据

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG02标官岭山隧道设计图――乐清港施(隧)01

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG02标六岙隧道设计图――乐清港施(隧)02

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG02标江北岭隧道设计图――乐清港施(隧)03

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程施工图—单线隧道(有砟道床)洞门参考图――乐清港参05

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程SG02标施工图――隧道洞口危岩落石设计图

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程施工图――乐清港隧参03

新建铁路温州乐清湾港区铁路支线工程施工图――乐清港隧参02

《铁路隧道施工技术指南》(TZ204-2008)

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)

《爆破安全规程》(GB6722-2014)

2.工程简介

2.1官岭山隧道

一、隧道概况

官岭山隧道为单线隧道,位于温州市鹿城区,起讫里程DK2+505~DK4+158.745,全长1653.745m;进出口隧线分界里程分别为:

DK2+505、DK4+158.745,进口轨面标高18.219m,出口轨面标高29.464m,最大海拔高度341m,最大埋深312m,纵坡为单面上坡。

二、隧道洞门设计

本着"早进晚出、保护环境"的原则确定隧道进出口位置采用合理的隧道洞门,隧道进口里程为DK2+505,隧道线分界里程为DK2+505,采用8.5m长倒切式明洞门;隧道出口里程DK4+158.745,隧线分界里程为DK4+158.745,采用端墙式洞门;

洞口施工前,先清除表层覆盖的溜坍体,采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石、临时边仰坡采用喷锚网防护,永久边坡进口采用锚杆喷砼植生防护、出口采用框架锚杆防护,进口暗洞开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚,管棚长24m,出口暗洞出洞前先施作一环Φ89mm超前长管棚,管棚长20m;本隧道进口下方为G330国道、出口下方为金丽温高速。

三、洞口排水系统设计

洞口排水:

洞门顶部设截水天沟,天沟设于边、仰坡坡顶外侧不小于5m,坡度不小于3%,侧沟在洞外2~3m范围内与路基排水沟顺接;出口出洞方向为上坡,洞口处侧沟采用50cm厚C25混凝土封堵。

四、特殊地段设计

1、危岩落石

隧道进出口洞顶以上山坡存在危岩及孤石,施工前首先采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石,并进行必要的防护处理。

2、洞口浅埋、偏压地段处理措施

(1)DK2+513.5~+535段属于洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段,采用Φ89洞口长管棚(长24m)+加强型复合衬砌+台阶临时仰拱法的综合处理措施,施工中加强洞内及地表时监控量测工作,及时施作支护结构,确保安全。

2.2六岙隧道

一、隧道概况

本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内,进口紧邻S333省道,洞口附近房屋密集分布,施工场地狭窄,不具备进洞条件;出口位于温州市永嘉县桥下镇六岙村北侧沟谷,可接便道进洞。

本隧道全长792.535m,为单线隧道,进口里程为DK5+352.465,出口里程DK6+145,进出口隧线分界里程为Dk5+352.465、DK6+150。

进口轨面标高32.232m,出口轨面标高26.684m,最大海拔高度99m,最大埋深70m,纵坡为单面下坡。

二、隧道洞门设计

本着"早进晚出、保护环境"的原则确定隧道进出口位置采用合理的隧道洞门,隧道进口里程为DK5+352.465,隧道线分界里程为DK2+352.465,采用8.5m长倒切式明洞门;隧道出口里程DK6+145,隧线分界里程为DK6+150,采用单压式明洞门;

洞口施工前,逐一排除崩坍、落石、溜体等安全隐患,临时边仰坡采用喷锚网防护,永久边坡方格式截水骨架护坡;出口洞口开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚,管棚长30m,进口暗洞出洞前先施作一环Φ89mm超前长管棚,管棚长23m;本隧道进口紧邻S333省道、洞口附近房屋密集分布,出口紧邻六岙村、洞口附近房屋分布较多,洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖,按"浅钻孔、少装药、弱爆破、必要时覆盖"等措施组织洞口施工。

三、排水系统设计

洞口排水:

洞门顶部设截水天沟,天沟设于边、仰坡坡顶外侧不小于5m,坡度不小于3%,侧沟在洞外2~3m范围内与路基排水沟顺接;进口出洞方向为上坡,洞口处侧沟采用50cm厚C25混凝土封堵。

四、特殊地段设计

1、洞口浅埋、偏压地段处理措施

(1)DK5+360.965~+380段属于洞口浅埋段,设计采用Φ89洞口长管棚(长23m)+加强型复合衬砌+台阶临时仰拱法的综合处理措施,施工中加强洞内及地表时监控量测工作,及时施作支护结构,确保安全。

(2)DK5+380~+390段属于洞口浅埋段,设计采用Φ50超前小导管+加强复合式衬砌+台阶临时仰拱法的综合处理措施,施工中加强洞内及地表时监控量测工作,及时施作支护结构。

(3)DK6+080~+108段属于Ⅴ级围岩浅埋偏压段,设计采用Φ89洞口长管棚(长23m)+加强型复合衬砌+台阶临时仰拱法的综合处理措施,施工中加强洞内及地表时监控量测工作,及时施作支护结构,确保安全。

2、临近道路、房屋、天然气管线的防护措施

本隧道进口紧邻S333省道、洞口附近房屋密集分布;出口紧邻六岙村、洞口附近房屋分布较多;线路前进方向左侧山体表面敷设有天然气管线,水平距离约100~485m;线路前进方向右侧约100m为六岙村,山体坡脚密集分布房屋及坟墓,山体自然坡度40~60°,坡面基岩裸露、节理发育、存在危岩落石。

本隧道施工需要进行控制爆破开挖和必要的施工防护措施。

2.3江北岭隧道

一、隧道概况

本隧道位于浙江省温州市永嘉县境内,隧道进口位于温州市永嘉县六岙村附近,洞口紧邻山坳,地形偏压严重,交通较不便利;出口位于温州市永嘉县上白岩村附近,距温州绕城高速S10较近,交通较便利。

进口轨面标高26.216m,出口轨面标高30.829m,最大海拔高度524m,最大埋深400m,纵坡为人字坡。

隧道全长4811m,为单线隧道,隧道进出口里程分别为:

DK6+229、DK11+040;隧线分界里程分别为:

DK6+229、DK11+045。

二、隧道洞门设计

本着"早进晚出、保护环境"的原则,本隧道进口位置DK6+229,采用10.5m长倒切式明洞门;隧道出口DK11+040,采用单压式明洞门。

进口暗洞开挖前,先施作一环Φ89mm超前长管棚,管棚长17m;出口暗洞开挖前先施作一环Φ89mm超前长管棚,管棚长28m。

本隧道进口紧邻六岙村、出口附近房屋分布乡村碎石路,洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖,按"浅钻孔、少装药、弱爆破、必要时覆盖"等措施组织洞口施工。

三、洞口排水系统设计

洞口排水:

洞门顶部设截水天沟,天沟设于边、仰坡坡顶外侧不小于5m,坡度不小于3%,侧沟在洞外2~3m范围内与路基排水沟顺接;进口出洞方向为上坡,洞口处侧沟采用50cm厚C25混凝土封堵。

四、特殊地段设计

1、危岩落石

隧道进、出口洞顶以上山坡存在危岩及孤石,施工前采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石,并进行必要的防护处理。

2、洞口浅埋、偏压地段

(1)DK6+239.35~+254段属于洞口Ⅴ级围岩浅埋偏压段,设计采用Φ89洞口长管棚(长17m)+加强型复合衬砌+台阶临时仰拱法的综合处理措施,施工中加强洞内及地表时监控量测工作,及时施作支护结构,确保安全。

(2)DK11+010~+035段属于Ⅴ级围岩浅埋偏压段,设计采用Φ89洞口长管棚(长28m)+加强型复合衬砌+台阶临时仰拱法的综合处理措施,施工中加强洞内及地表时监控量测工作,及时施作支护结构,确保安全。

3.隧道洞口地质概况

3.1官岭山隧道

一、地层岩性

本隧道地处剥蚀低山及山间谷地,地形陡峭,山谷深切,常有水流,植被发育,多为灌木。

进出口交通较便利。

地层岩性

1)

粉质粘土,黄褐色,灰黄色,硬塑,局部夹少量碎石,隧道址区零星分布与地表,厚度0~0.5m;

2)

流纹质晶屑玻熔结灰岩,灰色,灰白色,灰紫色,凝灰质结构,块状构造,岩石主要碎屑物少量晶屑和玻屑,强~弱风化,弱风化岩质坚硬,局部节理裂隙发育,主要节理产状240º∠80º、135º∠87º、155º∠36º、165º∠82-85º。

3.2六岙隧道

一、地层岩性

本隧道地处低山丘陵及丘间谷地:

低山丘陵地形起伏植被发育多生长树木杂草山体稳定;丘间谷地地形稍有起伏谷地地势低洼。

二、地层岩性

1)

粉质粘土褐灰色硬塑进出口地表零星分布厚度0~0.5m;

2)

流纹质晶屑玻熔结灰岩灰色全风化厚2~3m;其下为强风化层厚3~5m;其下为弱风化青灰色凝灰质结构块状构造岩质坚硬。

3.3江北岭隧道

一、地层岩性

隧址区地层主要为白垩系下统朝川组

流纹质晶屑坡屑熔结凝灰岩、ξYTT花岗斑岩;此外零星分布有第四系坡残积层。

从新至老分述如下:

(1)第四系(Q)

坡残积层

粉质粘土,褐黄色,硬塑,成分以粉黏粒为主,含有少量碎石,进口段零星分布,出口段较厚,约1~5m;

(2)白垩系下统朝川组(

流纹质晶屑玻熔结灰岩:

进口段未见全风化,强风化厚度3~5m,出口段全、强风化层相对较厚,约3~9m;弱风化岩石多为青灰色,局部夹灰紫色,凝灰质结构,块状构造,岩质坚硬,节理裂隙较发育,岩体较完整;局部受断裂构造及花岗斑岩侵入接触影响,节理裂隙发育,岩体较破碎或破碎。

二、水文地质

隧址处于中低山区,沟谷深切,冲沟常年有水,呈树枝状分布,径流条件良好,以山脊为分水岭,向两侧洼地冲沟排泄,流量主要受大气降雨影响较大,季节性变化影响显著。

隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水和构造裂隙水,受大气降水补给,向低洼处排泄,由于山体切割强烈,沟谷纵横,地下水径流途径较短,受大气降雨影响较大,局部构造带处直接受附近地表溪流短距离补给。

三、不良地质

(1)隧道进口坡体见危岩危石,应注意采取清除或加固措施。

(2)隧址区未发现滑坡、地陷、岩溶、采空区等不良地质现象,但隧址区内断裂发育,对工程建有一定影响。

4.隧道洞口危岩落石处理

一、危岩落石

本标段三座隧道进出口洞顶以上山坡存在危岩及孤石,施工前首先采取控制爆破清除洞口上方危岩、落石,并进行必要的防护处理,进洞前,首先应对坡面松动、突凸的危岩危石进行清除(自上而下处理),然后采用喷射混凝嵌补、灌浆、锚杆、锚索、主动防护网、被动防护网、挂网锚喷等进行加固。

洞口工程、施工便道等采用控制爆破开挖,做好房屋及道路的安全防护工作,避开道路交通高峰期,严格控制装药量,弱爆破、短开挖,及时支护,安排专人进行安全巡查,并设置安全警戒范围,必要时采取相应的交通管制措施和人员疏散措施,确保施工和道路交通安全。

二、安全防护网

1、官岭山隧道

在官岭山隧道进口DK2+526左侧30m,右侧20m、出口DK4+138左侧25m右侧35m范围内设一道长(进口:

50m,出口60m)的SNS被动拦石网(750型),被动拦石网由钢立柱、高强度棱形镀锌钢绳网、锚绳及锚固基础组成,钢立柱间距为10m,拦石网的高度为7m,位置和标高根据现场地形实际调整。

2、六岙隧道

在六岙隧道出口DK6+120左侧40m,右侧20m、进口DK5+371左侧30m右侧40m范围内设一道长(出口:

60m,进口70m)的SNS被动拦石网(750型),被动拦石网由钢立柱、高强度棱形镀锌钢绳网、锚绳及锚固基础组成,钢立柱间距为10m,拦石网的高度为7m,位置和标高根据现场地形实际调整。

3、江北岭隧道

在江北岭隧道进口DK6+248左侧40m,右侧20m、出口DK11+020左侧30m右侧40m范围内设一道长(进口:

60m,出口70m)的SNS被动拦石网(750型),被动拦石网由钢立柱、高强度棱形镀锌钢绳网、锚绳及锚固基础组成,钢立柱间距为10m,拦石网的高度为7m,位置和标高根据现场地形实际调整。

 

被动防护网示意图

三、安全防护网施工工序及方法

a.施工前应先清除坡面浮土及浮石;

b.锚杆孔位放线测定(根据地形条件,孔距可有0.3m的调整量),并在每一孔位凿出深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,口径0.2m,深0.2m;

c.按设计锚固长钻锚杆孔并清孔,孔径Ф=42mm,孔深比锚杆长0.2m;当受凿岩设备限制时,构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于Ф=35mm的锚孔内,开成人字形锚杆,夹角15º~30°,以达到相同的锚固效果;

d.锚孔注浆采用M30水泥砂浆(环套段不能注浆),插入锚杆,锚杆的外露环套不能露出地表,以确保张拉后网绳紧贴地表。

e.安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用2~4根支撑绳与锚杆与外露环套固定连接;支撑绳长度要求:

小于15m时4根,在于30m时2根,其间为3根。

f.从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为Ф8钢绳,每张钢绳网均用一根长约31m的缝合绳与四周支撑绳缝合并预张拉,缝合两端各用两个绳卡与网绳固定连接。

5.隧道洞口段施工方法

一、官岭山隧道

图5-1官岭山隧道进口洞门设计图

图5-2官岭山隧道出口洞门设计图

根据设计和本工程的实际情况,官岭隧道进口采用倒切式洞门,出口采用端墙式洞门,采用常规施工方法。

二、六岙隧道

图5-3六岙隧道进口洞门设计图

图5-4六岙隧道出口洞门设计图

根据设计和本工程的实际情况,六岙隧道进口采用倒切式洞门,出口采用单压式明洞,采用常规施工方法。

三、江北岭隧道

图5-5 江北岭隧道进口洞门设计图

图5-6 江北岭隧道出口洞门设计图

根据设计和本工程的实际情况,江北岭隧道进口采用倒切式洞门,出口采用单压式明洞,采用常规施工方法。

6.隧道洞口前置施工

6.1洞口前置施工原理

隧道洞口的设计和施工提倡“早进晚出”和“零开挖”,在遵循环保、安全、经济的原则下,不开挖明洞段洞内山脚土体的情况下,从上而下分层开挖。

在衬砌外轮廓以外施作工字钢拱架并浇筑砼,作为临时明洞衬砌,在进洞前成洞,然后反压回填,保证洞口边仰坡的稳定后再进行临时衬砌内暗挖施工,并以洞口超前支护措施保证隧道施工安全。

6.2施工工序

隧道洞口前置施工工艺图框

6.3施工方法

图6-1洞洞施工工序图

6.3.1测量放样

测量组根据施工图纸设计要求,放出开挖边坡边线及挖深,并在开挖前复核基坑位置、尺寸的准确性。

6.3.2清表、截水沟施工

⑴清表

采用挖掘机配合人工清除洞口原地面的植被及可能滑塌的危石等,以保证刷坡时顺利进行。

⑵截水沟施工

截水沟开挖应避开雨季,截水沟设置在边仰坡开挖线5m以外,坡度不小于3%,开挖时采用人工配合机械开挖遇石质时辅以弱爆破,截水沟采用模注工艺施工,先用混凝土铺底后架立模板,混凝土浇筑采用人工或混凝土泵送车泵送。

在截水沟两端增设排水沟,将洞口排水系统与路面排水系统连接为一体。

6.3.3边仰坡开挖

根据具体的地址情况,选择合适的开挖方法。

自上而下分层开挖,每层开挖高度不超过2m。

⑴土方开挖直接用挖掘机开挖,人工配合修整边坡。

⑵石方开挖

若为土质岩体或松软破碎的石质岩体,采用挖掘机配合人工手持风镐直接开挖;土石混杂情况,较大的孤石采用爆破破裂改小后清运;若为较硬的石质岩体,先采用冲击锤破碎,暴露临空面后再用炸药爆破破碎。

石方开挖禁止采用大爆破,必须爆破时以松动爆破控制。

⑶洞口段临时衬砌及管棚导向墙两侧施工槽开挖,及时施作边仰坡喷锚网防护;边仰坡按设计坡比放坡,坡面设4m长Φ22砂浆锚杆,梅花形布置,间距1.5m×1.5m,挂φ6钢筋网,网格间距20×20cm,表面喷C25砼厚10cm。

6.3.4边仰坡防护

边仰坡防护主要采用锚喷网防护。

⑴砂浆锚杆施工

①在坡面上定出锚杆位置,本工程中选用风动钻机钻孔,钻孔直径42~50mm(施工时根据选用的钻机确定),孔深不应小于杆体有效长度且不应大于杆体有效长度30mm;

②成孔后,清除孔内石粉等杂物,排尽孔内积水,并检查孔径、倾斜度、孔深等,合格后方可进行下一步操作。

③本工程中选用早强砂浆卷作为锚固剂。

④锚杆外露长度不超过10cm。

2钢筋网施工

1钢筋保护层厚度不宜小于20mm;

2钢筋网应与锚杆连接牢固;

③应在初喷一层砼后再进行钢筋网铺设,然后再喷射砼至设计厚度(10cm厚);钢筋网应随受喷岩面起伏铺设,与受喷面的最大间隙不宜大于30mm;

④钢筋搭接长度不得小于30d(d为钢筋直径),并不得小于一个网格长边尺寸。

3喷射砼施工

根据设计要求,采用C25砼,厚度为10cm。

喷砼要密实,表面平整,并保证厚度(可在坡面上先作好10cm厚的标志)。

本工程中采用湿喷法喷射砼,工艺流程见下图:

湿喷混凝土施工工艺流程图 

施工要点:

①材料:

a、水泥:

选用42.5普通硅酸盐水泥;

b、集料:

粗集料粒径不宜大于16mm,细集料选用中砂或粗砂,细度模数宜大于2.5。

集料级配宜采用连续级配;

c、外加剂:

应对砼的强度及于围岩的黏结力基本无影响,对砼和钢材无腐蚀作用,易于保存,不污染环境,对人体无伤害。

外加剂使用前必须进行相应性能试验;

d、速凝剂:

应根据水泥品种、水灰比等,通过不同参量的砼试验选择参量。

使用前应做速凝效果试验,要求初凝不应大于5min,终凝不应大于10min;

e、水:

水质应符合工程用水的有关标准,水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质;

f、外参料:

外参料剂量应通过试验确定,加外参料后的喷射砼性能必须满足设计要求。

②喷射砼前准备工作:

a、检查开挖面空间尺寸是否符合设计要求,清除松动岩块,清洗岩面的粉尘,清理边脚处的岩屑、杂物等;

b、岩面有集中渗水出露,应先引排,妥善处理;

c、设置控制喷射砼厚度的标志;

d、检查机具设备和风、水、电等管线路,并试运转,作业面具有良好的通风和照明条件。

③喷射施工:

a、喷射作业应分段、分片由上而下顺序进行;

b、喷射砼作业时喷嘴应垂直岩面。

喷射砼必须直接喷在岩面上。

喷枪头到喷射面距离宜为0.6~1.2m,喷射机工作压力控制在0.1~0.15MPa。

c、喷射砼终凝2h后,应喷水养护,养护时间不应少于7d。

6.3.5洞口段φ89超前大管棚施工

⑴导向墙施工

①由测量组施工测量放线定位后,经项目部与监理复测同意施工后,才能开始施工,导向墙设计参数C20混凝土浇筑,长1m、厚1m,导向管为Φ120×5㎜无缝钢管,导向管安装仰角1~3°(不包括路线纵坡),环向间距40㎝,方向与路线中线平行。

导向墙内置型钢为I18工字钢,孔口管用Φ12钢筋固定。

②钢支撑采用自制型钢冷弯机加工,严格管理,将钢架的加工误差及变形值控制在技术规定的范围之内。

拱架加工完成后,进行试拼,其平面扭曲不得大于20mm,尺寸偏差不得大于10mm,轮廓线偏差不得大于10mm。

钢支撑段与段之间用22×24×1.6㎝钢板连接,用螺栓固定。

焊接必须使用双面焊接工艺,焊缝厚度不小于4㎜。

钢支撑按50㎝每榀安装,共安装2榀,钢支撑安装时要保证与隧道纵向垂直,其上下、左右允许偏差为5cm,钢架倾斜度不得大于2度。

孔口管环向间距40㎝,仰角1~3°,方向与路线中线平行。

孔口管用Φ12钢筋固定。

孔口管作为管棚的导向管,它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。

用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置,用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角,用前后差距法设定孔口管的外插角。

孔口管应牢固焊接在工字钢上,防止浇筑混凝土时产生位移。

报项目部与监理检验合格后方可进行下步施工。

③导向墙内外模全部使用5公分厚木模板,底模支撑采用2榀I18型钢支撑,外模用Φ16钢筋焊接在导向墙内部钢拱架上形成弧形扣牢外模板,挡头板也使用类似方法固定。

④导向墙浇筑C20混凝土,一次浇筑完成,浇灌前先检查搅拌机与振动器及备用发电机运转是否正常,水、电及砂石、水泥准备充足。

⑵管棚预注浆施工参数

管棚采用Φ89热轧无缝钢管,沿拱部环向布置;钢管长度以设计为准;管棚环向间距40cm,Φ89钢管外插角度1~3°,间隔注水泥浆,注浆压力:

初压0.5~1.0Mpa,终压2.0MPa。

⑶主要施工机具

主要机具有:

履带式潜孔钻机(钻孔和安装管棚),注浆泵,灰浆搅拌机;辅助机具有:

止浆塞、流量计、压力表、注浆管路等。

⑷管棚施工方法

钻孔流程:

测量放样→潜孔钻就位、矫正→钻孔及接长钻杆→钻杆分节退出卸下。

a.潜孔钻钻深孔时由于钻杆长度较短必须接杆,因此,随着孔深的增长,需要对回转扭矩、冲击力及推力进行控制和协调,尤其要严格控制推力,不能过大。

b.为了确保钻杆接头有足够的强度、钢度和韧性,钻杆联接套应与钻杆材质相同,两端加工内螺扣(配合钻杆首尾端外螺扣),联接套的壁厚≥10mm。

联接套及连接方式见下图。

钻杆连接器示意图

c.施钻时,潜孔钻支架必须顶紧在掌子面上,以防止过大颤动影响施钻精度。

d.钻机开孔时钻速宜低,钻进20cm后转入正常钻速。

e.第一节钻杆钻入岩层,尾部剩余20~30cm时停止钻进,人工用两把管钳卡紧钻杆(注意不得卡丝扣),钻机低速反转,脱开钻杆。

钻机沿导轨退回原位,人工装入第二根钻杆,并在钻杆前端安装好联接套,钻机低速送至第一根钻杆尾部,方向对准后联接成一体。

f.换钻杆时,要注意检查钻杆是否弯曲,有无损伤,中心水孔是否畅通等,不符合要求的应更换,以确保正常作业。

g.钻孔直径比棚管外径大15~20mm,孔深大于管长0.5m以上。

h.钻孔达到要求深度后,按同样方法拆卸钻杆,钻机退回原位。

根据快速施工的要求,决定采用大引导孔和棚管钻进相结合的工艺,及先钻大于钢管外径的引导孔,然后利用钻机的冲击和推力(顶进管棚时凿岩机不使用回转压力,不产生扭矩)将管棚管沿引导孔顶进,逐节接长管棚,直至孔底。

管件制作:

棚管采用Φ89的无缝钢管,钢管节长有4m和6m两种,而管棚长度在18m、30m、40m,因此必须进行接长,同时根据设计钻注浆孔。

为使钢管接头错开,加工钢管时对钢管节进行编号,进行搭配后做好记录待用,保证每一断面上钢管接头数量不超过50%,相临钢管接头错开1米以上。

顶管作业:

钻机对准已钻好的引导孔,低速推进钢管,其冲击力控制在1.8至2.0MPa,推进压力控制在4.0至6.0MPa。

管棚接长:

管棚接长时先将前一根钢管顶入钻好的引导孔后再行连接。

预先加工好管节连接套,联接器螺纹长度不小于15厘米。

要将联接器预先焊接在每节钢管两端,便于连接。

接长管件应满足管棚受力的要求,相邻管的接头应前后错开,避免接头在同一个断面受力。

⑸注浆

①注浆顺序:

管棚注浆顺序原则上遵循着“先外后内”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则,跳孔进行注浆施工,开始时注浆的浆液浓度要低一些,逐渐加浓至设计浓度。

②注浆方法:

a.注浆前在钢管管口处焊接管堵,管堵上焊止浆阀注浆管与止浆阀连接

b.注浆从进浆孔孔口注入,等浆液流出时,进行终压注浆,直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止,关闭阀门。

c.注浆结束后及时及时清除管内浆液,用M40水泥砂浆紧密充填。

d.按设计施工间隔无孔钢管,检查注浆质量,并用M40号砂浆填充。

③注浆施工要点:

a.注浆孔位要准确,定位偏差应小于5cm,孔底偏

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