南航车辆工程底盘构造总复习.docx

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南航车辆工程底盘构造总复习

南航车辆工程底盘构造总复习

1、汽车底盘包括哪几个系统?

4个系统:

传动系，行驶系，转向系，制动系

2、汽车传动系的基本功用?

基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

（其他功能:

实现减速增矩;实现汽车变速;实现汽车倒驶;必要时中断传动系统的动力传递;应使两侧驱动车轮具有差速作用。

）

3、传动系有哪几种主要传动方式，各有什么特点?

1）机械传动系统

结构较简单，机械效率高，可靠性较高;但操作复杂，质量大，不能实现无级变速。

2）液力传动（动液传动）系统

靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

组合运用液力传动和机械传动，能满足各种汽车行驶工况的要求但结构复杂，机械效率较低。

3）液压传动（静液传动）系

靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

布置灵活、可无级变速但传动效率较低、寿命与可靠性不理想

4）电力式传动系统

电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有轮边减速器的驱动轮。

汽车的总体布置简化、灵活;起动及变速平稳，冲击小，车辆的使用寿命长;可无级变速，有助于提高平均车速;将电动机改为发动机用作制动可提高行驶安全性;操纵简化。

但质量大、效率低、消耗较多的有色金属（铜）。

4、如图所示，试叙述FR传动方式的基本组成和动力传递路线。

基本组成:

离合器、变速器、万向节、驱动桥、差速器、半轴、主减速器、传动轴

传递路线:

动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6，最后传到驱动车轮。

5、摩擦式离合器的组成，基本功用和工作原理（P12）?

组成:

基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。

基本功用:

（1）保证汽车平稳起步

（2）保证传动系统换档时工作平顺（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

工作原理:

离合器的主动部分和从动部分处于常接合状态，保持动力传递。

欲中断动力，使离合器分离，需踩下离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。

6、离合器满足的性能要求有哪些?

（1）可靠传递发动机最大转矩（前提）;

（2）分离彻底，接合柔和（基本性能要求）;（3）散热良好;（4）操纵轻便;（5）良好的动平衡;（6）从动部分的转动惯量尽量小。

7、试绘制一单片摩擦离合器的结构简图，标出其各部分名称并说明其工作过程。

书本P14面图14-2，工作过程:

P15第4段。

8、离合器在汽车上是如何安装的?

主、从动部分如何连接?

9、为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小?

如果从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用。

10、为了使离合器接合柔和，可采取什么措施?

在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。

11、何谓离合器踏板自由行程，解释其原因。

离合器踏板自由行程:

为消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程。

原因:

从动盘摩擦片经使用磨损变薄。

12、膜片弹簧离合器的优点表现在哪些方面?

1）膜片弹簧的轴向尺寸小、径向尺寸大，有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需要专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻3）由于膜片弹簧的轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量，而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件4）主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。

13、汽车机械变速器的组成、分类和基本功用?

组成:

由变速传动机构和操纵机构组成。

分类:

按传动比变化方式不同分有级式、无级式、综合式三种;按操纵方式不同分强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式三种。

基本功用:

1改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作;2在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶;3利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或者进行动力输出。

14、针对如图所示的某一变速器的结构简图，标出其各部分名称并说明各档动力传递路线。

书本P43图15-2及其具体内容。

标注参看课本。

动力传递路线（3档为例）:

第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮齿轮-中间轴三档齿轮-第二轴三档齿轮-（利用接合齿圈）花键毂-第二轴

15、在第二根轴的前端为什么采用滚针轴承支承?

而第一轴、第二轴和中间轴的支承则采用圆柱滚子轴承?

1）因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。

且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。

2）圆柱滚子轴承可以承受较大的径向力，满足要求。

16,变速器的润滑试如何实现的?

采用飞溅的润滑方式，通过各档的高速齿轮带动润滑油溅泼在零件表面。

17，如图所示，试述无同步器时由低速档换入高速档和由高速档换入低速档的操作过程?

操作过程:

1）从低速档换入高速档（四档换五档）:

踩下离合器踏板，使离合器分离。

此时V2=V3V4，必然存在某一时刻t2:

使得V3=V4，同步，利于挂档。

但是超过这一时刻后，V3>V4，操作难度较大。

2）从高速档换入低速档（五档换四档）:

踩下离合器踏板，使离合器分离。

此时V3=V4V2，但退入空挡后，V2下降的比V3快，故不会出现V2=V3的情况。

这需要在分离离合器使接合套3左移到空挡后，随即重新接合离合器，同时踩下加速踏板，使V2V3,然后再等待片刻，当V2=V3时，即可挂入四档（直接档）。

18、同步器的作用是什么?

常采用的类型有哪几种?

作用:

使变速器换挡时接合套与对应接合齿圈的圆周速度达到并保持一致，以及阻止两者在达到同步之前接合造成的冲击。

常用类型:

常压式、惯性式和自行增力式。

19、常压式同步器和惯性式同步器的主要区别?

（1）常压式利用带弹簧的定位销对接合套的阻力，使两齿圈达到同步之前暂不接触;惯性式从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不接触。

20、拔环力矩和惯性力矩是如何形成的?

锁环的锁止角斜面上作用的法向压力FN，可分解为轴向力F1和切向力F2。

切向力F2形成的力矩使使锁环相对于接合套向后旋转，称为拨环力矩;轴向力F1使锁环与齿圈的锥面相互压紧产生摩擦力矩，阻止锁环向后旋转，称为惯性力矩。

21、汽车常用机械变速器操纵机构应满足哪些要求和有哪些安全装置?

1保证变速器不自行脱档或者挂档，在操纵机构中应设有自锁装置;

2保证变速器不同时挂入两个档位，在操纵机构内应设互锁装置;

3防止误挂倒档，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。

22、齿端倒斜面结构和减薄齿结构可以用来防止自动跳档，加以分析。

（1）齿端倒斜面:

当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿的一侧，经接合套的另一侧传给花键毂3。

由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，产生垂直斜面的正压力Fn，向左的轴向分力FQ可防止跳档。

（2）减薄齿:

当同步器的接合套左移与接合齿圈结合时，接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，由接合套的另一侧传给花键毂。

由于接合套齿的

后端被凸台挡住，在接合面上作用有正压力Fn，轴向力分力FQ可防止跳档。

23、汽车分动器的结构、功用和对操纵机构的要求?

分动器的基本结构是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或者通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

功用:

在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥。

对操纵机构要求:

非先接上前桥，不得挂上低速档;非先退出低速档，不得摘下前桥;另外有自锁装置。

24、传统的机械式变速器存在哪些主要问题?

液力机械变速器具有哪些主要优点?

问题:

优点:

1）操纵方便，消除驾驶员换挡技术的差异性

2）良好的传动比转换性能，速度变换快且连续平稳

3）减轻驾驶疲劳，提高行车安全。

4）降低排放污染。

25、液力变矩器为什么起变矩作用?

何谓液力变矩器的变矩系数和传动比?

变矩器之所以起变矩作用，是由于结构上采用了导轮机构，在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。

变矩系数:

液力变矩器输出转矩Mw与转入转矩（泵轮转矩Mb）之比。

K=Mw/Mb

传动比:

输出转速（涡轮转速Nw）与输入转速之比（泵轮转速Nb）。

I=Nw/Nb26、行星齿轮变速器的运动特性?

书本P80-81。

行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。

在太阳轮、齿圈和行星架这三个元件中，可任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动,则整个轮系即以一定的传动比传递动力。

27、万向传动装置的功用和组成是什么?

在汽车上有哪些应用?

功用:

实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

组成:

一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。

应用:

1用于发动机前置后驱的汽车;2用于多轴驱动的越野汽车;3用于转向驱动桥的半轴;4用于动力输出装置和转向系统的操纵机构。

28、不等速万向节的运动特性，图解说明两个不等速万向节实现等速传动的条件?

运动特性:

十字轴万向节在传动转动过程中，

主从动轴的转速是不等的。

等速条件:

1第一万向节两轴间的夹角a1与第二万向节两轴间a2相等;2第一万向节从动叉的平面和第二万向节主动叉的平面处于同一片面。

29、为适应汽车行驶过程中变速器和驱动桥之间的相对位置变化，传动轴采用什么样的结构措施?

传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度变化。

30、传动轴采用中间支承的目的是什么?

通常中间支承装在车架横梁或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。

31、简述汽车驱动桥的组成、分类和功用?

组成:

主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。

分类:

断开式驱动桥和非断开式驱动桥。

功用:

1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩;2通过主减速器锥齿轮副改变转矩传递的方向;3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

32、什么是汽车驱动桥的全浮式和半浮式半轴支承?

图示说明全浮式半轴支承的结构特点和传力路线?

全浮式半轴支承:

半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩的支承形式;

半浮式半轴支承:

半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式。

全浮式半轴支承的结构特点:

半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。

传力路线:

路面对驱动轮的作用力有:

垂直反力Fz、切向反力Fx和侧向反力Fy。

垂直反力Fz和侧向反力Fy产生使驱动桥在横向平面内弯曲的力矩;切向反力Fx造成对半轴的反转矩，同时也使驱动桥在水平面内弯曲。

反转矩直接由半轴承受，而Fx、Fy、Fz三个反力以及它们形成的弯矩，便由轮毂4通过两个轴承5传给桥壳1，完全不经半轴传递。

内端，作用在主减速器从动锥齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，与半轴无关。

33、主减速器的组成、分类和结构特点?

其主动锥齿轮的支承型式有哪几种?

组成:

主动齿轮、从动齿轮和桥壳。

分类:

按齿轮数目分单级式和双级式;按主传动比档数分单速式和双速式;按齿轮副结构形式分圆柱齿轮式、锥齿轮式和双曲面齿轮式。

结构特点:

支承形式:

跨置式支承，悬臂式支承。

34、为什么要设置差速器?

什么叫轮间差速器和轴间差速器?

因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯或在不平路面行驶时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。

轮间差速器:

装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器;

轴间差速器:

装在多轴驱动的汽车各驱动桥之间的差速器。

35、普通行星齿轮差速器的运动特性和转矩特性?

书本P136-137

运动特性:

动力自主减速器从动锥齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动轮。

当两侧车轮转速相同时，行星齿轮绕半轴轴线转动（公转）;若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮作公转的同时，还绕自身轴线转动。

转矩特性:

当行星齿轮没有自转时，将转矩M0平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2=M0/2.

当左右驱动轮存在转速差时，M1=（M0-Mr）/2，M2=（M0+Mr）/2。

左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩Mr。

36、汽车行驶系的组成、分类和功用?

轮式汽车行驶系一般由哪几部分组成?

轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

分类:

轮式、半履带式、全履带式和车轮履带式等几种

功用:

1接受由发动机经传动系统传来的扭矩，并通过驱动轮去地面的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶;2传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩;3尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性;4与汽车转向系统协调工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

轮式汽车行驶系结构:

1、车架是全车的装配基体。

2、车轮分别支承在前桥和后桥上。

3、车桥通过弹性悬架与车架连接。

37、车架的作用和结构要求?

作用:

支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

结构要求:

足够的强度，合适的刚度，尽量减轻重量。

布置得离地面近一些，使汽车重心降低。

38、转向轮的定位参数有哪些?

各起什么作用，一般设计取值范围?

转向轮的定位参数有:

主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。

主销后倾角:

形成回正的稳定力矩，一般角度不超过2-3度。

主销内倾角:

（1）使车轮转向后能自动回正

（2）使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离c减小，从而转向方便。

（3）减小从转向轮传到转向盘上的冲击力。

一般内倾角β不大于8°，距离c一般为40~60mm。

前轮外倾角:

使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。

一般角度为1度左右。

前轮前束:

消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。

一般前束值为0-12mm。

39、车轮和轮胎的结构、分类、特性和功用?

车轮和轮胎的功用:

支承整车;缓和由路面传来的冲击力;通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力;汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正矩，使汽车保持直线行驶方向;承担越障和提高通过性的作用等。

车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成;分辐板式和辐条式两种。

轮胎分类:

按用途分为载货汽车轮胎和轿车轮胎;按胎体结构不同分充气轮胎和实心轮胎;按胎体帘线排列方向不同分普通斜交轮胎、带束带束斜角轮胎和子午线轮胎。

40、汽车悬架包括哪些部分?

弹性元件有几种?

哪些弹性元件的刚度是可变的?

悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构组成，此外还辅设有缓冲块和横向稳定器。

弹性元件:

钢板弹簧，扭杆弹簧，螺旋弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧等。

气体弹簧（空气弹簧和油气弹簧）的刚度是可变的。

41、载货汽车后悬架为何装有大小两副钢板弹簧?

由于货车后悬架装载质量变化较大，为了保持悬架的频率不变或变化不大，常采用后附钢板弹簧总成，副钢板弹簧总成一般装在主钢板弹簧总成上方，当后悬架负荷较小时，仅由主钢板弹簧起作用，在负荷增加到一定程度时，副钢板弹簧总成与车架上的支架接触开始起作用，此时主副钢板弹簧一起工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大，保证车身振动频率不致应载荷增大而变化过大。

42、影响车身的自振频率的主要因素?

悬架刚度和悬架簧载质量。

43、对减振器的要求为?

在悬架压缩行程和伸张行程内有何不同?

为什么?

双向作用简氏减震器中的阀起什么作用?

对减振器的使用要求:

（1）悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的作用，缓和冲击。

（2）悬架伸张行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。

（3）当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内。

四个阀的作用:

使减振器在压缩和伸张两行程内均起作用。

44、减振器和弹性元件应如何安装?

为什么?

并联安装:

当弹性元件受到冲击，发生振动时，与之并联的减振器即能同时参与工作，迅速衰减振动，以减少车架（或车身）的振动。

若串联安装则造成:

1车架重心过高，汽车行驶稳定性差;2减振器与弹性元件不能同时参与工作，而是先后参与工作，达不到迅速衰减振动的效果。

45、弹性元件和减振器在汽车悬架减振特性中所起的作用有什么不同?

弹性元件:

承受并传递垂直载荷，缓和冲击,使车架与车桥之间保持弹性联系;减振器:

减振作用，使振动迅速衰减，改善汽车行驶平顺性。

46、汽车机械转向系一般布置情况如何?

各部分是如何起作用的?

标出图示机械转向系的零部件名称并简述转向过程?

布置情况:

转向操纵机构（指从转向盘到转向传动轴这一系列零部件）:

通过转向盘控制转动方向;转向传动机构（指转向摇臂到转向梯形这一系列零部件，不含转向节）:

将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向偏转;转向器:

增大转向盘传到转向垂臂上的力，并改变力的传递方向。

过程:

驾驶员转动方向盘，通过转向轴、安全联轴节带动转向器内转向齿轮转动，齿轮使齿条轴向移动带动转向拉杆移动，带动梯形臂使车轮转动。

47、常见的转向器结构形式有哪几种?

1）齿轮齿条式;2）循环球式;3）蜗杆曲柄指销式。

48、何谓转向器角转动比?

何谓转向传动机构角传动比?

何谓转向系的角传动比?

转向器角传动比:

转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比iω1。

转向传动机构角传动比:

转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比iω2。

转向系统角传动比:

转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω。

iω=iω1iω2。

49、何谓可逆式和不可逆式转向器?

可逆式转向器:

正传动效率高，逆传动效率也高

的转向器;不可逆式转向器:

正传动效率高，逆传动效率为零的转向器。

50、何谓转向器的自由行程?

一般范围为多少?

其值对转向操纵有何影响?

转向盘在空转阶段的角行程称转向盘自由行程。

最好不超过10?

~15?

。

当零件磨损严重，致使转向盘自由行程超过25?

~30?

时，必须进行调整。

转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响灵敏性。

51、制动系统包括哪四个基本组成?

制动系的分类和功用?

组成:

由供能装置、控制装置、传动装置和制动装置等四个基本部分组成。

分类:

按功用分行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统四种;按制动能源分人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统三种;按制动能量传输方式分机械式、液压式、气压式和电磁式四种;按制动管路的布置方式分单回路制动系和双回路制动系。

功用:

（1）使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;

（2）使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车;

（3）使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

52、什么是行车制动装置?

什么是驻车制动装置?

什么是辅助制动装置?

1）行车制动装置:

使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。

2）驻车制动装置:

使已停止的汽车驻留原地不动的一套装置。

3）辅助制动装置:

在汽车下坡时用以稳定车速的一套装置。

53、什么是双回路制动系?

为什么要强制采用双回路制动系?

常用哪些布置形式?

为什么说带有双腔式安全缸时能起到双回路的作用?

P316

双回路制动系:

所有行车制动器的气压或者液压管路分属于两个彼此隔绝的制动回路系统。

原因:

即使一个回路失效，还能利用另一回路获得一定制动力，提高汽车行驶安全性能。

布置形式:

两前轮缸为一回路且两后轮缸为另一回路的平行布置;左前轮缸和右后轮缸为一回路且右前轮缸和走后轮缸为另一回路的对角线布置。

若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，只有后腔中能建立油压，前腔中无压力，此时在液压差的作用下，前缸活塞迅速前移直到活塞前端顶到主缸缸体上，此后，后缸工作腔的液压方能升高到制动所需的值。

若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，开始只是后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因为后缸工作腔中不能建立油压，但在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞开始前移使前缸工作腔建立液压而制动。

54、鼓式制动器和盘式制动器的旋转元件和固定元件?

旋转元件:

鼓式为制动鼓;盘式为制动盘。

固定元件:

鼓式为制动蹄;盘式为制动块或者呈圆盘形的摩擦片

55、盘式制动器和鼓式制动器相比有何优缺点?

相比书本P311的这个较好

优点是:

1）效能较稳定。

2）浸水后效能降低较少。

3）尺寸和质量一般较小。

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。

5）较容易实现间隙自动调整，保养修理较简便。

6）散热良好。

缺点是:

（1）制动效能因数低，需用伺服装置;

（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

56、摩擦片和制动鼓之间的间隙过大或过小会造成什么影响?

如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的托磨;如果过大又将使制动踏板行程太长，推迟制动器开始起作用的时刻，产生不了足够的制动力矩

57、领蹄和从蹄的概念，增势和减势的概念，通过制动器受力分析加以说明。

领蹄:

制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同,具有这种属性的制动蹄称为领蹄。

从蹄:

制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反,具有这种属性的制动蹄称为从蹄。

增势:

切向力的作用使领蹄在制动鼓上压得更紧，从而使切向力增大的趋势。

减势:

切向力使从蹄放松制动鼓，使得其本身减小的趋势。

58、制动传动装置有哪几种方式，主要组成?

液压制动传动装置-由制动踏板、推杆、制动主缸、贮液室、制动轮缸、油管、制动灯开关、制动灯、比例阀等组成。

气压制动传动装置-主要组成:

一是气源部分包括空气压缩机、调压机构（卸荷阀和调压阀）、贮气筒、气压表和安全阀等部件。

二是控制部分包括制动踏板、制动控制阀、控制管路、制动气室、制动灯开关等部件。

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