上海通用别克林荫大道试车报告篇.docx

上海通用别克林荫大道试车报告篇.docx

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上海通用别克林荫大道试车报告篇

美式大气日式细腻--试驾别克“林荫大道”

2007年05月21日10:

38大洋网-广州日报

　　在通用庞大的轿车家族中，ParkAvenue“林荫大道”一直是其重要的成员。

与凯迪拉克车型锐意创新不同，通用一直保留ParkAvenue“林荫大道”稳重大气的风格，两个车系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年轻人群体，后者则扩大在社会名流中的影响力，一个擅攻，一个擅守，共同撑起通用高档豪华车完善的架构，与宝马、奔驰、雷克萨斯相抗衡，取得不错的销售业绩。

　　对于“林荫大道”的国产，上海通用显得更加谨慎，他们把ParkAvenue原型车交给上海泛亚进行一系列的本土化改进：

在保留血统之余，对外观进行了全新设计，改进了发动机和底盘，提升了配置水准，更为重要的是加大国产化率的比例，降低了成本；从而得到一款外观成熟、内饰细腻、符合中国审美标准的豪华车型。

　　国产后的“林荫大道”有5款车型：

3.6L旗舰49.88万元、3.6L精英38.88万元、2.8L豪华45.88万元、2.8L精英36.88万元、2.8L舒适32.88万元。

这次试驾的是2.8L精英型是一款中庸的主力车型。

文/图周伟力

　　外观：

　　和宝马3有很多相似之处

　　美国版的ParkAvenue有着强烈的美国风格，长车头，长车尾，加上扁平的车身，看起来就像一艘“船”，正因为风格强烈，所以制约了它在全球市场的发展，如果原原本本地照搬到中国，会和环境格格不入，显得张扬高调，不适合作公务用途，只能以个性车的身份面向高端个人用车市场，消费群明显窄了很多，上海通用明显不愿意看到这种局面，所以国产后的“林荫大道”有了一个全新的外观。

　　全新的车身设计成为“林荫大道”的焦点所在，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征。

这些设计在现代的高档豪华车上比较常见，但在“林荫大道”身上出现颇为不易，表明通用开始放下架子虚心学习竞争对手的优点，特别是从侧面看，短车头短车尾的车身设计不仅让新车极像宝马3，而且增加了运动感，上海泛亚的设计功力可见一斑，这些设计元素的合理使用，使得“林荫大道”成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。

　　走进“林荫大道”，可以发现它在细节方面的处理十分精致，漆面平整光滑，光亮均匀，全车采用100%双面电镀锌钢板，12年防腐防锈保证足见其品质。

前后大灯、后视镜等部件结合处处理得严密匀润，精湛的工艺有大厂风范。

格栅和车体侧面装饰条使用镀铬装饰，不多但很合理。

总体来说，“林荫大道”的外观不以新潮作为卖点，但大方得体的车身，柔美的线条以及考究的曲面，合眼耐看，形象十分高级。

　　内饰：

　　有着日系车的细腻

　　这次国产，“林荫大道”把豪华做到表里如一，打开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来，这种豪华感来自它和谐的颜色、高档的用料以及齐全的配置，更为难得的是“林荫大道”内饰的各项细节处理得十分细腻，有日系车的风采。

　　中控台采用对称式设计，正中间是一个大大的液晶屏，两侧是立式的空调出风口，三区独立控制恒温空调为标准配置。

整个驾驶室的按钮不少，但是分布比较均匀，并没有全部集中到中控台上，使得整个中控台比较干净，容易上手。

中控台两侧和变速器台都采用大面积的桃木，颜色较浅，与浅色的真皮和仪表台的颜色搭配自然，加上合理的镀铬点缀和“ICDBLUE”剧院气氛背景灯光，整体气氛不仅优雅，而且华丽。

　　“林荫大道”的轴距多达3009mm，所以它的内部空间毋庸置疑。

为了和皇冠、300C、奥迪相抗衡，“林荫大道”提升了配置水准，特别突出后排的豪华享受。

新车不仅仅增加了后排的DVD液晶屏、独立空调、电动后遮阳帘之外，右后的总裁坐椅还是前后电动可调、附有按摩功能以及六向独立可调头枕，不过这项功能要在3.6L最顶版上才配有。

试驾的2.8L排量带有8个扬声器，高低音层次分明，加上良好的隔音效果，营造一个效果不错的剧场氛围。

　　储物方面，“林荫大道”考虑得十分周到，行李厢容积多达505L，挡杆后面多了一个可掀式的小储物盒，后排中间的扶手有隐藏式杯架和不小的储物格。

　　别克林荫大道2.8L精英版主要参数

　　长\宽\高（mm）

　　5175\1898\1480

　　轴距（mm）3009

　　百公里加速　9.9秒

　　配置：

双前座安全气囊、双前座侧部安全气囊、ABS＋EBD＋TCS、电子驻车制动系统EPB、泊车辅助系统，前后驻车雷达、前档雨刷带车速/雨量感应、智能记忆车匙带驾驶坐椅、DVD娱乐：

前置/顶置8寸显示屏带AV接口、三区独立恒温空调、HID高亮度氙气前大灯

　　车辆提供广州安骅骅通

　　动力：

　　和凯迪拉克共用发动机

　　“林荫大道”的发动机型号有两种，2.8L和3.6L，是V6全铝发动机，带双可变气门正时D-VVT以及可变进气歧管控制。

这两款发动机目前为纯进口，先前也出现在凯迪拉克的CTS身上，但两者调校不同，得到效果也完全不一样。

　　2.8L发动机最大功率是150kw/6500rpm，最大扭矩265Nm/3000rpm，这样的数字并不显眼，但应对日常驾驶已经是绰绰有余，如果要追求更大马力当然要选择3.6L排量，它的最大功率去到187kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。

2.8L发动机的起步较为平淡，与车身较重有关系。

转速过2000转以后，发动机发出富有战斗感的轰鸣声，这种声音结实洪亮，随之而来的是充沛的动力，在Hydra-Matic手自一体变速器的配合下，整个动力输入令人满意，整套系统的完善性相当高，与凯迪拉克相比，少一分“野蛮”，多一分稳重。

　　操控：

　　平实、易上手

　　“林荫大道”开起来很轻松，容易上手。

方向盘很轻，回中力适中，直线行驶有着极强的稳定感，油门反应不会很灵敏，除非你大脚把油门踏板踩到底，估计这时候电脑分析到你寻求刺激的意图而去加快动力的输出，要不然，在日常的驾驶，动力输出都是不紧不慢，这种感觉和奔驰车很像。

　　在大脚油门之下，“林荫大道”会体现出与平常不同的狂野一面，动力的响应绝不滞后，快速进弯，方向盘指向还是十分准确，但甩尾的现象比较明显，不过，强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，即使没有EPS，也给人极强的信心来控制车身的稳定。

如果感兴趣，可以在平地上体验甩尾的乐趣——把方向转过一定角度，一脚踩下油门，后轮立刻在强大的动力驱使下空转并尖叫起来。

　　由于装备了电子驻车系统，“林荫大道”能实现一个有趣的功能，D挡停车的时候，不管是平路还是斜坡，只要再用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息，这时车辆不会后溜，要再启动的时候，只要轻踩下油门，它就恢复正常前进。

在繁忙的市区，这是很实用的功能，能够减少驾驶操作，降低疲劳。

　　结语：

　　可以说，“林荫大道”承载着上海通用别克很大的期望，能否在高档豪华车市场上成功立足直接关系到别克品牌未来几年的发展，荣御已经失败了，市场不会再给你第二次机会。

这次，国产后的“林荫大道”完全够得上豪华车的档次，外观稳重大气，符合潮流，内饰豪华体面，装备齐全，并且在很多细节方面能够照顾到中国消费者的使用习惯，操控也更为完善，完全有实力与宝马、皇冠、克莱斯勒300C等车型平起平坐，是一款极富竞争力的车型。

　　作者：

周伟力

感悟美国式时髦--试驾林荫大道3.6L旗舰版

2007年05月23日09:

33钱江晚报

　　ParkAvenue，林荫大道，以前它叫做派克大街，也就是闻名遐迩的第四大街（ForthAvenue），它贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是世界奢侈品专卖店的聚集地。

虽然这条大街极尽奢华，地价昂贵得令人咋舌，但却还不足以让ParkAvenue一词成为美国人日常语汇中的一个象征，做到这一点的是通用的一款同名车型。

　　是的，这正是别克ParkAvenue，它将美国人所钟情并执着一生的梦想——富有、时髦、率性、无拘无束——像浓烈可口而又余味悠长的鸡尾酒般调和在一起，并把它们统统装在四个轮子上，燃起血液中的激情，驶过了长达30年的黄金岁月。

今天，别克ParkAvenue来到中国，它的中文名字就叫——别克林荫大道。

　　驾驶：

轻松自如

　　怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。

挂挡，然后要交代的是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，这个EPB电子驻车系统是国内很多高档豪华车品牌的标志性功能，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。

　　一点油门，发动机就发出低沉的‘呜呜’声，油门很灵敏。

深踩，由于采用后驱设计，推背感很强烈，车身稳步向前，提速性能很好，这也出乎我们的意料。

没想到林荫大道看起来稳重，但一旦动起来不可小视，它的爆发力那么强，真的是所谓“静如处子，动如脱兔”。

　　林荫大道做得更是出色，前独立麦弗逊悬架，后独立多连杆结构，近2吨重的车身，加上225/55R17的轮胎，无论奔跑在高架桥还是大马路上，感觉都是一马平川，即使经过坑洼路面，也被感觉很舒服。

　　操控很灵敏，方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。

3.6升V6发动机并不吵人，林荫大道在噪音的抑制上表现出色，风噪、路噪、胎噪，被统统拒之门外。

　　保持中高速，踩下刹车，行程比较长，会发现前半段制动偏软，但随着深踏，后半段制动力度不断加大，ABS、TCS等电子设备都开始介入，也较好地抑制了突如其来的顿挫感。

　　最后要说说的是林荫大道的可视倒车雷达，装置紧贴在车尾牌照的下方，球面摄像头拍摄的画面通过DVD显示屏看得一清二楚，这样倒车真是省心省力。

　　外观：

大气为王

　　此次国产的别克ParkAvenue林荫大道是由澳大利亚的Holden（霍顿）主导设计，通用与上汽合资的研发机构“泛亚”参与其中的部分工作，由上海通用国产，可谓是为中国消费者量身定做的一款产品。

　　长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派扎实，线条流畅，不显张扬，但仍能毫不费力地攫取你的眼球。

林荫大道前脸线条采用锲形设计，所以在视觉上整车的外轮廓显得有些下压，车头大气稳重，这也是别克的一贯风格。

HID高亮度氙气前大灯可以自动调节。

肌肉感十足的外扩式轮眉，体现出林荫大道的霸气。

　　林荫大道尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯，显得庄重饱满，有着地道的美式风情。

　　别克ParkAvenue林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:

50的完美均衡，据说这样可以使过弯极限值更高，增强高速稳定性和操控安全感。

　　远远地隔着林荫大道还有十多米，销售人员就按下了钥匙上的RES遥控发动机功能键，据说这个功能最早可以提前20分钟，在离车60米之内启动发动机，预先调节车内温度。

　　内室：

舒适至上

　　与许多行政级车型一样，别克ParkAvenue林荫大道用来坐，肯定比开要舒服。

整个车身内饰以浅色调和桃木纹为主，透出一股温馨典雅之风，让人一坐进去就觉得很放松。

　　坐在后排，感触最深的就是舒适。

在行政级别车型中最被关注的轴距，达到了3009mm，陷在松软的德国进口BADER精选浅色真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。

后排扶手枕也很大，搁着胳膊很舒服，很多功能按键触手可及，独立后排控制模式让后排乘坐者除了驾驶之外的掌控全局也成为一种可能。

例如，全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。

后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化妆镜，最打眼的是后排车顶中间的7寸液晶DVD屏，还带遥控，这些设计都很周到而细腻。

　　harman/kardon的高级剧院环绕音响一共包含了11个扬声器，增加了侧面的声道，插入CD，碧昂斯的《BabyBoy》立刻流淌在车内的空气中，环绕立体声效果明显。

回到前座，仪表盘设计也一改美国车以前的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，中文字的汉化设计更彰显了为中国消费者考虑的人性化。

宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，显现的是一种清雅的质感。

中控台中央是一个小巧而古典的电子时钟。

　　试驾小结

　　林荫大道既传承了传统车的经典，又注入很多现代人所追求的时尚元素，特别是其后轮驱动和突显华贵品质的细节处理，更标志着它是一辆豪华车。

　　既可以做商务车，又有驾驶乐趣，要能够满足商务人士的需求的确不容易。

很多人喜欢美国车，是因为他们注重驾驶的舒适，长途驾驶也不会感到疲劳。

别克林荫大道就具备这样的特色，综合了驾驶者和乘坐者的舒适性，空间比较大也适合全家人自驾出游，外形大气，底盘扎实，同时加速、动力、安全性能都非常好，在同一级别的车型中，性价比应属不错。

如果你是商界人士，工作比较忙，经常有短、中长途的旅行，买林荫大道就是一件幸福的事情。

　　上海通用别克林荫大道3.6L旗舰版技术参数：

　　长/宽/高（mm）：

5175/1898/1480

　　轴距（mm）：

3009

　　最大功率（kw/rpm）：

190.0/6500

　　最大扭矩（N.m/rpm）：

342/3300

　　变速箱：

Hydra-Matic手自一体

　　轮胎规格225/55R17

　　-陈哲

虎势汹汹--试驾上海通用别克林荫大道

2007年05月29日09:

26重庆商报

　　巨幅屏幕上，随着北美别克品牌代言人老虎·伍兹一记挥杆，一颗“流星”划过长空，在国外享有盛名的“林荫大道”，缓缓向中国消费者开来，作为别克品牌全新旗舰车型，这款外形时尚大气，操控一流，动力强劲的豪华高档后驱轿车，来势凶猛，竞争对手更是指向了奥迪A6和丰田皇冠，俨然一副猛虎出笼之架势。

　　外形内饰尊贵大气

　　有幸作为重庆的第一家试驾媒体“吃螃蟹，试名车”，不得不说说这款车“响当当大名”的由来，ParkAvenue，林荫大道，它其实是美国纽约东部汇聚世界名牌的一条时髦的街道，在美国无人不晓，相当出名，而“别克林荫大道”是澳洲霍顿WMStatesman车型的国产小改款，新车型，新平台，新款发动机加上一个颇为浪漫的名字，让记者在前往试车的路上想入非非.

　　来到二郎中汽沪通店，终于看到它了，外形圆润扎实，线条流畅，特别是那张时尚大气的前脸，采用锲形的设计棱角分明，一流的贵族气质，犹如一位儒雅的美男子，让人忍不住看了还想看。

不得不提的是，林荫大道长达5175mm的轴距，在同级别竞争对手中算得上是佼佼者。

　　虽然是商务车型定位，不过林荫大道在内饰风格上还加入时尚运动的元素，整个车身内饰以浅色系和桃木纹为主，圆形设计动感十足的仪表盘，高级哈曼卡顿环绕音响、德国进口小牛皮真皮沙发、后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化妆镜、7?

液晶DVD屏等，个性化的配置成为你的“移动办公室”，让你在行车途中也可以轻松舒适的办公。

　　动力操控轻松流畅

　　因为二郎修路，记者驾驶着排量3.6L的林荫大道旗舰版，在车堆中爬行，这可真有点大材小用。

终于开到巴国城的附近，前方是一段人烟稀少的空路，一脚猛油踩下去，车飙了出去，不错，0到100公里加速仅用了7.8秒左右，与厂家的数据相差无己，因为这条路弯道颇多，记者不断加速刹车变道，过弯侧倾感很小，轮胎抓地力强，轻松过弯，方向盘的操控稳定，这些表现和林荫大道采用后轮驱动的技术分不开。

　　记者在不断加速超车中感到，这美国大车的操控性真不错，方向盘很轻，直线行驶有着极强的稳定感，油门反应不会很灵敏，开起来真和前阵子试驾的“北欧战机”萨博或者宝马530LI的感觉有些相似，堪称“操控高手”。

前方是一个爬坡的上行路，记者加大油门冲了上去，只见它的表现一级棒，轻松自如的想超就超，而且强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，即使没有EPS，也给人极强的信心来控制车身的稳定。

　　林荫大道结合商务车的定位，配备着运动感十足的操控，既传承了传统车的经典，又注入很多现代人所追求的时尚元素，让你感受到商务稳重背后的运动“狂野”，特别是其后轮驱动和凸显华贵品质的细节处理，在同级车型中真是一款“性价比”不错的豪华轿车。

　　记者郭小萍

　　技术参数

　　长宽高（mm）：

5175×1899×1480

　　轴距（mm）：

3009

　　排量:

3565

　　0~100公里加速：

7.8秒

　　综合油耗：

11.4升左右

　　价格：

49.88万元

　　车辆提供：

重庆中汽沪通汽车

感受地道美国“大”车--试驾别克林荫大道

2007年06月06日14:

41东方今报

　　4月10日，上海通用汽车隆重推出别克林荫大道，这款融汇顶尖动力与舒适科技的轿车，迅速树立了其在国内豪华高档车市场的强势地位。

6月1日，这款备受消费者关注和期待的豪华车，正式登陆河南市场。

　　林荫大道是位于美国纽约东部的一条大街，连接麦迪逊大街和时代广场，是全球奢侈品专卖店的聚集地，象征着奢华和时髦。

作为世界上最大的汽车集团，此次通用将推出的新车型命名为林荫大道，充分体现出这款新车的特点——大气、时尚、率性、无拘无束。

6月3日上午，今报试车团迫不及待地试驾了这款美国“大”车。

　　●外观豪华时尚

　　第一次近距离地接触别克林荫大道，大家都被其大气的车身设计深深吸引。

长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派扎实，线条流畅，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征。

尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和LED组合式后尾灯，显得庄重饱满，有着地道的美式风情。

这些设计元素使得林荫大道成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。

　　●内部感觉舒适

　　坐在后排，感触最深的就是舒适，陷在松软的德国进口真皮沙发里，头部和腿部的空间都异常宽大。

全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。

后排设有投射式阅读灯、侧后遮阳帘、化妆镜、7英寸液晶DVD屏，周到而细腻。

车内的高级剧院环绕音响包含11个扬声器，增加了侧面的声道，环绕立体声效果明显。

前座仪表盘设计也一改美国车的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，汉化设计彰显为中国消费者考虑的人性化。

宽大的中控台两侧与变速箱周围都采用大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，质感清雅。

中控台中央是一个小巧而古典的电子时钟，优雅华丽。

　　●驾驶轻松自如

　　林荫大道的发动机动力分为2.8L和3.6L，此次试车团试驾的是3.6L旗舰版，沿郑州市花园路向北行驶至迎宾路。

怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。

比较特别的设计是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。

　　驾驶者一点油门，发动机就发出低沉的声音，油门很灵敏，推背感很强烈，车身稳步向前，提速性能很好。

方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。

林荫大道在噪音的抑制上表现出色，风噪、路噪、胎噪统统被拒之门外。

由于装备了电子驻车系统，林荫大道在D挡停车时，不管是平路还是斜坡，只要用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息，这时车不会后溜。

　　试驾团总结：

国产林荫大道外观稳重大气，内饰豪华体面，装备齐全，在很多细节方面能够照顾到中国消费者的使用习惯，售价为32.88万~49.88万元，是一款极富竞争力的豪华车型。

　　□今报记者龙晶晶/文邱琦/图

　　试驾车友情提供：

河南新纪元汽车销售服务有限公司

再上征程--试驾上海通用林荫大道3.6L旗舰版

2007年06月13日09:

37轿车情报

　　硬汉着西装

　　当我看到最新林荫大道ParkAvenue时，一种时空的错觉瞬时涌上脑门。

这明明是一台属于21世纪的豪华轿车，而我却仿佛看到了十几年前的别克影子。

虽然新车的棱角处理更为圆润，但不变的整体方正感，以一种阳刚硬朗的姿态向世人传达着一个强烈的讯息——林荫大道ParkAvenue才是真正代表别克品牌精髓的当家产品，无论时间如何更迭，骨子里的东西是不会更改的。

也许更大更豪华的车身造型确实是目前中国汽车消费的主流价值，事实是这样的改变也的确让别克汽车在中国成为最畅销的车型之一，但我始终认为别克的造型应该剔除任何一丝臃肿。

现在林荫大道ParkAvenue的样子，就像个身着西装的美国海军陆战队员，虽然人高马大，但魁梧健硕之余，给人极为干练的感觉。

外抛的轮拱和短前悬的设计，都能看出新宽林荫大道对于性能操控的重视。

　　征战大连

　　林荫大道ParkAvenue的外观，是集豪气与杀气于一身的。

置身其外，其实是很有冲动马上坐入驾驶座亲身感受一番大马力后驱房车的威力的。

与孔武有力的阳刚外型相比，内饰的整体风格还是保留了上海通用别克君威和君越那种米色调的设计。

以过去的经验来看，这种柔软温馨的设计风格虽然更受大多数中国消费者的偏爱，但似乎与林荫大道ParkAvenue强调操控与性能的定位似乎不太搭调。

但这并不是大问题，同一款车拥有多套trimlevel对于车厂来说并不是什么难事，也不是我们试车的重点。

厂方安排在大连试车，既看中了当地优良的道路条件，也因为沿海的蜿蜒山路为测试后驱汽车提供了绝佳的场地。

因此我们放弃了选择长途奔袭高速公路，而选择了沿着大连海边的滨海环路来一探林荫大道ParkAvenue的功力深浅。

而这段沿海公路既有宽阔的四车道公路，又有连绵狭长的连续山路，用来测试大马力后驱房车再适合不过了。

　　关于这台新林荫大道ParkAvenue，其基本架构是基于通用全球后驱平台GRWD开发的豪华后驱C级轿车。

一台3.6LV6AlloyTec全铝发动机。

根据原厂的数据零到100km/h加速只需7.8秒，在没有专业测试场地和仪器的情况下，我们只能从感官层面对林荫大道的静止加速进行体验。

由于采用了电子油门，因此在初踏油门阶段动力并不会蜂拥而至。

在迟疑片刻后，随着发动机声浪传入车内，扭矩的是输出才真实地反映到车速上。

那套通用成熟的Hydra-Matic五前速手自一体变速器在3.6L车型上并没有发挥出特别的优势，相信对于动力稍弱的2.8L车型上，这套五速变速器的作用会更大。

目前的这套Hydra-Matic五前速手自一体变速器在保留了别克车系换档平顺柔和的特性上，加入了Sport运动模式来配合新车的运动特性。

在Sport模式下，发动机始终处于3000转上下，以便顺利爆发340Nm/3200rpm的最大扭矩。

由于轴距达到了惊人的3009mm，因此直线行驶的稳定性是无庸质疑的。

更令人惊喜的是，它在山道上的动态表现着实令人吃惊。

在弯前制动，车头前俯的情况并不严重，而更多的是车身的整体下沉，这要归功于GRWD后驱平台营造的50:

50的车身配重和优化的麦弗逊独立前悬挂的精心调校。

在进入弯心后，可以明显得感觉到车尾的惰性，毕竟这是台重达1.9吨的大型房车。

幸好我们试驾的旗舰版车型配备了最新Bosch8.0版的ESP系统，让我们放心地制动、入弯心、然后全油门出弯，全然在掌控之中。

加之刻意缩短的前悬，使得车头入弯凌厉迅速，一阵山路跑完，后座的摄影师开始抱怨过弯速度过快，连车里的摄影器材都散落四方。

其实这种快是不自觉的，在控制甩尾的情况下，对于一台大马力后驱车而言，这样的安排是恰当的。

需要指出的是，虽然转向盘的指向十分清晰，但过大的转向盘影响了行进连续快速弯路的操作，同时如果助力再减低一点就更符合这台车的本性了。

　　作为一台C级车，要兼顾舒适与操控并不是件容易的事。

但驾驶这款林荫大道，你却可以像以往对待其他别克车型一