毕业设计喇叭.docx

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毕业设计喇叭

别克喇叭故障检修工艺

池叶勇

指导教师：

熊淑英

【摘要】本文为毕业设计说明书。

内容主题是别克喇叭故障检修工艺设计说明书。

按毕业设计要求，根据喇叭故障诊断维修的实际需要，进行检测维修的工艺设计。

对汽车电喇叭的结构原理、检查调整等进行了较为详细的说明。

【关键词】喇叭、开关、继电器、控制电路

1．引言

本人毕业设计课题是别克君越喇叭故障检修工艺的设计。

课题来源于长兴通盛汽车销售服务有限公司，结合实际进行分析设计。

汽车喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候会很不方便。

有时按了喇叭，声音不是像蚊子叫，就是很沙哑，甚至连一点声音都没有。

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。

电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

 在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。

特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。

2．喇叭综述

2．1概述

汽车喇叭用以警告行人和其他车辆引起注意，保证行车安全。

汽车喇叭只发出单音调，它的构造与音响喇叭（扬声器）是不同的。

音响喇叭靠纸盘膜片振动发音，而汽车喇叭是靠金属膜片振动发音。

2．2汽车喇叭的种类及应用

汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形（筒形），声音大且声调高，传播距离远，多用在跑长途的大、中型汽车上，城市内是禁用的。

电喇叭通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜片产生振动而产生音响，声音悦耳。

电喇叭外形多是螺旋形和盆型，广泛应用在各种汽车上。

轻型乘用车都用电喇叭。

汽车喇叭按频率高低分有高、中、低音三种。

为了使得汽车喇叭音调更加丰满，一些汽车电喇叭将高、低音调喇叭并联成一体，组成双音喇叭。

但这样做电流是比较大的，将直接危及按钮触点。

为了避免喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，有些车在线路中联接一个继电器，用小电流控制大电流，使喇叭按钮只经小电流而免受损害。

需要指出的是，一般汽车喇叭的正极线是经保险盒供电，喇叭按钮则是控制汽车喇叭的负极电，因此俗称喇叭按钮线为“制地”。

3．电喇叭的结构及工作原理

3．1电喇叭的结构及工作原理

1．盆形电喇叭盆形电喇叭构造如图3-1所示。

主要由铁心、线圈、膜片、衔铁、触点、共鸣板等。

按下喇叭按钮，喇叭电路接通，电流从蓄电池正极→线圈2→触点7→喇叭接钮10→搭铁→蓄电池负极。

线圈2通电后产生磁力，吸动上铁芯3及衔铁6下移，使膜片下拱。

衔铁6下移中将触点顶开，线圈2电路被切断，其磁力消失，上铁芯3、衔铁6及膜片4又在触点臂和膜片4自身弹力的作用下复位，触点7又闭合。

触点闭合后，线圈2又通电产生磁力吸下上铁芯3和衔铁6。

如此循环，触点以一定的频率打开、闭合，膜片不断振动发出产响，通过共鸣板产生共鸣，从而产生音量适中、和谐悦耳的声音。

为了获得更加悦耳容易辨别声音，有些汽车上装有两个不同音调（高、低音）的电喇叭。

3-1盆形电喇叭

1－下铁心2－线圈3－上铁心4－膜片5－共鸣板6－衔铁

7－触点8－调整螺母9－铁心10－按钮11－锁紧螺母

2．筒形、螺旋形电喇叭筒形、螺旋形电喇叭的构造如图3-2所示。

其主要机件由山形铁心、线圈、衔铁、膜片、共鸣板、扬声筒、触点以及电容器等。

工作原理与盆形喇叭类似，按下按钮，电路接通，铁心产生吸力，吸下衔铁，电路被切断，吸力消失，重复上述过程衔铁不断上下移动带动膜片振动，通过共鸣板产生共鸣，由扬声器发出声音

3-2筒形、螺旋形电喇叭

1－扬声器2－共鸣板3－膜片4－底板5－山形铁心6－线螺柱7、13－调整螺钉

8、14－锁紧螺母9－弹簧片10－衔铁11－线圈12－锁紧螺母15－中心杆

16－触点17－电容器18－导线19－接线柱20－按钮

3．2喇叭继电器

为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的喇叭。

其中高音喇叭膜片厚，扬声简短，低音喇叭则相反。

有时甚至用三个（高、中、低）不同音调的喇叭。

装用单只喇叭时，喇叭电流是直接由按钮控制的，按钮大多装在转向盘的中心。

当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大（喇叭继电器15A～20A），用按钮直接控制时按钮容易烧坏。

为了避免这个缺点，采用喇叭继电器，其构造和接线方法如图3-3所示。

3-3喇叭继电器

1一触点臂2一线圈3一按钮4一蓄电池5一触点6一喇叭

4．别克君越喇叭系统说明与操作

4．1系统说明

喇叭系统由下列部件组成：

喇叭保险丝、喇叭继电器、喇叭滑环、喇叭开关（喇叭开关是安全气囊系统方向盘模块的一部分。

）、喇叭总成、车身控制模块（BCM）。

4．2系统操作

车辆喇叭系统在下述情况下会启动：

喇叭开关被按下、车身控制模块（BCM）指令喇叭启动、当按下遥控门锁发射器上的紧急按钮时、当使用遥控门锁系统来锁定车辆时喇叭会发出啁啾声来提醒驾驶员车辆已经锁好（提醒功能可以根据个人爱好予以启动或关闭）。

4．3电路操作

喇叭继电器线圈和喇叭继电器开关上一直提供有蓄电池正极电压。

按下喇叭开关就会使喇叭继电器控制电路接地。

如上所述，车身控制模块（BCM）也可使喇叭继电器控制电路接地。

当喇叭继电器控制电路接地时，喇叭继电器被励磁，蓄电池正极电压通过喇叭控制电路施加到喇叭上。

只要喇叭继电器控制电路被接地，喇叭就会响。

5．喇叭检查调整

 喇叭继电器和按钮的检修。

检修喇叭继电器，拆下继电器外壳，检查、清理触点工作端面。

如触点烧蚀，应用细砂布磨平并擦净。

触点间隙应适当，一般应为0．60～0．80mm，否则应予调整。

检查铁心线圈有无断路、短路现象，应保持铁心与摇臂气隙在0．80～1．00mm，否则应调整。

喇叭按钮检修时，拆开喇叭按钮后，若发现绝缘片损坏或回位弹簧折断，应换用新件。

若接触杯和接触片的表面过脏或锈蚀，可用砂布打磨并擦拭干净。

检查电喇叭触点。

如有烧蚀和脏污，应用砂布磨净。

在喇叭发音时，要检查触点间的火花情况。

如火花微弱不易察觉，就表示电容器或消弧电阻工作良好;如火花甚大，应检查电容器或消弧电阻是否失效，必要时应更换。

电喇叭的触点间隙调整。

调整的好坏将直接影响发出的音调和音量。

调整方法是：

拧松锁紧螺母，转动调整螺钉，改变铁心与衔铁间隙，然后再拧紧锁紧螺母，进行音响试验，如音调不好，可再行调整，直至音调合适为止。

在调整时应注意，衔铁周围的间隙要均匀、平正，不能歪斜。

否则在工作中容易发生互相碰撞，使喇叭产生杂音。

喇叭音量的大小，随通过线圈的电流强度而定。

通过的电流强度大，音量就大。

反之，音量就小。

调整方法是，松开锁紧螺母，拧动音调（铁心间隙）调整螺母来进行调整。

对于盆形喇叭，由于不易测量间隙，可以边调边试音调，直至合适为止。

若使距离增大，触点张开时的间隙就小，就使触点在闭合时的压力增大，其间的电阻减小，线圈中通过的电流就大，因此，喇叭的音量也就相应地增大。

反之，则音量减小。

调好后，将螺母拧紧。

5-1喇叭调音

喇叭线圈的绕制，应根据旧线圈的直径、匝数、绝缘情况等进行仿制。

并且在绕制以前，应像绕制发电机磁场线圈那样，根据铁心的大小尺寸，先做个绕线模。

然后将绕制好的喇叭线圈用白纱带采用半叠包扎法包好，浸漆、晾干即可装用。

6．别克君越喇叭不工作检修

1.故障现象：

按下喇叭按钮，喇叭无响声

2.故障原因：

（1）电源线断路

（2）控制线路断路（3）搭铁线断路（4）喇叭故障（5）喇叭继电器故障（6）车身控制模块故障（7）线束接触不良

3.故障的现象与排除：

6-1别克君威喇叭电路图

首先查阅“车辆故障诊断码信息”中的“诊断系统检查—车辆”开始执行所有诊断程序。

按下喇叭开关，喇叭不工作，断开喇叭开关，断开喇叭继电器，将测试灯连接在喇叭继电器线圈的蓄电池正极电压电路和可靠的接地点。

测试灯启亮，将测试灯连接在喇叭继电器线圈的蓄电池正极电压电路和喇叭继电器控制电路之间，按住喇叭开关，测试灯启亮在喇叭继电器开关的蓄电池正极电压电路和喇叭控制电路之间连接一根带15安培保险丝的跨接线，喇叭是否工作，喇叭不工作则重新连接喇叭继电器，断开喇叭连接器，在喇叭控制线路和可靠接地点之间连接一个测试灯，按住喇叭开关，测试灯启亮，在喇叭控制电路和喇叭接地线路之间连接一个测试灯，按住喇叭开关，测试灯不亮，检查喇叭接地电路，发现接地线路断了。

拆卸胶带，解开线束，从线路上尽可能少的剪掉导线剥除绝缘层，将需要连接的导线上剥除余约7.5毫米的绝缘层，（切勿割伤或割断线股），根据导线的尺寸，选择合适的接头密封套管用压接钳将接头密封套管放在压接钳相应颜色的压套中将接头密封套管放入压套中，确保压接点落在内管端部和限位点的中间。

接头套管的内管中有个限位点，用来防止导线窜过接头，轻微压紧压接钳手柄，将接头密封套管牢固固定在合适的压套中。

将导线插入接头套管内管，直到导线碰到内管限位点。

使劲压紧压接钳手柄直到手一松开后压接钳手柄就能够打开用加热枪加热内管的压接部位，从中部开始，然后逐渐移动加热枪至管套的开口端，沿绝缘层加热后，套管会完全收缩，收缩到一定程度后，套管端部会流出少量密封剂。

完成修理后，按下喇叭开关，喇叭正常工作。

结束语

毕业设计耗时一个月，我受益匪浅，不仅锻炼了良好的逻辑思维能力，而且培养了弃而不舍的求学精神和严谨作风。

回顾此次毕业设计，是大学两年所学知识很好的总结。

通过此次毕业设计，我掌握了汽车喇叭的特点、原理以及喇叭不工作的检修步骤。

这些都是在现实生活中经常碰到的故障。

在做这次毕业设计过程中是我学到了很多，我感到无论做什么事都要认认真真去做，才会使自己更加的成长没有学习就不可能有实践能力。

没有自己的实践就不会有所突破，希望这次的经历能让我在以后的学习生活中不断成长与进步。

致谢

两年的大学时光转瞬之间接近了尾声。

这一个月所做的毕业设计，既磨练了我的意志，也对我大学期间所学的知识进行了一次考察和升华。

在毕业设计完成之际，我想向曾经给过我帮助和支持的人们表示衷心的感谢。

首先，要向我的论文指导老师熊淑英老师致以诚挚的谢意。

辅导时老师循循善诱、不断启发我们思考的话语，仍犹鸣在耳。

在熊老师的指导下我明晰了毕业设计的关键所在，也学到了诸多方面的知识，专业水平有了很大的提高。

其次，要感谢这四年中我所有的恩师。

是他们在学习上的不断指导和帮助，增添了我智慧的力量，更加懂得了为人处事的道理；是他们用渊博的知识和精心的授课深深吸引了我，使我感到了学习的快乐，较好地掌握了每门功课的内容，为毕业论文的顺利完成打下了良好的基础。

再次，要感谢我亲爱的同学们，是他们伴我度过了人生中最关键、最美好的大学时光，和他们日常相处的点点滴滴让我印象深刻。

是同学们对我的启发和帮助，为我营造了和谐的研究氛围，给予我战胜困难的勇气和信心。

最后，再次衷心的感谢各位老师和在我写毕业设计中给予我帮助的同学和朋友。

参考文献

[1]古永棋、张伟.汽车电器及电子设备.重庆大学出版社.2004.

[2]别克君越维修手册.上海通用汽车有限公司.2006.

[3]丛守智.汽车维修技术及设备.机械工业出版社.2008.

附录

别克君越喇叭电路图