船舶操纵2.docx
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船舶操纵2
272.船舶驶进冰区前,应选择______进入,______边缘冰块密集,有涌浪时容易损坏船体。
A.上风侧,下风处
B.下风侧,下风处
C.上风侧,上风处
D.下风侧,上风处
273.船舶通过冰区航行过程中,一般经验是当冰量增加______时,应减速______节航行。
A.1/5,2
B.1/10,1
C.1/10,2
D.1/5,1
274.冰中护航中的航速,冰量为4/10时,可维持8kn航速:
A.冰量每增1/10则减速1节
B.冰量每增1/10则减速2节
C.冰量每增1/10则增速1节
D.冰量每增1/10则增速2节
275.破冰船开路护航,编队船间距离宜保持:
A.1~2倍前船船长
B.1~2倍本船船长
C.2~3倍前船船长
D.2~3倍本船船长
276.冰中航行,倒车前应:
A.左满舵
B.右满舵
C.正舵
D.任意舵角
277.破冰船开路护航,其后船舶与破冰船的间距约为破冰船船长的:
A.1~2倍
B.2~3倍
C.3~4倍
D.5倍左右
278.若不得不在流水冰群中停泊时,下列正确的是:
Ⅰ应顺流进入流冰群Ⅱ应顶流进入流冰群Ⅲ进入流冰群后应停车正舵Ⅳ进入流冰群后应不时缓速进车
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
279.船舶在大风浪中航行受波浪的作用,使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动,对z轴的运动称为:
A.纵荡和横摇
B.横荡和纵摇
C.垂荡和首摇
D.横荡和首摇
280.船舶在大风浪中航行受波浪的作用,使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动,对y轴的运动称为:
A.纵荡和横摇
B.横荡和纵摇
C.垂荡和首摇
D.横荡和首摇
281.船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是:
A.改变航速
B.改变航向
C.调整吃水差
D.三者都无效
282.大风浪中航行甲板上浪将:
Ⅰ影响船舶稳定性,危及甲板货Ⅱ损坏甲板设备或上层建筑Ⅲ恶化工作环境,严寒时会造成冰害
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
283.船舶在大风浪中航行,甲板上浪:
A.将会影响船舶稳定性,需适当加速航行
B.将不会影响船舶稳定性,需适当加速航行
C.将会影响船舶稳定性,需适当减速航行
D.将不会影响船舶稳定性,需适当减速航行
284.为确保风浪中空载船舶的航行安全,适当压载应以:
A.夏季满载排水量的30%~35%为好
B.夏季满载排水量的40%~45%为好
C.夏季满载排水量的50%~53%为好
D.夏季满载排水量的20%~25%为好
285.*船舶在大风浪中滞航是指船舶:
A.停车随风漂流
B.顶风慢车航行
C.顶浪慢车航行
D.用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2-3罗经点迎浪航行
286大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免:
A.使用全速和使用满舵角
B.使用慢速和使用小舵角
C.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同
D.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相反
287*船舶在大风浪中掉头应注意掌握:
Ⅰ使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ在较平静的海面来临之前进行掉头Ⅲ开始用慢速中舵,以后适时快车满舵
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
288船舶在大风浪中掉头的过程中应避免:
A.开快车
B.用满舵
C.让操舵引起横倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向
D.用5°以下舵角
289*船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时,转向应在较平静海面到来______开始。
A.之时
B.之前
C.之后
D.任何时候
290某船横摇周期12秒、由正舵至右舵15°需10秒,则大风浪中向右转向掉头的施舵时机应为:
A.右倾最大时
B.左倾最大时
C.右倾回复至平衡位置时
D.左倾回复至平衡位置时
291下列船舶在大风浪中的掉头操纵的叙述哪项不正确?
A.从顶浪转向顺浪时,掉头前应当适当减速
B.掉头过程中,要求前冲距离要小,并减小转向中的横倾
C.掉头过程中遇上大浪处于危急局面时,应急速回舵恢复原航向
D.掉头过程中可适时使用短暂的快车满舵,缩短掉头时间
292北半球台风危险半园的特点和避航法是:
A.右半园、风向右转、右首受风驶离
B.右半园、风向右转、左尾受风驶离
C.左半园、风向左转、右尾受风驶离
D.左半园、风向左转、左首受风驶离
293处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:
A.应以右舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B.应以右舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C.应以左舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D.应以左舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
294处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以______顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应______滞航。
A.右舷15°~20°,以左首顶风
B.左舷15°~20°,以左首顶风
C.右舷15°~20°,以右首顶风
D.左舷15°~20°,以右首顶风
295*北半球危险半园内避台操纵法:
Ⅰ应采取与台风路径垂直方向全速驶离Ⅱ以右首舷约15°~20°顶风全速驶离Ⅲ风浪较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
296*北半球,船舶处于台风危险半园,欲尽快脱离台风中心应采取:
A.偏顶浪航行
B.偏顺浪航行
C.滞航
D.漂航
297南半球台风危险半园的特点及避航法是:
A.右半园、风向右转、右首受风驶离
B.右半园、风向右转、左尾受风驶离
C.左半园、风向左转、右尾受风驶离
D.左半园、风向左转、左首受风驶离
298处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:
A.应以右舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B.应以右舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C.应以左舷15~20°顶风,并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D.应以左舷15~20°顶风,并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
299处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以______顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应______滞航。
A.右舷15°~20°,以左首顶风
B.左舷15°~20°,以左首顶风
C.右舷15°~20°,以右首顶风
D.左舷15°~20°,以右首顶风
300在南半球台风左半圆内,操纵船舶应该是:
A.左首顶风全速驶离
B.右尾迎风全速驶离
C.左尾迎风全速驶离
D.右首顶风全速驶离
301*船舶碰撞后续航时应注意下列哪些问题Ⅰ应减速航行Ⅱ应尽量远岸航行防搁浅Ⅲ应密切注意破损部位Ⅳ应与有关当局或公司保持密切联系
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅲ、Ⅳ
302通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度。
若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水,说明此处船体
A.搁浅
B.未搁浅
C.陷入海底
D.情况不明
303通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度。
若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深,说明此处船体
A.搁浅
B.未搁浅
C.陷入海底
D.情况不明
304航行中船舶中部发生火灾,如何操纵船舶?
A.减速顶风航行
B.立即抛锚救火
C.减速顺风航行
D.使船舶处于横风,并使着火源处于下风侧
305船舶航行中发生火灾,根据火灾发生的位置操纵船舶,应按______适当地操纵船舶,使火源处于______。
A.相对风速;下风
B.相对风向;下风
C.相对风速;上风
D.相对风向;上风
306*船舶航行中发生火灾,根据火灾发生的位置操纵船舶,着火源在船尾,应______。
A.迎风行驶
B.顺风行驶
C.旁风行驶
D.任何时候都应抛锚灭火
307大船救助海上遇难人员的方法,下列哪项不正确?
A.操船把遇难者置于下风舷
B.对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助
C.对已登上救生艇的遇难者,可利用吊艇设备,将人艇一起吊上船
D.对漂浮在海上的人员,仍应在舷边张挂救生网,供遇难人员攀附
308船舶在海上航行,值班驾驶员突然接到有人落水的报告,应怎样紧急操船?
A.立即向落水者一舷操满舵
B.立即向落水者相反一舷操满舵
C.立即操左舷满舵
D.立即操右舷满舵
309在搜寻遇险船时,确定搜寻基点时应考虑的因素中包括:
通报遇险的______;救助船到达现场前的时间内,遇险船______。
A.时间和船位;漂移量
B.损害情况;漂移量
C.损害情况;采取的行动
D.时间和船位;采取的行动
310航行中的船舶在风浪大的海面上放艇,应将航速减至能维持舵效的速度,使放艇舷侧处于下风舷,为避免遭受横浪,应保持风舷角为______。
A.5°~10°
B.20°~30°
C.80°~90°
D.140°~160°
311海上拖带,为缓解拖缆的冲击张力和被拖船的偏荡,拖缆长度一般应为拖船与被拖船船长之和的:
A.0.4~0.8倍
B.0.8~1.2倍
C.1.2~1.5倍
D.1.5~2.0倍