汽车磨合.docx
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汽车磨合
今天去4S检查四轮定位，恰巧遇到维修总监在车间巡回。
由于前几天接触过几次，彼此有些面熟。
为了爱车，俺凑上前去，与总监打趣一番，套些话来。
闲谈中，总监告之“兄弟，咱们都是老乡，我告诉你几点，你用新车时一定要注意。
”
“好，尹总请讲”
“第一，车前500公里，转速一定不能太高，要控制在3000以内，过500以后，可以提高到3500，但1000以前，最好不能超过3500。
第二，1000公里以后，可以适当提高转速，一般情况下，3500左右就行，不用太高。
如果你要出远门，一次行车里程不要太长，中途歇一歇。
第三，到3000公里后，就去拉高速。
速度高些没事，但要记住一条，拉完高速就来换机油。
别听这个那个说，不用拉高速。
拉高速是非常有必要的，到3000公里后拉高速换机油对车好处很大。
有人说，宝来发动机发保养，比日本车保养周期长。
这是实事，我在店里这些年，啥车都修过。
但发动机基本都一样，不管啥车，发动机3000公里保养换机油比5000-7500作首保的效果要好多了。
你要信我的，3000公里拉完高速，立马换机油，绝对有好处。
第四，不过磨合期，车载重别太大，记住车别拉满人，要不吃负荷太大，对发动机不利。
”
这时，旁边做四轮定位的维修工说“尹哥说的都是实实在在的东西，我再告诉你一条，你是新手开新车，冷车启动后，千万要怠速着火，等一会再走，呵呵，真地。
这样对车老好了。
”
话说的实在呀。
俺决定受教，并遵照执行。
。
附近送几幅定位照片。
新宝来新车磨合
磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后车辆有力，零件运行正常，同时机器寿命更长，磨不好则反之。
那么新宝来在磨合期中应当注意什么呢？
1、不可高速和高转数行驶
速度要控制在90公里/小时以内，当油门全开的时车速不超过最高速的80%为宜，最重要的是不可高转数行驶，磨合期是发动机磨平、磨顺的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，故，比之速度更应注意的是转速，不管是几挡，转速一般不要超过3000转以上，如是自动挡不要超过3500转。
2、严格执行驾驶损伤规程
一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。
同时新车不宜劳顿，承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。
磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上五个人跑来跑去的，机器负重太大也会有损。
3、行车时要及时换挡
从一挡到五挡，都要用一用，所以最好的办法就是在城区行驶，时不时地起步停车，对机器也有好处，但是不要长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶；各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：
1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。
最高转速以不超过5000转为宜，各挡位的各个转速都要跑到，高速状态下可以适中力度持续、均匀的踩刹车踏板，直至降到低速。
自动挡车型为6前速，可以采用手动模式。
4、拉高速后换机油
要注意的是，拉高速后一定要换一次机油和机滤，如驶不到公里数也要自己花钱换，机油的级别最好是级别高一些，以后到了规定的公里数再按照厂家的要求再做首次保养。
5、不可紧急制动
尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。
制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。
6、提前保养有必要
磨合的过程中会产生较多的金属细末，通过换机油来彻底清理掉这些磨合产生的金属细末相当有必要。
建议当车辆行驶到3000公里时，做一次常规保养，包括换机油、换机滤、测气缸压力、清除燃料室积炭、拆除限速装置、调整发动机怠速、检查制动系统、调整离合器踏板、紧固前悬挂等，以此使车辆所有部件间的配合达到顺畅状态，令其发挥最佳性能。
7、用油要规范
新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。
汽车启动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。
驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小、操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音、温度等。
1、磨合期应该是多长，用不用在3、4千公里时加换一次机油？
亚之杰技术总监黄先生答：
新车中加的机油加入了一些针对磨合的成分，这些成分是针对磨合期的车专门研用的，所以在7500公里首保前加换一次机油，可能反而不太好。
因为在国外车的磨合期是指的一个比较长的过程，包括了1500公里走合期和1500公里后慢慢将车速磨合至最高车速的过程，这个过程可能要用7、8千公里来实现，所以7500时换机油足以。
7500以后应每10000－12000公里保养一次，当然钱多可以多保养几次了。
2、拉高速的方法
在过了走合期1500公里后，可慢慢的将车速拉至最高，这不是跑一次就完成的问题，而是一个循序渐进的过程。
这是让活塞环对各个速度下工作状况的磨合，如果你在1500公里走合期内都以低于100公里／小时的速度行驶，而一过这个阶段就马上将车速拉上200的话，对车将有很大的伤害。
正确的方法应该是将车跑上110行驶一段，然后降下车速来跑一段，再将车速跑到120跑一段，再降下来跑一跑；这样循序渐进，使每个速度时活塞环都得到充分的磨合。
而跑一段指的不是几分钟或是几公里，而是一个比较长的过程，可能1、200公里，在这200公里中也不能始终跑在你预定的120或130，应使速度变化，跑几分钟高的，再跑一跑相对低一点的速度，使该速度段磨合充分。
当最后拉到极速时，车子可能已经4、5000公里了。
3、关于用93还是97的油好？
黄先生认为目前国内对97的油质没有统一标准，每家用的添加剂都不太一样，有加锰基的、有加铜基的等等，以目前的油品状况93比较稳定，用97容易产生结胶，所以在北京用93较好，当去外地时由于可能当地的93辛烷值还不到90，所以加97的较好，最好自己带点添加剂，加完后用点。
4、带T的车一定要在跑完高速后，怠速几分钟再停机，已有车主不注意，跑高速进了服务区就熄火，结果损失较大。
5、关于冬天早上是否应热车的问题
厂家的说明书上说不用，更多的是出于环保的的考虑，但冷车时各部分润滑不好，应等水温指示针开始动了再走对车好。
当然，如果你认为环保比自己的车更重要，也可以一起动马上走。
1-500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。
2、500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。
适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。
3、1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。
因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。
转速不要超过3000转即可。
4、所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。
必须逐步提高时速。
同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。
5、磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。
6、磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。
自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。
总之，磨合要匀速开车，30km/h,60km/h,80km/h,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。
建议晚上10点左右到平的公路上搞定
磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后车辆有力，零件运行正常，同时机器寿命更长，磨不好则反之。
磨车在很多方面都应注意，但具体到档位磨合方面，则请注意以下几点。
磨合期对于发动机来说，是一个出厂之后的再造过程，即发动机轮轴表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中将其通过自然磨损磨掉，有些厂家还会有意地在出厂的机油中加上一些研磨剂，以加强磨合效果。
1.不可让机器转速过高，磨合期间，大家都知道速度不能太快，如：
不能超80或90之类，但有一点要注意，速度并不说明任何问题，更重要的是转速，前面说过，磨合期是发动机在磨平，磨顺的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，故，比之速度更应注意的是转速，不管是几档，转速一般不要超过3000转以上，如果自动档不要超过3500转。
（慢工出细活）
但是，有很多车的五档甚至六档在3000转时车速已经很高了。
没关系，前面说了，速度只是转速一定情况下动力的体现罢了，所以只要转速没超就没关系。
2.不可让机器转速过低，过低的转度达不到正常使用时的磨合效果，行车过程中最少要让转速保持在2000转到2500转之间。
3.不可长时间保持一个档位，有些朋友为了让车快过磨合，长挂五档或四档，为了磨车而磨车，其不知这样会让发动机快速老化，表面不平的前提下，又是长时间体力活，机器受不了的（自动档就不用考虑了）。
4.最好不要待速行驶，不要让机器过于负重，一般情况下要用油给车子些力，不要用一或二档的待速行驶。
5.车子不要负重行驶，磨合期车上越轻越好，最好是不要一下子拉上五个人跑来跑去的，机器负重太大也会有损。
也不要拉重物。
比如拉上几百斤大米之类。
6.用日常使用来磨合，各档都要磨，从一到五档，都要用一用，所以最好的办法就是在城区行驶，时不时地起步停车，对机器也有好处（换句话说，各种路况都跑跑）。
7.不要过早首保，一般2000或2500Km再去，出厂的机油是不一样的，换成了普通机油一样达不到更好的效果。
虽是爱自己的车，但方式有待商讨。
8.不要过长时间行车，要让机器有调整时间，别一天到晚让它去跑，像出租一样，最多开几个小时就要放一放，让它休一下，别买了新车又新鲜，又练手，周六周日满城跑，可不知这对车有多少伤害。
磨好了，磨合期后车子有力，档位清楚，脚下的几块铁都会轻很多。
磨不好，开着不会有什么感觉，但公里数上去了，小毛病也就出来了，这时候你可别说车不好毛病多，想想当初是怎么磨的车吧，磨不好还会减少发动力寿命，可以10W或20W公里后你的车就没劲了，机器也可能要提前大修，磨车是行车之根本，应是重中之重，请君重视，不可儿戏。
另外，关于拉高速，对于磨车来说是没有任何必要的，只要你磨好了车，发动机动力性、密封性都会很好，自然车就有劲，高速也没问题，没必要客意超速行车。
这只是一些一知半解人“理所当然”的土办法。
该怎么开就怎么开就成了。
关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!
不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。
对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。
因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。
这里，我们就来讨论：
新车到底在磨合什么?
磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项?
新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。
各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。
在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。
根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。
那么，到底在磨合什么?
这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。
由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。
活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气（防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染），油环用来封油（因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。
不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象）。
从上面的介绍中要注意两个要点：
1）发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2）活塞环是磨合的关键部件。
因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。
在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。
对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!
新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。
这也就是为什么有人说：
磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!
大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。
如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：
一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油（或者自动变速箱用液）、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换（或添加）；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。
对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。
从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。
根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：
1.避免高速
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。
在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。
在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。
这正是限车速的关键和实质：
限制车速其实是在限制发动机的转速!
“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。
也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。
同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。
还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。
顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。
换挡以汽车速度为准，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。
“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。
省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。
2．平缓地驾驶
在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。
要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。
讲到这里，不知道人家是否清楚了?
其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。
况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!
当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使汽车各部件机能适应环境的能力得以调整提升。
“良好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的好坏，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。
使用
在汽车磨合期的使用中，应遵循以下基本原则，这是磨合期保养的基本要求：
１、减载：
汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的７５％。
新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。
２．选择优质润滑油：
选择低黏度和优质润滑油，能使摩擦表面得到良好的润滑，减缓机件磨损。
３．合理使用油料：
要尽量添加质量比较好的汽油（汽油标号不一定非常高，但一定要清洁）。
由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。
那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。
大力踩油门急加速，实际上是让发动机瞬间工作在大负荷下，很容易由于冲击造成磨损。
新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心、细心呵护，才能使你的新车顺利过渡到正常阶段。
养护
在汽车的磨合期，车主应按照使用说明书中的提示进行磨合、检查保养后才能进入正常使用期。
买了一辆新车，首次车体养护往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。
新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、雨水、风沙的侵袭。
及时正确的养护，能使爱车永葆青春。
如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂等材料，建议到专业的美容养护店，请专业人员帮助处理。
节省燃油的技巧
１．轮胎充压力：
如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。
２．轮胎花纹：
不同类型花纹轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。
３．四轮定位：
始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。
４．行驶环境：
车辆行驶中怠速和低挡位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。
所以在市区拥堵路面油耗居高不下。
５．道路情况：
路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。
所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。
６．车辆载重：
尽量减少不必要的载质量，有助于降低油耗。
７．平稳加速：
急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。
８．车速适中：
明确经济车速，车速过高与过低都将使车辆燃油经济性变差。
９．发动机：
如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。
１０．自动变速器：
确保自动变速器换挡正常。
１１．传动系统：
定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。
１２．制动系统：
检查确保制动系统无拖滞现象。
１３．齿轮油的黏度：
在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为黏度较低的标号，有助于与节油。
１４．风阻系数：
如果车辆外观受损，或由于不正当改装等变大的因素。
１５．燃油标号：
不要错误地以为使用９７＃汽油比９３＃汽油要省油，其实恰恰相反，加注相同质量的９３＃汽油行驶的里程比９７＃汽油更远。
９７＃汽油只是有利于发动机的使用寿命。
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