灰土首件工程施工设计方案.docx
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灰土首件工程施工设计方案
5%石灰土首件工程施工方案
一、编制依据
（一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。
（二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。
（三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。
（四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。
二、首件工程概况
为掌握5%石灰改善土施工工艺，我项目部会同监理工程师现场调查，研究决定在K14+240～K14+440段进行路基5%石灰改善土首件工程施工。
拟进行首件工程施工的K14+240～K14+440段沿东西方向，94区已施工结束，经监理工程师验收合格。
土源采用K17+400-K17+600段挖方段利用土方，此段土质取样经土工试验分析，符合填料要求。
三、5%石灰土首件工程施工目的
1、确定合理的施工工艺
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定合适的碾压遍数；
4、高程、横坡等的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。
四、首件工程施工安排
首件工程计划于2017年7月15日开始，7月16日结束，工期2天。
五、筑路材料来源
1、土源：
K17+400-K17+600段挖方段利用土方
2、石灰：
用三级以上的石灰，石灰的各项指标符合规范要求，等外级的石灰禁止使用。
3、击实试验：
标准击实试验其结果已上报并批复，5%石灰改善土通过实验最大干密度为1.738g/cm3，最佳含水量为16.9%。
六、施工机械配置
序号
名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
大宇225
台
2
2
推土机
SD130
台
1
3
平地机
PY180
台
1
4
振动压路机
CLG18
台
1
5
光轮压路机
3Y18/21
台
2
6
装载机
Z50
台
1
7
自卸车
10m3
辆
6
8
洒水车
5T
辆
1
施工机械采用以下碾压组合方式
130推土机、PY160G平地机、18T振动压路机、18-21T三轮压路机。
七、人员配备
序号
姓名
职务
分工
1
茆明
项目经理
总体负责
2
陶训伟
总工
质量控制
3
李彩琴
实验室主任
试验负责人
4
王梅
测量工程师
负责控制测量
5
王奎民
道路工程师
负责现场实施
6
翟士锋
安全员
负责施工安全
7
冯裕松
施工队长
负责现场施工
八、测量、试验仪器设备
全站仪：
1台
DS水准仪：
2台
土工试验仪器：
2套
九、施工方案
（一）、施工工艺流程
施工工艺流程（如下图）：
取土场备料
土方填筑
初压
整平
报检
养生
（二）、施工方案
1、填前准备
⑴试验段施工前，先对段内94区顶进行检验，检验合格后，方可进行试验段的施工。
⑵用全站仪每隔20m测设路基断面中桩、边桩位置（设置护桩，便于迅速恢复各控制点位置）；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制点填筑前的标高。
⑶按左6m、中桩、右6m布设测量控制点，对填前高程进行测量，以掌握松铺厚度和做为压实后计算松铺系数的对比依据。
（4）计算材料用量：
根据各路段石灰改善土层的宽度、厚度及预定压实度计算每平方米需要的石灰用量。
W石=H*ρdm*P×D
其中：
W石:
每平方米所需要石灰数量；
H:
石灰改善土层厚度
ρdm：
最大干密度（1.738g/cm3）
P:
规定压实度95%
D:
石灰剂量5%
每车石灰堆放间距：
S灰=W灰/ρ灰（L×H）
S灰：
每车石灰堆放距离（m）
W灰：
每车石灰重（T）
ρ灰：
石灰松方密度（T/m3）
L：
路道宽度（m）
H：
石灰改善土层厚度（m）
2、土方填筑
⑴自卸汽车从取土场把土运到现场后，根据路基填筑宽度、每车运土的方量及松铺厚度（暂按≤26cm控制），经计算试验段共需填筑天然土方884m3，自卸车运输天然土方约为10m3/车，平均每车约可填筑40m2，在上土工作面上用白灰划处10×4m网格，以每格1车指挥卸土，严格控制填土厚度。
⑵摊铺填料时采用推土机推平，水平填筑，该层宽度已按设计宽度加宽了30cm。
⑶根据标记的中桩、边桩高度，对低洼或隆起部位采用推土机进行找平后，重新对填料松铺的顶标高进行复核。
3、石灰铺筑
⑴5%石灰土路床填筑设计厚度为80cm，按4层填筑，平均每层压实厚度为20cm。
经重型击实标准试验数据可得知：
每立方米5%灰土可摊铺面积为：
1÷0.2＝5㎡；每平方米5%灰土消石灰用量为：
1×1.738×1000×5%×95%÷5＝16.68㎏。
计算试验段所用消石灰为16.68×3400＝56.71吨，消石灰的堆积密度为0.55吨/m³，换算体积为103.1m³。
现场用自卸车拉运消石灰至现场后用装载机均匀布灰至指定位置，每车约10m³，整个试验段约10车石灰。
⑵在填筑后的土方顶面按照17m×20m米的间距标出网格线，每个网格内卸石灰1车。
⑶用人工进行配合平地机将石灰均匀摊铺，对边角遗漏的地方采用人工补灰，过程中若发现石灰中的少量石块、灰团人工剔除
4、拌合
⑴拌合主要采用大型灰土拌合机进行拌合，旋耕机配合翻晒，以便更好的达到拌合与破碎土块的效果，安排专人跟随拌合机开挖探坑，检查拌合深度严以防止出现夹层。
⑵每拌合完成一遍时要对含水率和灰剂量进行检测，最终控制灰土含水率略大于最佳含水量16.9%的1-2个百分点，含水量过大时要继续翻拌、晾晒，含水量过小时，要采用洒水车喷洒，拌合后检查含水量，最终达到适宜碾压的含水控制。
充分拌和均匀后及时进行灰剂量检测，局部灰剂量不足时，及时加灰重新拌和。
经监理工程师检验合格后方可进行碾压。
10、整平碾压
整平采用平地机整平。
在石灰土拌和均匀灰剂量检测合格后，先用振动压路机全轮快速的稳压一遍，使低洼处及时暴露，再用平地机大面积精平。
直线段由两侧向中间刮平；曲线段由内向外刮平，平地机每次整平都需要按规定的路拱和横坡度进行整平。
整平后立即用压路机在路基全宽范围内进行碾压，直线段内从两侧向中间碾压，曲线段内由内向外侧碾压。
第一遍先用振动压路机错1/2轮进行弱振压实，后用振动压路机强振一遍，再用三轮压路机错1/3轮碾压。
压路机的碾压速度，头两遍以1.5-1.7km/h为宜，后用2.0-2.5km/h速度碾压。
石灰土表面始终保持湿润，如表面过干，及时补充水分，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，要及时翻开重新拌和及晾晒，使其达到质量要求。
三轮静压第二遍，测量下沉量及压实度，直到压实度达到设计要求的压实度为止。
碾压后表面无裂纹，平整光洁。
然后得出最佳压实度与碾压遍数关系。
施工记录及数据整理
试验路段路基填筑前会同监理测好下承层标高。
根据设计要求测出纵坡、横坡、填方边线。
会同监理做好施工原始记录及有关数据的存档。
完成试验段填筑后应及时检验压实质量及测量高程、横坡、宽度，并进行验收。
技术负责人总结分析作出施工原始记录及碾压遍数，进行数据收集、整理，确定碾压遍数、机械最佳组合。
对不合理的方法提出修改意见，以确认下一层填筑的各项指标。
路基施工质量标准：
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
上路床
≥95
密度法：
每200m每压实层检测4处.
下路床
≥95
2
纵断高程（mm）
+10,-20
水准仪：
每200m测4断面
3
中线偏位（mm）
100
全站仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测2处*10尺
6
横坡（%）
±0.5
每200m测4个断面
11、养生
本试验段为路床第一层石灰土，故碾压结束经压实度检测合格后，应立即上土覆盖，并进入下一层灰土的施工准备阶段。
对于不能及时上土覆盖的，应洒水保持灰土层表面湿润，直至下一灰土层的施工。
对于95区顶层灰土应养生7天。
养生期间，禁止重型车辆通过。
十、质量保证措施
1、人员保证：
为了保证路基石灰土质量，项目部派专人负责此项工程的施工管理和质量检验工作。
2、建立路基改善土施工台账，台账内容包括原材料品种、仪器设备、填筑时间和验收等情况的详细记录。
3、实行技术交底制度，施工前层层技术交底，并请监理工程师参加。
4、实行质量双监控，即严格控制路基改善土填料的质量，不合格的原材料坚决不能进场；严格控制施工质量，质量不合格坚决返工。
5、严格按照“四区段、八流程”进行施工。
“四区段”是将作业面分为上土区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水率、碾压范围及碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水率控制、碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个填土路基施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。
填方路段分几个段施工的交界处、如在不同时间填筑，则先行填筑路段应按1:
1的坡度分层预留台阶；若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
十二、安全保证措施
为了认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确实做好安全施工，根据“单元预警法”及危险源的调查分析，制定如下措施：
1.遵守《公路工程施工安全技术规程》的有关规定，提供安全帽等一切安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施保护施工人员的生命、健康及公众的安全。
2.技术交底的同时有安全交底，详细讲解施工顺序，工艺流程，安全注意事项。
关键部位的安全操作要领等等。
3.项目经理部成立安全领导小组，设立专职安全员，及时发现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施，驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片。
4.加强施工机械管理，临时工程考虑了施工机械停放场修理棚，待修机械和备用机械及时运回停放场管理。
5．所有施工设备和机具在使用前由专职人员负责检查，合格者方能使用，严禁无证违章操作驾驶。
在交叉路口设置醒目的安全标志。
夜间施工确保良好的照明，施工中挂牌上岗作业，责任到人，定期做好安全教育、安全检查。
6.取土坑周围必须设置明显的标志标牌，并假设防护栏及安全网。
在靠近路边的取土坑，夜间应加强照明措施，以防止行人误入。
7.在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要的而合适的标志牌，以为施工人员和公众提供安全和方便。
标志牌应包括：
警告与危险标志
安全与控制标志
指路标志与标准的道路标志
危险源的分布
8.施工机械安全
挖掘机施工作业安全要点
挖掘机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。
工作位置必须平坦稳固，工作前履带应制动，操作时进铲不应过深，提铲不得过猛。
严禁铲斗从运土车驾驶室顶上越过，向运土车卸土时，应降低铲斗高度，偏载或砸坏车厢，铲斗运转范围内严禁站人。
推土机作业施工安全要点：
多机在同一作业面作业时，前后两机相距不小于8m,左右间距不大于1.5m。
两台或两台以上推土机并排推土作业时，两推土机刀片间保持20~30cm的间距，推土前进必须以相同速度直线行驶，后退时应分先后，防止互相发生碰撞。
平地机作业的安全要点：
刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜角必须在停机时进行，作业中刮刀升降量差不得过大。
在坡道停放时，应使车头向下坡放向，并将刀片或松土器压入土中。
压路机作业施工的安全要点：
压路机必须在前后左右无人和无障碍物时，才能启动。
变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。
严禁利用换向离合器做制动用途。
压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。
两台以上压路机同时作业时，前后间距不得小于3m。
振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行。
碾压松散路基，应先在不振动的情况下碾压1-2遍，然后再振动碾压。
振动压路机换向离合器、起振离合器和制动器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速档，严禁在未起振情况下，调节振动频率。
十三、环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，在本首件制施工中，将严格遵守环境保护的法律法规，推行现代管理方法，科学组织施工，把施工对环境、空气和居民的影响减小到最小程度。
环保措施如下：
1.建立环境保护机构
成立以项目经理为核心的环境保护领导小组，建立管理台账。
严格执行国家环境保护法律、法规和条例。
组织全体施工人员认真学习、执行。
2.防止水土流失和污染
严格按照提供的弃土场进行土方的废弃，不乱弃。
施工完成后，要对弃土场以及施工场地等进行平整，回填复耕，还田造林，杜绝或减少施工遗留痕迹。
在施工场地修建排水系统，避免产生水土流失，防止河流或现有的灌溉及排灌系统被泥石淤积。
将施工时产生的废水导流至适当地点，严防施工废水流入农田、耕地等，并防止废水对沿线环境的污染。
从施工一开始，就及时处理建筑垃圾，运至指定的垃圾场，减少垃圾滞留现场的时间，保持良好的施工环境。
3.防止噪声、粉尘、废气污染
施工作业产生的扬尘，除作业人员配备必要的劳保用品外，拟设专人负责清扫，及时派人派车随时洒水，始终保持现场处于轻微潮湿状态，防止和杜绝粉尘飞扬，污染环境，将灰尘公害降至最低程度。
在运输和储存施工材料时，必须采取可靠的遮盖措施防止漏失。
土和石灰等易产生扬尘的材料在运输时要遮盖，施工摊铺碾压、堆放、拌和或筛分的细粒料要适时洒水。
对易流失的细料材料加强管理，不得露天堆放，堆场选择在于干燥和避风地区。
各种临时设施和场地如石灰场等设于距居民区不小于1000m的地方，而且应设于居民区主要风向的下风处。
4.严格控制噪声
本首件制工程距村庄较近，应采取防噪措施，对施工机械设备的噪音标准进行必要的控制，禁止超大型机械进场，另一方面对施工机械进行合理的施工安排，保证群众的正常生产、生活和学习。
采取有效的防范措施。
对于施工机械噪音，尽量安排机械在白天施工，并且合理有序地安排机械，提高机械使用率，减少机械使用时间。
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