轨道工程施工作业指导书.docx

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轨道工程施工作业指导书

轨道施工作业指导书

1、目的：

为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。

2、范围：

适用于新建瓦五铁路瓦房店至五岛段轨道工程的施工作业。

3、引用文件：

3．1现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准

4、职责：

4．1工程部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。

4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。

4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。

4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。

4．5现场领工员或施工员负责实施。

5、轨道施工方法及工艺流程：

5.1人工铺轨施工工艺及方法

5.1.1施工准备

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。

复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。

根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

5.1.2卸轨料

利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

5.1.3轨料散布

轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。

根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。

5.1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固

锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。

螺旋道钉应干燥。

锚固时螺旋道钉用锚固架定位。

硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。

灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。

锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。

道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。

5.1.5铺轨

木枕地段：

轨枕划印及方正：

按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。

钉道：

先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。

砼枕地段：

散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。

附:

《人工铺轨施工工艺流程图》。

人工铺轨施工工艺流程图

施工准备

卸轨料

拖散钢轨

散布轨枕及扣件

连接钢轨

螺旋道钉锚固

方枕及散扣件

上扣件

线路维护

质量检查

5.1.6初步整修线路

粗拨道：

螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：

按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

起道：

采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。

5.1.7道床捣固

将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

5.1.8线路维修

线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。

5.1.9质量检查

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。

5.2上碴整道施工工艺及方法

5.2.1铺轨前铺碴方法

铺轨前,首先进行底碴的铺设。

铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。

在路基与桥梁、路基与隧道、有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计要求。

底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。

碴面平整度使用3m靠尺检查不得大于30m。

为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。

5.2.2铺轨后上碴整道方法

铺架过后,线路施工队即开始对已铺线路进行补碴养护，以确保铺架运输的安全。

考虑到再用旧轨数量较少，为确保旧轨周转，考虑在铺架进入第二个区间时即开始第一个区间的上碴整道作业，以便铺架进入到第三个区间时，即可开始第一个区间的钢轨换铺作业。

整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。

人工整道一般携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手等。

为减轻人工捣固的工作量，每一个整道施工队配备4台液压捣固机，按照整道计划，逐步进行整道作业。

5.2.3上碴整道施工工艺及方法

5.2.3.1测量放线：

设置起、拨道控制桩作为整道的依据。

直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。

在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。

5.2.3.2起道：

起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。

作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。

起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。

同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。

5.2.3.3拨道：

按经纬仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。

人工拨道一般施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。

5.2.3.4捣固：

为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴。

捣固范围：

砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。

钢轨下方应加强捣固。

而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。

5.2.3.5轨逢调整：

因是铺设无缝线路，所以无须对临时过渡25m轨道轨缝进行调整，但为保证行车安全,对个别超大轨缝要进行调整。

附：

《上碴整道施工工艺流程图》。

5.3换铺长钢轨工艺及方法

25m过渡轨道补碴整道完成，并确认线路平顺、稳定后进行更换长钢轨施工。

附：

《换轨施工工艺流程图》。

换轨施工工艺流程图

5.3.1长钢轨的运输工艺及方法

长钢轨在焊轨场用接触焊焊接成500m的长钢轨,由专用长钢轨换铺运输车从呼和焊轨段火车运至工程线换轨地段，进行钢轨换铺作业。

运轨列车由以下主要部分组成:

牵引机车一台；带有滚轴的平板车若干辆，每辆车上有上、下两层各16个滚轴，轨条放在滚轴上，最外侧的滚轴设有轮缘，以防止轨条向外移动；操作车三辆，前两辆为过渡车，车上设有联结台、分轨挡板、坡形滑道、滚轴，升降轮等；最后一辆是导向卸轨车，有两层，上层为工作室，下层为卸车导向系统。

在运输中，由于长钢条的刚度较小，只把置于滚轴上的长钢轨中部加以锁定，列车通过曲线钢轨弯曲时，长轨条可向两端伸缩，并不影响转向架的转动，列车可按正常速度运行。

仅在通过半径小于600m的曲线时，为保证行车安全，需要限速45km/h内运行。

5.3.2长钢轨卸车工艺及方法

先将列车对位至钢轨换铺接头位置，用钢丝绳的一端钩住导向卸轨车出轨口的长轨条端部，另一端通过掌型轨卡固定在线路钢轨上，列车以3-5km/h的速度前进，从而把长钢轨卸到线路枕端两侧。

在卸车过程

中，用轨端联结器依次联结长轨条，使之连续卸轨。

5.3.3旧轨回收工艺及方法

列车回收旧轨的方法与卸轨方法类似,列车以3-5km/h的速度倒退,通过坡形铲轨小车,直接把联结一定长度的两条旧轨同时铲到列车上,然后运回基地。

5.3.4长钢轨的铺设工艺及方法

5.3.4.1准备工作

加强原有线路。

换铺无缝线路前，应先拨正线路方向；补充均匀石碴，道床的肩宽、厚度、边坡均应符合规定标准；道床全面进行捣固，整好大平。

卸在线路两侧的长钢轨，要先串动对准更换线路钢轨起点位置。

散布应补充的扣件作好埋设位移观测桩的准备工作。

列车慢行后，混凝土轨枕线路，每隔一根轨枕松开一根轨枕扣件，钢轨外侧扣板旋转90度，内侧扣板取下；改换接头夹板上的螺栓方向，使全部螺帽在钢轨内侧，以免影响换轨工作。

5.3.4.2基本作业

具备条件后,立即进行换铺钢轨作业。

施工人员迅速拆开全部扣件。

用特别的换轨小车，把原来的普通25m旧钢轨更换成长钢轨。

由轨道车牵引两台换轨小车，第一台为换新轨小车，顺换轨方向，走在旧轨上，将新轨抬起，通过小车上的导向龙门，将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承台上。

第二台为拆除旧轨小车，走在已入槽的新轨上，抬起已被拆除的旧轨，通过小车上的导向龙门及车后拨轨器，将旧轨收拢在道心。

两辆小车相距20m，由轨道车以3km/h的速度牵引前进。

这样，被两辆小车抬起的新旧轨呈∞形，随小车前移而完成全部换轨作业。

新轨入槽后，随即全面锁定线路，正确测记锁定轨温，并在换轨终点作好钢轨合拢联结。

钢轨合拢后，将换轨小车撤出换轨区间。

在长钢轨和短钢轨连接处轨缝应设成死缝，并用夹板将其夹紧，以免出现轨缝后经过铺架列车碾压使长轨轨头形成塌面。

5.3.4.3整修工作

线路开通后，应认真及时地对线路进行整修工作，这对提高无缝线路的质量和增强稳定性是十分重要的。

加强线路锁定。

在线路开通、慢行列车通过后，对所有扣件及防爬器进行一次全面紧固，防止线路爬行。

加强捣固整修。

一般无缝线路铺设后，要经过两遍以上的全面整修，线路质量才能稳定。

特别对原有接头处的低洼不平和空吊板应加强整治。

整正线路方向，做好直轨工作，保持轨道平顺。

加强接头养护。

对左右错牙，高低不平的焊缝，应根据情况进行打磨整修。

5.4机械大养、整治路容工艺及方法

正线区间地段线路换铺长轨条后，根据设计要求的大养次数对线路进行机械大养，以确保无缝线路的初始平顺性。

大养过后进行补碴，人工整容，并加强保养维护，确保道床稳定和线路平顺,为钢轨工地焊接条创造有利条件。

大机养道前，首先对线路要素进行标示，为大机养道提供线路资料，以便按线路设计位置正确进行大机养道作业。

附：

《大型养路机械工艺流程图》。

大型养路机械工艺流程图

5.5长钢轨单元轨节工地焊接

长钢轨换铺完成并经大机养道后即可进行长钢轨的工地二次焊接。

工地焊接使用铝热焊,将铺设好的500m长轨条焊接成1000m-2000m长的单元轨节,然后使用连续焊接法将单元轨节焊成无缝线路。

5.5.1钢轨焊接工艺流程

钢轨焊接工艺见《钢轨工地焊接工艺流程图》。

钢轨工地焊接工艺流程图

5.5.1.1焊轨车对位

将焊轨车开至钢轨施焊位置,使焊轨机对齐要焊轨头。

当焊头距离轨枕边缘小于100mm或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响焊接为止，再扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm。

待焊接完毕后，再将轨枕恢复原位。

5.5.1.2打磨除锈

用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及钢轨两端的夹紧部位范围内全部断面，以除去氧化物，使之具有良好的接触导电性能。

要求钢轨端部截面光洁，具有金属光泽，其与钢轨纵轴垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。

待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证干燥清洁。

图4-2-47

检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。

如有轨头有压塌现象，应先进行锯轨。

锯轨时应注意：

将1m靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞来确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊后焊头成马鞍形。

5.5.1.3对轨焊接

将两根待焊的钢轨固定在接触焊机的两个相对夹钳内，向两轨端通以强大的电流进行轨端通电加热。

它包括断继预热和连续闪光二个阶段，前者使钢轨端部加热到一定的温度和深度，后者是进一步使轨端轨温均匀化和建立一层防止金属强烈氧化的保护层。

当轨端加热到塑性状态后，焊接机能自动夹紧钢轨使轨端顶压，顶压力为35-49MPa，顶锻量为7-15mm，使轨端焊成整体。

5.5.1.4推平

钢轨焊接后，由于焊接时的顶压，使焊接轨端处凸出，当焊接处金属尚处于高温塑性状态时，放上液压推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。

除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。

5.5.1.5打磨焊缝

打磨焊缝是重新恢复交通前必须要做的一道工序，保证车轮通过时的平顺性。

在热打磨过程中应注意以下事项：

在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.5mm的焊头金属。

打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。

5.5.1.6整细矫直

对焊接长钢轨使用矫直机矫直，用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过0.5mm。

5.5.1.7超声波探伤

对焊缝用超声波探伤仪进行检查，探明是否有焊接缺陷，并作好检查记录。

5.5.1.8清理

对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。

5.5.2道岔焊接施工工艺

道岔钢轨的焊接方法与区间无缝线路相同。

但由于道岔某些部位的焊接接头空间较小，需用铝热焊方法进行焊接。

5.5.2.1焊前整备与焊后整修

道岔焊接前,要进行一次全面整修、捣固、补碴，方正岔枕，并方正尖轨与基本轨的相对位置。

如有部件损坏要及时更换。

捣固整修后，保证道岔具有足够的道床阻力。

岔内钢轨接头焊完后，尚未与无缝线路长钢条焊连时，还要对道岔再进行一次全面整修、捣固，使道岔各部分都处于良好状态。

5.5.2.2焊接顺序与焊接温度

焊接顺序:

为便于道岔焊接时的施工操作，通常按先直股后曲股的原则顺序焊接。

当进行完钢轨接头的焊接与胶结后，即对道岔进行全面整修，整修之后再进行辙跟接头的焊接工作。

最后把道岔两端钢轨与无缝线路长轨条焊连起来。

焊接温度:

岔内接头焊接温度控制在3℃-25℃之间较为适宜；辙跟接头的焊接温度为10-15℃时效果较好。

最终道岔两端与长轨条焊连时，其焊接轨温应为：

线路锁定轨温±3℃。

5.6长钢轨的应力放散与锁定施工

5.6.1锁定前的应力放散

当轨温低于设计中和温度时进行应力放散是将长钢轨搁置在聚乙烯四氟板制成的摩擦对或滚轮上，用液压钢轨拉伸器张拉钢轨，达到预定应力放散量后，在拉伸器范围内使用铝热焊进行焊接，在进行最后单元轨节间的焊接时使用铝热焊较为方便。

当长钢轨铺设轨温高于设计中和轨温时，在夜晚轨温降低后，解开钢轨扣件，将聚乙烯四氟板制成的摩擦对搁置在长钢轨底下，并用数台震动器在长钢轨上震动，当达到设计放散量后，锯切并插入一定长度的钢轨（锯切和插入钢轨长度之差，即为放散量），并用铝热焊进行焊接。

这样循环施工，直至将各地段轨道铺设完毕。

通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。

位移观测桩设置。

位移观测桩必须在单元轨节锁定前预先埋设牢固，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头对应。

线路按单元轨节设置位移观测桩，纵、横向设置位置：

区间埋设在路肩上，站内埋设在站台上，桥上位移观测桩可设置在桥梁固定支座附近稳固的桥面防护墙上。

为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零。

用专用工具拆卸本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内的弹条，并用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。

由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。

在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。

5.6.2钢轨锁定

记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。

若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，拉轨时，应用撞轨器进行撞轨，使应力放散均匀。

并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。

σl=α×L×（T锁-t）。

σl:

各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量；α：

钢轨的线膨胀系数：

取0.0000118m/℃；T锁：

施工控制锁定轨温；t：

拉伸钢轨时钢轨的平均轨温；L：

各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离。

轨温合适或钢轨拉伸到位时，依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。

相邻单元轨节间锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定的最高与最低锁定轨温差不大于10℃，左右两股钢轨的锁定轨温应基本一致，最大差值不得大于3℃。

线路锁定后，应在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。

并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。

位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。

附:

《长钢轨的应力放散与锁定施工工艺流程图》。

长钢轨的应力放散与锁定施工工艺流程图

5.7轨道整修及打磨

在开通前打磨钢轨，去除钢轨在轧制和在施工过程中造成的轨面微小不平顺，进一步提高焊头的平顺性，已被国外重载和高速线路的实践证明是一项技术经济效益显著的成功经验，许多国家的非高速线也都广泛采用，为了控制轨道的初始不平顺，保证高速线路的高平顺性要求，降低轮轨噪音，延长钢轨的使用寿命，无缝线路在开通前都要进行钢轨打磨。

在施工时必须进行钢轨的预防性打磨作业。

钢轨打磨使用打磨车进行钢轨打磨施工。

5.8轨道检测及验收

轨道铺设完毕后对铺设轨条进行探伤检测，并对线路几何状态进行全面检查。

（1）线路状态检测分为静态检测和动态检测两种。

在静态检测中，线路轨距、水平可用万能道尺进行。

线路方向及前后高低的检测用弦线及木折尺进行。

动态检测主要有轨道检查车来进行。

线路钢轨使用钢轨探伤仪进行检测。

（2）线路验收:

安装线路标志，完善线路轨道标示，整治路容，作好线路验交前的全部工作即可进入线路验的最后收阶段。

线路标志均在铺架基地进行预制存放,安装时由轨道车推送平板沿线安装。

6既有线更换或插入道岔

新道岔在线路外侧提前预铺，岔下横穿滑轨，滑轨与道岔间放置小滑车，线路封闭后，拆除旧岔或线路，将新岔滑移到设计岔位处，连接配轨。

如果岔位外侧不具备预铺到岔条件，可在纵向不对位处预铺，封闭后采用带轮的大滑车，将道岔纵移到位。

6.1点前作业准备

6.1.1封锁施工需用的主要材料：

道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。

主要机具：

夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。

根据具体条件，备用挖掘机、装载机、风泵、风镐等。

拆除既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。

6.1.2配轨：

配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员等作书面交底。

领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。

在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。

配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“钢轨长度、配用的道岔号、左右股”字样，再组织人员运至需用的位置。

预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。

技术员、领工员要认真丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。

丈量和复核需拆除的“既有道岔，前后引轨（包括轨缝）”缺口全长。

测量轨温、调节轨缝：

在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。

如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。

渡线道岔的岔心位置：

对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。

铺道岔与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。

6.1.3教育培训

由教育、劳资、技术、安检、机械设备人员组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。

6.1.4预铺道岔的横移准备

每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。

①横穿滑移予铺道岔的钢轨

用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。

穿入钢轨时要做到：

每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。

每根钢轨向前有少许下坡（1～2％），以利起动和横移。

整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。

②安放横移小车

横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。

横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。

横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。

小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。

以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。

③预铺道岔的上道对位

对于能提前一天占用的站线，申报占用股道手续（写明占用股道的编号、名称、长度、里程、时间等），待运输部门批准并下达命令后，将予铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）的位置，以减少封锁点内的作业。

对于能办理提前几天占用的次要站线，将预铺道岔直接铺在既有线路上。

施工人员进行上述作业时，必须做到，不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用，不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。

6.2办理要点登记手续

在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。

按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。

通讯工具使用良好，联络畅通。

施工领导人做到“四到位”：

人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。

施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。

6.3慢行点内作业

施工命令下达后，负责各道岔施工的队伍按设备安全技术要求和放行列车条件，适度地做好施工前期准备工作，不得超越范围和有关技术要点。

6.4封锁点内作业

6.4.1拆岔及线路

施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。

拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。

6.4.2清底及换碴

清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。

既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。

道岔地段在清底后要更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。

回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。

6.4.3道岔横移

用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出