二建公路工程管理与实务核心知识点汇总隧道工程一.docx
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二建公路工程管理与实务核心知识点汇总隧道工程一
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-隧道工程
（一）
2B310000公路工程施工技术
2B314011隧道围岩分级
一、公路隧道围岩分级
公路隧道围岩分级表2B314011
围岩级别
围岩或土体主要定性特征
围岩基本质量指标BQ
I
坚硬岩（饱和抗压极限强度Rb>60MPa），岩体完整，巨块状或巨厚层状整体结构
>550
II
坚硬岩（Rb>30MPa），岩体较完整，块状或厚层状结构较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构
550~451
III
坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）状镶嵌结构较坚硬岩或较软硬质岩，岩体较完整，块状体或中厚层状结构
450~351
围岩级别
围岩或土体主要定性特征
围岩基本质量指标BQ
IV
坚硬岩，岩体破碎，碎裂（石）结构
较坚硬岩，岩体较破碎-破碎，镶嵌碎裂结构
较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整一较破碎，中薄层状结构
350~251
土体：
压密或成岩作用的粘性土及砂性土
黄土（Q1，Q2）
一般钙质、铁质胶结的碎、卵石土、大块石土
V
较软岩，岩体破碎
软岩，岩体较破碎－破碎
极破碎各类岩体，碎、裂状、松散结构
一般第四系的半干硬－硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的一般碎、卵石土、圆砾、角砾土及黄土（Q3、Q4）。
非粘性土呈松散结构，黏性土及黄土呈松软结构
<250
VI
软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等
2018年二级建造师案例分析题
【背景资料】
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238~K69+538，隧道长1300m。
该隧道设计图中描述的地质情况为：
K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中K68+398~K68+489段隧道的最小埋深为80m；K68+598~K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
【问题】:
1.判断隧道各段围岩的级别。
答案：
①K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段应为V级围岩（洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状）；
②K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段应为Ⅳ级围岩（地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥）；
③K68+598~K69+008段应为Ⅲ级围岩（地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥）。
2B314011隧道围岩分级
二、围岩分级的判定方法
1.隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：
（1）根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标，综合进行初步分级。
（2）对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。
二、围岩分级的判定方法
3.围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：
（1）有地下水；
（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；
（3）存在高初始应力。
练习题
1、隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（ ）级。
A．I
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅳ
答案：
B
解析：
考查围岩分级
2B314012公路隧道的构造
公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物，附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。
一、洞门类型及构造
1.洞门类型：
为了保护岩（土）体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全，应该根据实际情况，选择恰当合理的洞门形式。
洞门类型有：
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光式洞门等。
一、洞门类型及构造
2.洞门构造：
（1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全.洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，以免落石破坏拱圈。
洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上,以防水流溢出墙顶，也可防止掉落土石弹出。
二、明洞类型及构造
1.明洞类型：
使用条件：
洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。
1.明洞类型：
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
2.明洞构造：
（1）拱式明洞。
整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。
（2）棚式明洞。
受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量塌落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞。
三、洞身类型及构造
1.洞身类型:
按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
2.洞身构造:
分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。
2B314020隧道地质超前预报和监控量测技术
2B314021隧道地质超前预报
一、隧道地质超前预报的目的
1.在施工前期地质勘察成果的基础上，进一步查明掌子面前方一定范围内围岩的地质条件，进而预测前方的不良地质以及隐伏的重大地质问题。
2.为信息化设计和施工提供可靠依据。
3.降低地质灾害发生的风险。
4.为编制竣工文件提供可靠的地质资料。
二、公路隧道地质超前预报的内容
1.地层岩性，重点为对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土等。
2.地质构造，重点为对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况。
3.不良地质，特别是溶洞、暗河、人为坑洞、放射性、有害气体、高地应力等发育情况。
4.地下水，特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴及富水地层。
三、隧道地质超前预报的方法
隧道地质超前预报方法主要有：
地质调查法、超前钻探法、物理勘探法（TSP法、TGP法和TRT法）、超前导洞法、水力联系观测。
1.地质调查法适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。
2.物理勘探法适用于长、特长隧道或地质条件复杂隧道的超前地质。
6.富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、釆空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。
四、隧道地质超前预报的分级
地质灾害分级
判断依据
地质预报方式和方法
A
存在重大地质灾害隐患的地段，如重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段
1级预报：
采用地质调查法、地震波反射法、超声波反射法、陆地声纳法、地质雷达法、瞬变电磁法、红外探测法、超前水平钻探法等进行综合预报。
B
存在中、小型突水突泥隐患的地段，物探有较大异常的地段，断裂带等。
2级预报：
采用地质调查法、地震波反射法、陆地声纳法、超声波反射法，辅以红外探测法、瞬变电磁法、地质雷达法，必要时进行超前水平钻孔。
C
水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。
3级预报：
以地质调查法为主。
D
非可榕岩地段，发生突水突泥的可能性极小。
4级预报：
采用地质调查法
2B314022隧道施工监控量测技术
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