0315制梁场箱梁预制场建设方案.docx
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0315制梁场箱梁预制场建设方案
凤凰古城游客中心桥
预制梁场施工方案
编制人：
审核人:
批准人：
年月日
2.2、生产、存储、架设进度安排3
2.3、梁场建设进度安排4
3、箱梁预制场规划方案4
3.1、箱梁预制整体方案4
3.2、施工用水方案。
4
3.3、施工用电方案4
3.3、制梁能力和存梁能力的确定4
3.4、预制场位置选择4
3.5、箱梁预制场规划5
4、箱梁运架方案7
4.1、施工程序7
4.2、吊装顺序、方法及措施7
1、工程概况
凤凰古城游客中心桥制梁场位于汪家寨隧道西侧35m处处，占地面积约1600㎡，临近本桥梁施工现场。
制梁场紧承担本桥全部12片箱梁预制运架工作。
2、制梁场建设安排
2.1、制梁场建设
（1）项目部负责前期梁场场平整平。
（2）平整场地压实后，回填碎石20cm，再压实整平，浇C20砼20cm硬化。
浇砼之前，预埋电缆管道，水管管道以及其他预留管道。
（3）暗梁、台座施工
地面压实回填后，放样台座，在台座位置挖长2130cm*124cm*70cm的基坑，（绑扎Φ16螺纹钢，上下2层，10*10cm的间距，用箍筋20cm的间距绑扎的钢筋网），浇砼C30，共12个暗梁基坑。
在暗梁上面绑扎台座钢筋，（Φ16螺纹钢上下2层，10*10cm，用箍筋20cm的间距绑扎的钢筋网），在台座两侧锚定kb30工字钢，预埋管道，预埋钢筋等，装模，浇砼C30（按预制梁的尺寸浇筑），因为是斜交梁，台座长度为21.3米。
预埋底模钢板，台座底模用δ12的钢板，每60cm埋设预埋管道一根。
每个台座钢板23.3m*1.24m。
12个台座共计埋设养生管515m，穿线管道120m。
台座两端各留10m作为运梁通道，32.4m长作为梁板制作区相邻两台座边到边间距1.5m，①号台座外留5米宽用于五金仓库和现场办公室。
⑫号台座边留5m宽做施工便道。
每个台座2边预埋砼养生喷头管道21.3m*2个。
2.2、生产、存储、架设进度安排
2.2.1、进度计划安排说明
制梁周期按照一个制梁台座2.5d/片计算（见图1），全场共布置12个21.3m梁制梁台座。
混凝土养生至终张拉按照龄期10d考虑。
2.2.2、施工进度计划安排
施工准备、梁场建设、工装设备：
2017年3月8日～2017年3月18日，历时11天；
箱梁正式投产：
2017年3月19日～2017年4月15日，历时28天；
箱梁供应：
2017年4月28日～2017年4月29日，历时2天。
2.3、机械设备安排
机械设备安排
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
发电机
400KW
台
2
紧急用电
2
150T汽车吊
QY150
台
2
吊梁
3
25T汽车吊
QY25
台
1
吊钢筋、模板
6
镦粗机
ZFD-40
台
1
钢筋加工
7
绞丝机
ZFJ-40
台
2
钢筋加工
8
钢筋切断机
QB50B
台
2
钢筋加工
9
钢筋弯曲机
GW40
台
2
钢筋加工
10
切割机
J3G3-400
台
1
钢筋加工
11
电焊机
BX-350
台
4
钢筋加工
12
定型钢模
套
2
梁板预制
3、箱梁预制场规划方案
3.1、箱梁预制整体方案
根据招投标文件，结合我方箱梁预制设备情况，游客中心桥制梁场箱梁预制采用如下施工方案：
钢筋：
分顶板及底腹板钢筋分别在顶板及底腹板绑扎胎具上绑扎成型后用2台150t汽车吊分别吊装入模连接成一整体。
模板：
每个制梁台座设置1套固定底模，现场配制21m底模12套，中梁和边梁模板各一套。
混凝土：
采用凤凰乾城商混搅拌站供应、混凝土运输车运输至现场，汽车泵直接泵送入模。
架梁：
采用两台150t汽车吊吊梁梁到100t运梁车，运梁车经运梁便道运输桥底，2台150t汽车吊吊装架设。
3.2、施工用水方案。
梁场内施工用水采用接用游客接待中心处自来水，且梁场修建一座16m3蓄水池。
3.3、施工用电方案
梁场施工用电以游客接驳中心处变压器为主，自发电为辅。
结合梁场地理位置、用电量及电源情况，备用400kW发电机1台。
3.4、预制场位置选择
根据招投标文件和工地实地调查，避免受高压线拆迁对梁场建设工期的制约、缩短供梁半径、减小连续梁对铺架的制约，考虑材料运输进出便利，结合桥梁设置情况及地形条件，制梁场按紧邻线路布置，平面布置要适应台后路基运梁方案等，并通过技术经济比较分析，将制梁场选择在本桥右侧10m。
3.5、箱梁预制场规划
制梁场设置两个功能区：
办公区、箱梁生产区。
办公区内包括现场办公室和材料库。
箱梁生产区设置制梁台座12个，底模12套，中梁、边梁模板各一套，25T汽车吊一台、150T汽车吊两台。
3.5.1、办公区
现场办公室用于梁场施工时原始资料记录存放。
材料库用于存放小型材料设备。
3.5.1.1、人员组成
根据生产任务及生产计划进度情况，预制场预备生产高峰期全场人员28人，其中场部管理人员4人，生产车间操作人员24人。
3.5.1.2、办公生活区具体布置校核
办公用房均采用彩钢板房，合计54㎡。
3.5.2、箱梁生产区规划
3.5.2.1、制梁台座规划
制梁区共设置全桥12片梁的台座12个。
3.5.2.2、制梁台座构造
生产区布置箱梁制梁台座12个，考虑张拉后起拱，台座制作时台座内铺设双层钢筋网、台座顶面设置2cm反拱且在台座底部现浇70cm钢筋混凝土暗梁。
3.5.2.3、生产车间规划
临近梁场设置1处钢筋生产车间（设置钢筋原材料存放区、钢筋加工区和半成品堆放区），在钢筋加工区外侧设置1个钢绞线生产车间（存放和下料），配备1台25T汽车吊。
3.5.3、箱梁存放区规划和布置
终张龄期：
按10天考虑。
成品梁检测：
终张拉后30天。
出厂龄期=终张龄期+成品梁检测龄期，按40天考虑。
3.5.4、主要施工设备的选择及配置
3.5.4.1、制梁区吊装设备的配置
汽车吊主要使用专用吊具吊移箱梁钢筋、配装模板。
根据箱梁标准图及20m斜交梁内模图纸计算，其中每项最大吊重为：
钢筋=2.2t
模板=8t
边梁34.43t
中梁29.59t
选择两台汽车吊共同起吊。
3.5.4.3、箱梁模板的配备
为确保箱梁混凝土外观质量，保证箱梁预制周期满足总工期要求，每个制梁台座设置1套固定底模，中梁和边梁模板各配一套。
3.5.5、主要检测量器具的选择及配置
根据本制梁场的实际情况，本项目检测试验仪器采用外购和部分调配相结合的方式进行配置。
检测量器具配置详附表1。
3.5.10、混凝土养生
（1）在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。
（2）混凝土养护期间，施工和监理单位应各自对混凝土的养护过程作详细的记录，并建立严格的岗位责任制。
（3）当环境温度低于5℃时，预制梁表面宜喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。
（4）自然养护采用桥面覆盖麻袋或土工布洒水保湿。
4、箱梁运架方案
4.1、施工程序
空心板梁架设施工工序图
4.2、吊装顺序、方法及措施
1、吊装顺序
从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高安全系数。
2、梁板梁场吊装及加固
预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台150T汽车吊配合运梁平车在制梁区将空心板梁运至储梁场存放。
空心板梁运输及吊装，采用两台150T汽车吊在储梁场纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平车将梁运送至安装现场，由吊车把梁移至需安装位置上。
运梁平车分前后两组，每组平车的承载重量为20t。
为了运梁平车对梁体受力均匀，空心板梁放在平车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑稳定。
运梁时，两组平车之间用与空心板梁支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安全性。
空心板梁装车后，必须采取稳固措施，然后把空心板梁固定牢固后才能卸去钢丝绳。
梁片起吊时注意起吊力与梁片该处的纵向中心一致，避免起吊过程中梁片因起吊而受到侧向力作用，而引起梁片弯绕。
起吊过程应缓慢进行，以便及时调整起吊力的作用方向。
3、空心板梁的运输
空心板梁运输过程中，对经过的道路须进行检查，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行，保证空心板梁运输过程中的绝对安全。
空心板梁在运输中，要确保空心板梁梁板的稳固，防止空心板梁倾覆。
4、空心板梁的吊装就位
①、两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；两台吊车停放位置见下图所示：
吊架梁片布置图
②、一台150t汽车吊停在0号墩侧，另一台150t汽吊停在1号墩侧。
③、试吊：
首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在20t左右时，0#墩处汽车停止动作，由1#墩处汽车吊车继续缓慢起钩，待梁端头离开梁车后时，1#墩处吊车停止动作，然后0#墩处吊车缓慢起钩。
两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当梁起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。
④、箱梁架设就位：
两台汽吊车继续起钩，当箱梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。
将梁板离开梁车后及时落低，距离地面约10～15cm高度。
然后由0#墩处汽车吊车由反时针旋转，1#墩处吊车在原位作配合运动，静置平稳后改由13墩处吊车顺时针旋转，0#墩吊车在原位作配合运动。
当箱梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待箱梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持箱梁的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。
⑤、按照此方法把剩余箱梁安装完毕，箱梁吊装全部结束。
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