经典网友整理蓄电池电动车30问.docx
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经典网友整理蓄电池电动车30问
经典网友整理蓄电池电动车30问
（1）问：
电动车充电该怎么充？
电压多少算充好？
（骑车人）
答：
1.8A恒流，充电到43.2V，开始恒压。
当电流下降到100mA～150mA时，转到40.5V恒压，同时表示电池充满电。
多数情况应该是“不用就冲，每次都充满！
”如果可能，最好是每7~15次充电，进行一次尽充尽放。
这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。
（abt-bj）
（2）问：
请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到，但如何尽放？
放到多少电压为好？
（云在）
答：
对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。
一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。
如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。
当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V。
这不是所有用户都可以做到的，另外。
稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。
（abt-bj）
（3）问：
我的小羚羊车是带指针式电量表的，有几次指针到没电，速度也越来越慢，显示5km/h,感觉和走路差不多快，但没断电，是否要继续骑下去，直到走不动？
还有，3只串联放电到31.5V，一般用多大电流放电？
盼望指教。
（云在）
答：
在这里，我非常强调，“第一次断电”，千万不要出现多次断电。
第一次断电以后，控制器限压，电池停止工作。
这时，电池自己去极化，电压还会逐渐升高，又可以供电，仅仅是加负载以后电压还是比较低。
这时，再给车供电，电池就过放电了，对电池的寿命影响很大。
放电的电流一般取5A为好，精度要求不高。
（abt-bj）
（4）问：
请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan）
答：
康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用。
其电阻率和温度系数斗比较好。
在电子线路中，常常用它作取样电阻。
我在国外的产品中，发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。
而对0.01Ω来说，采用高功率电阻（带散热器的）比较好，就是价格问题。
我没有做过控制器，但是，做其他产品时，使用过康铜丝的取样电阻，对端点电镀锡，在热镀锡，以后再上印制板。
张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价，批量采购，10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj）
邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点，启动和骑行无力，经销商检查后说是电瓶要换新，因为已经过了电瓶保修期，没办法只好掏银子了。
但是换新电瓶后并没有解决问题。
维修点一推了之。
自己干生气。
分析他的使用情况，检查了他的控制器康铜外观发黑颜色，车子启动瞬间电流只有不到7A。
找新康铜换上（其他地方没有改动），启动电流可以达到12A以上，原故障排除。
分析原因：
康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力。
（老房）
康铜丝优点如前所述技术成熟价格低,缺点焊接难,受热易脱焊，专用的取样（水泥）电阻价格贵约1.2元,0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx）
（5）问：
在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？
两组的容量稍微有点差异（新旧不同），并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电?
那位老师解答一下，谢谢（cantygan）
答：
可以,需掌握以下原则：
1、同牌号的同时使用的串联
2、不能用自放绱蟮牡缙?
br>3、如用所谓均恒充电最好
按照电工学上的戴维宁或诺顿定理,蓄电池可等效于一个（内阻为零的）电压源和一只电阻串联，而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的,这两点决定了可以并联使用.
一般传统的规定,铅酸电瓶充放电率是十小时率,可是电动自行车实际为两小时率,已经对电瓶寿命非常不利了,所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命,启动和负载重的时候,电机还显得有力.
关于放电时两组电瓶的电流是不同的,简单并联是当然的,不必担心.他们会动平衡的,换句话内阻小的粗看似乎吃亏,实际不然,前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的,电压源值充电升高,放电下降,内阻的存在和变化客观上动平衡时,电流不会过大.
事实上,每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联,这些小电瓶只是制造,使用,动平衡一致性好些.
我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的,洋人用了几年我不清楚,到我手里一般又用几年,直到容量变的极小或自放电严重为止.也有两台用新电动车用12AH（一台为河北奥冠一台为张家口）的和二手10AH的电瓶并联的,这两台都超过了1年半,最近侄子也要做两台,就是用天能（10AH）和二手（7AH）并联的。
（ztx）
1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的。
（12）问：
A、赵老师好：
负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少？
电压值是多大？
频率是8.33kHz吗？
B、abt-bj老师：
我随钳工老兄之后，也向您敬礼！
！
！
本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密，您如果不方便说，我也不敢再问了。
不是好像有看到“负脉冲放电”吗？
限流值与电池容量也说个大概数好吗，是脉冲电流还是平均电流？
或者举个例子说？
谢谢！
（永动机？
）
答：
A、占空比50%，只有正脉冲，没有负脉冲，脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流，限流值与电池容量有关。
B、永动机网友：
我在9月中旬和下旬一直在外漂流，同时，笔记本电脑的电源坏了，没有及时回答您的问题，对不起。
负脉冲去极化，需要是充电电流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定，我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电。
一般可以做到5C充电。
充电电流是指峰值电流，在峰值时，是恒流的，比较容易控制和计量。
充电占空比一般取97%左右。
还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。
这些可以提高充放电试验获得。
（abt-bj）
（13）问：
蓄电池怎么会是负电压？
（啄木鸟）
我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池，电解液已基本干固，加液后，测电压，有两块是负9伏多，无电流输出，另一块电压负11.4伏，有很大的电流输出，（打火时火花很大），我的表没问题，表笔也没插反。
这是什么缘故？
我还能不能充电？
答：
没有及时回答，深表歉意！
电池在过放电以后，有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了。
我们多次遇到这样的情况。
解决方法，补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。
有修复的可能。
我忘了，过充电以后要放电。
（abt-bj）
（14）问：
[求助]我的“小飞哥”不能进入浮充状态。
充电时，指示灯只能由红变橙，再怎么冲也不变绿了，以前可以的。
请问谁知道原因，要不要紧？
（blamwell）
答：
您注意一下，电池外壳的温升。
如果电池外壳温升明显，是夏季热失控的前兆。
其他，可能是电池自放电过大。
可以设法把电池下半部浸入水中冷却，变灯好了，说明电池自放电大。
另外，一些充电器的变灯电流出现问题的可能性也有，这种事情的概率较低。
（15）问：
A、问一个电池安全性的问题！
！
！
大家好，我请教一下现在铅酸电池是否安全？
我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能？
尤其是在夏天气温很高的情况下，骑在路上太阳长时间直射的情况下，谢谢！
就我所知，锂电池就有这种安全性的问题，所以才没大规模生产（有的可以，但成本很高），如果用手机锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸，威力不亚于手榴弹！
B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？
（lulu70）
答：
A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀，其开阀压最大也不过40kpa,只有低于此值的，我还没有测量到高于此值得电池。
所以，基本没有爆炸的可能性。
如果说对安全性有关的问题，就是有一些漏酸。
就是随着排气，带出来一点点硫酸，有一些是从排气阀漏出的，也有从端子漏出的。
手机的鋰电池是单体电池，对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多。
现在有保护的方法，就是其成本太高，甚至超过鋰电池本身的价格，这是用户难以接受的。
同时，保护系统越复杂，其可*性也随着下降，也影响鋰电池组的可*性。
B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。
而是可*性问题。
所谓安全性问题是指对产品以外的、如人的生命财产有影响的问题。
不考虑产品本身的功能和性能。
镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和鋰离子电池。
从电池可*性方面讲，镍镉电池好于其他电池，所以，神州5号也是用的镍镉电池。
而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，鋰离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性，就是安全性问题了。
（abt-bj）
（16）问：
新购一台雷隆牌电动自行车（天津产）,随车配充电器,给电池（36V）充电,充电灯亮,充电电压由初始的35V左右,历经N个小时（N=5～8）,电压一路上升,升至72V左右,充电灯灭,充满灯亮.电池电压有回落（后未再测量）.将充电器拔下,测电池电压缓慢下降至36V左右.不知上述电压是否正常?
?
对电池可有损害?
?
（电池36V,充电至72V）此充电器空载电压41V左右.另有一台此型号的电动车充电器也是如此。
（guest-ht）
答：
根据你所介绍的情况,是你的测量有问题,包括你的表和测量位置。
36V新的好电池根本充不到72V。
只有长期放置的,内阻很大的才有可能,但是你的小充电器也做不到。
（ztx）
看开路电压正确，所以不一定是表偏差问题，可能与充电器输出纹波大引起的数字表测量误差引起的，可能是数字表频率响应带来的问题。
这种现象在MF47类的指针式万用表中也曾经出现过。
所以，目前还是500型表比较权威。
另外，换其他的数字表测量，或者在充电器输出端并联63V1000uF的电解电容也会准确一些。
（abt-bj）
（17）问：
如果我用24V17AH配套的充电器给我的24V28AH的电池充电会怎么样！
仅仅是充电时间长了吗？
（沙梨）
答：
可以充电。
问题是28AH的电池自放电可能比较大,会出现不变灯的问题.好在现在多数28AH的电池都是浮充电池相对自放电比较小,多数可以实现变等。
（abt-bj）
（18）问：
怎样判断我买的“纯水”是纯水？
我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的，我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢？
（啄木鸟）
答：
可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多，就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水，有一些还有意的留了些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”。
我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了。
所以，我从来不敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水。
不过，我也没有说都不行，万一也许有行的，但是我没有遇到。
我没有遇到的事情多了。
我还是建议网友在给电池补水的时候，最差，也应该买浴池的蒸馏水。
生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进行测试。
多数都是去离子水。
用3~5倍的水，多次冲洗。
随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水，其电导率立即不合格。
（abt-bj）
（19）问：
小弟在这边想问大家一个问题：
电池在反复使用过程中，如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满，不管用多用少）还是将电瓶中的电用到最少再充？
据说现在的铅酸电池都有记忆效应？
（zyfno1）
答：
重复回答您的问题。
完全没有记忆效应的二次电池是没有的，不过铅酸蓄电池的记忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显。
而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。
这个矛盾的解决方法是：
1/尽可能每次使用以后，不论放电多少，均充满电。
2/每使用7~15次，进行一次深放电。
有一些充电器制造商蒙骗车厂，把充电的恒压值调的很高，使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了，但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手。
这样的充电器，无论放电多少，都严重失水，所以，可能提出每次把电池用光是有好处的。
但是，我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器，对用户的影响不好。
打一枪换一个地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户，获得一时的好感。
（abt-bj）
（20）问：
华富电池的说明书不主张深放电，请赵老师解释一下深放电的理由，谢谢！
（林冬雨）
答：
事实上，我也部分同意华富说明书的说法。
在2000年以前，都是如此看的。
主要原因是目前的浅循环电池深循环使用会影响电池的寿命。
2000年以后，在国际电池组织的论文中，开始出现我现在推荐的方法。
经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，又延长了电池寿命。
推荐这种充电方法，使网友首先享受到国际21世纪开始的先进电池使用方法。
所以，我也乐此不疲。
（abt-bj）
（21）问：
ABJ老师，您好。
从有关贴子可看出，你在铅酸电池这一块有相当的造诣。
所以想向您请为我解惑，还请不吝赐教。
现大家均知道铅酸电动车是一种绿色、轻捷的交通工具。
其环保性是其最大卖点之一。
但有人也有不同见解：
电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。
这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。
问题：
1、事实是否如此？
2、铅酸蓄电池的制作及废弃处理的途径、过程具体如何？
3、假如有污染，那么是否这种污染是否可控，控制成本如何？
4、假如有污染，国家现在有无对应防污染措施、规定出台？
5、如有规定出台，现在各电瓶（及整车厂）有无具体措施配合？
6、铅酸蓄电池现在处理情况如何？
对这一点，你如何评价？
7、假如有污染，由于电动自行车行业多为私营企业支撑，在现在的行政管理体制下，对铅酸蓄电池前后期的污染控制会因此而较为困难。
这一点勿庸讳言。
你也有此担心吗？
对此有何良策呢？
（sngg）
答：
1、铅酸蓄电池的铅可以列为重金属，对人体有害。
而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说，实实在在是太小太小了。
2、已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统，我国已经开始有人引进了。
3、国家目前还没有明确的处理意见和法规。
4、如果有规定，也就是形成电池回收体系。
5、铅酸蓄电池的处理可以形成利润。
在澳大利亚，就有华人在收购废旧电池而发家的。
6、关键是回收流通体系的问题。
7、目前的回收，多数还是小企业乱来，肯定会形成二次污染。
（abt-bj）
（22）问：
电动自行车电池的铜触点上面，由于颠簸，出现瞬间的通断，也会跳火，也会电离氮气，也会产生氧化氮，也会产生硝酸，也会腐蚀。
（abt-bj）
答：
前置式电池盒，铜触点的，可出现过不少接触不良的，具体表现为行车断电。
我在本论坛就多次建议过采用600号砂纸打磨触点，还有效。
这是经常发现的问题。
（abt-bj
（23）问：
【关于快速充电问题】
一般都是希望充电越快越好。
这里讨论的是：
1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少？
2、实现快速充电的途径是什么？
3、目前商品化的快速充电器是什么状态？
4、镍氢电池和鋰离子电池的快速充电的状态如何？
（abt-bj）
答：
1、目前的阀控密封式铅酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态，充入电量约为70%多一点点。
作不好，连70%也达不到。
以后需要补足充电，而补足充电需要2~4小时。
如果强制把电池充电到100%，电池将大量析气失水，将严重影响电池的寿命。
一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电，充电15分钟，并没有充满电，而是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电。
一些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电。
2、要实现快速充电，除了大电流充电以外，还要考虑补足充电。
而补足充电时间远远长于快速充电。
这样，就希望在快速充电阶段，充入电量越多，补足充电时间就越短。
这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力。
而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能力最有效的方法。
所以负脉冲充电是不可或缺的。
大电流负脉冲充电的去极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度，占空比等等多数为各个公司的“社外密”。
这里也不便公开评价。
3、就我看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C。
按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%，也已经进入大量析气失水状态。
而金徽的胶体电池初期是富液的，允许适当析气，形成胶体的龟裂。
这与普通的AGM电池不同。
4、对于快速充电来说，相对这3种电池来说，镍氢电池优势最大，镍氢电池可以按照1C充电，一直充电到100%，也就是1小时可以完成充电。
而鋰离子电池虽然在快速充电时，可以略为超过1C充电，但是，单体电池充电电压达到4.3V，就必须进行补足充电，而补足充电如同铅酸蓄电池。
但是，比铅酸蓄电池补足充电时间可以短一些。
所以。
鋰离子电池的快速充电时间应该在2小时左右。
镍氢电池可以以1C来快速充电，并且一直完成充电，所以可以实现1小时以内完成。
而鋰离子电池也可以以1C或者稍大的电流充电，开始鋰离子电池的单体电池电压达到4.3V以后，需要进行恒压充电，所以补足充电电流是逐步降低的，所以如同铅酸蓄电池一样，除了快速充电以外，还要增加补足充电时间，而补足充电时间比较长。
不过，鋰离子电池的充电接受能力好于铅酸蓄电池，所以补足充电时间不需要很长，在比较好的充电模式下一般在2小时～3小时可以完成100%充电。
（abt-bj）
（24）问：
快速充电电池的诀窍（abt-bj）
答：
1、电池高内压，达到200Kpa，氧循环非常好；
2、电池耐充电高温，氧循环好，温升必然高；
3、欧姆极化小；
4、有金属钯，形成氢循环通道。
其实，解决快速充电，就是要解决失水问题。
否则，补足充电时间过长。
这是以前的老经验。
如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长。
例如，采用快速充电，对抑制电池硫化有好处。
关键是对失水的控制。
这些借助于镍镉电池、镍氢电池、鋰离子电池的一些原理，可以失效高内压。
这样，失水问题基本解决，接近于密封电池。
快速充电就基本实现了。
国外已经开始换代了，不过，这方面的技术对中国还是封锁的。
（abt-bj）
赵老师所讲“如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长”我完全赞同。
不过目前这样的充电器一个也没见到过，听说的倒不少，但都是商业宣传和发明家的纸上谈兵。
什么叫快速充电没有公认的标准，象镍镉、镍氢、锂离子电池以1C充电很平常（用过手机的都知道），算不算快速充电呢？
而铅酸电池的常规充电是0.1C，电动自行车的充电器已提高到0.15C左右,再快多少算是快充并无定论。
随着技术的进步（正如赵老师所说的解决部分关键问题）充电肯定能相对快点，但这个技术进步的关键问题是电池而不是充电器！
因为无论什么方式什么原理什么结构的充电器都好琢磨好鼓捣，但铅酸电池的特性决定了快充总是要牺牲电池的寿命和容量——如果有区别也仅仅是程度的不同。
不知有多少人在充电器上打主意去实现快充，这也是设计思想上的一个误区，好比想方设法要把一个瘸子训练成百米运动员一样。
还有两点与赵老师商榷：
1）关于锂离子电池充电的终止电压一般认为是4.2v，允许误差1%，也就是最高4.25v（记得是有一种锂电池的充电终止电压为4.3v，但很少见）；2）铅酸电池的充电效率好象一般不超过80%，故过充电系数约为125%，前面所讲115%是否低了一点？
（lh）
lh网友确实是电化学方面的专家。
所提出的问题均为关键技术问题。
铅酸蓄电池一般的规范最大充电电流为0.25C。
采用合适的方法，完全可以在不影响电池寿命的基础上，实现1C充电。
对于阀控式铅酸蓄电池来说，关键是补足充电，往往补足充电时间决定了快速充电的时间。
敝公司多年一直从事的课题之一就是包含了快速充电的项目，也提出了一些快速充电的方法，前提是保证电池的寿命，也对电池失效和对策进行了很多验证实验，已经证实了一些卓有成效的方法。
如果采用负脉冲充电，改进电池充电接受能力，可以实现115%充电。
您讲的多为化成时的效率。
这时候，需要a与b氧化铅的转换，必需有一些过充电，以提高电池的容量。
是的，您的提示非常好，锂离子电池实验室的充电电压可以为4.3V,4.2V是留有余量。
批量生产中应该按照4.2V，以减少危险。
（abt-bj）
（25）问：
电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池补水方法―D“在静然社区摘抄”（遒遒）
答：
当蓄电池使用到寿命终止（容量减少40％）时，可将电池进行维护以使其恢复容量，延长电池使用寿命，具体方法为：
1、顺着排气小孔撬下电池上方薄片面盖（该盖为达扣连接，非胶粘接。
）；
2、旋下单向阀（6只）；
3、向电池注入适当专用补充液，使电池为富液状况（约15~30ml）;
4、用0.15～0.2C5电流进行充电6～10小时，每只蓄电池电压达16.2V以上，且2小时不变表示电池已经充足，并停止充电。
5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电过程中，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态（如果此时电解液吸不出则表示为欠液，还需注入一些补充液）充电时最好放在容器里，防止充电时电解液溢出而污染四周地面。
6、旋紧单向阀（6只），防止电解液渗漏；
7、盖上面盖，擦拭干净后即可上车使用。
对12AH的电池来说，0.15C5就是12×0.15=1.8A，0.2C5就是12×0.2=2.4A。
目前多数充电器就是1.8A限流的，只是电压不够高，可以把充电器的恒压值调高一些，直接使用。
啄木鸟的方法就是如此。
我只能仅就电池维护的事情与您谈谈。
1/电池应该每次使用以后，都充电，无论是否电池的电量是否放完。
2/每使用5~15次，对电池应该放完一次，放完再充电以后，您会稍微感觉电池容量在提升。
3/电池一旦用完以后，千万不要再用。
尽管电池放完以后，电压回慢慢回复到可以再放电。
这时候用电池对电池的寿命影响极大。
4/如果您对续行能力有要求的话，尽量少刹车，少变速，不要0启动。
如果对续行能力要求不严格时，可以忽略这个要求。
5/夏季充电的环境最好找低温度环境，反之冬季最好找高温的环境，充电的环境最好接近25℃。
6/多数充电器需要先插充电插头，后接市电插头，减少对充电插头的跳火现象，减少电腐蚀。
7/冬季从室外进入室内，最好等30分钟以上再给电池充电，减少电池凝露破坏电池表面的绝缘。
8/如您购买的车（电池）有维护，最好在半年左右，进行一次维护，以延长电池的寿命。
对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。
一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。
如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。
当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V。
这不是所有用户都可以做到的，另外。
稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。
非常抱歉，我不能公布自己的寿命试验结果。
上海的郭先生也做了很多寿命试验，也不便于公布。
首先，我们不具备权威机构的条件，为了满足市场竞争的需要，也不能公布这些数据。
另外，应该承认，我们所做的测试还是局部的。
所以，不好像别的网友那样谈数据，看法。
为了满足网友的要求，我可以介绍一些趋势。
但是，我会就部分典型电池的特点，优点，需要注意的地方，解决方案向网友公布，以其提高电动自行车电池应用方面的水平。
就我测试的结果
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