无锡地铁2#线9标主体结构投标文件.docx
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无锡地铁2#线9标主体结构投标文件
目录
1.编制依据１
2.编制原则２
3.工程概况２
3.1.设计概况２
3.1.1设计概况２
3.1.2结构材料２
3.1.3钢筋保护层２
3.1.4结构防水３
4.资源配置３
4.1.劳动力配置３
4.2.近两年工程业绩表４
4.3拟投入本合同工作的主要施工设备表５
4.4拟投入本合同工作的主要施工材料表６
5.主要施工方法及技术措施７
5.1.混凝土垫层施工７
5.2.钢筋混凝土结构施工８
5.2.1钢筋工程８
5.2.2模板及支撑系统１３
5.2.3混凝土工程１６
5.2.4预留孔洞及预埋件的施工１９
5.2.5楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工１９
5.3.杂散电流防护钢筋２０
5.4.结构防水施工２０
5.4.1结构自防水２０
5.4.2缝的防水２０
5.4.3底板防水２２
5.4.4降水井封堵防水２３
5.5.钢支撑拆除２３
6.质量保证措施２４
6.1.质量目标２４
6.2.质量保证体系２４
6.3.质量保证措施２４
6.3.1技术复核、隐蔽工程验收２４
6.3.2施工阶段“砼浇筑令”制度２５
6.3.3技术、质量控制措施２５
7.安全保证措施２６
7.1.安全生产目标２６
7.2.安全管理制度２６
7.3安全技术措施２６
8.文明施工、职业健康安全及环境保护措施２９
8.1.文明施工２９
8.2.职业健康安全２９
8.3.环境保护措施３０
1.编制依据
（1）《无锡市地铁2号线工程土建施工09标，靖海公园站主体结构及附属结构》和《靖海公园站主体结构及附属结构防水图》；
（2）《无锡市轨道交通2号线工程初步设计技术要求（试行稿）》；
（3）《无锡市轨道交通2号线工程初步设计文件编制统一规定（试行稿）》；
（4）《无锡市轨道交通2号线工程初步设计文件组成与内容（试行稿）》；
（5）《2号线沿线管线资料》（无锡市政设计研究院有限公司）；
（6）《无锡市轨道交通2号线建筑物基础调查（桥涵）》（无锡市政设计研究院有限公司）；
（7）《无锡市轨道交通2号线建筑物基础调查成果汇总》（无锡市政设计研究院有限公司）；
（8）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
（9）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104－2008）；
（10）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）；
（11）《铁路轨道设计规范》（TB10082－2005）；
（12）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；
（13）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）；
（14）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；
（15）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
（16）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；
（17）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）；
（18）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
（19）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
（20）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
（21）《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003）；
（22）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-2009）；
（23）《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411-2005）
（24）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；
（25）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）；
（26）《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）；
（27）《铁路运输通信设计规范》（TB10006-2005）；
（28）《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）；
（29）《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）；
（30）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；
（31）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）；
（32）其它有关的国家和地方的设计、行政法规、技术文件等。
2.编制原则
以满足业主期望、投标承诺为目标，充分理解无锡市轨道交通2号线靖海公园站施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成本站主体结构施工任务。
3.工程概况
3.1.设计概况
3.1.1设计概况
本站为地下二层岛式车站，采取半盖挖+明挖法、局部盖挖施工方法进行施工。
走向为：
自滨湖区青龙山南侧环太湖公路的梅园→梁溪路→下穿京杭大运河→五爱路→人民路→上马墩路→锡沪路→东安大道，至终点安镇西站。
线路全长26.301km，其中高架线6.734km，地下线19.567km（含U形槽）。
共设车站22座，其中高架站4座，地下站18座。
线路共穿越了无锡市滨湖区、南长区、崇安区、锡山区和新区五个城区。
拟建靖海公园站位于上马墩路与江海东路交界处，2号线车站沿上马墩路纵向（东-西）布置，与设于沿江海东路布置的3号线形成“T”型换乘，车站位于城市主干道下，覆土3m。
江海东路为双向六车道，上部江海路高架车道分别为单向三车道。
靖海公园站为2号线、3号线换乘站，包括2号线、3号线、联络线及三角区。
2号线车站长239.5m，3号线车站长180.6m。
3.1.2结构材料
车站顶板采用C35混凝土，抗渗等级P8；车站内部框架柱采用C45混凝土；车站内部结构底板及侧墙采用C35混凝土，抗渗等级P8（节点P10）；其余内部结构采用C35混凝土；垫层采用C30早强混凝土。
主体结构钢筋采用HPB235、HRB335。
3.1.3钢筋保护层
钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：
底板：
外侧50mm、内侧40mm；顶板：
外侧50mm、内侧40mm；中板：
30mm；柱：
35mm；侧墙：
外侧50mm、内侧40mm；站台板：
25mm；梁：
外侧50mm、内侧40mm。
3.1.4结构防水
结构防水设计原则：
车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
4.资源配置
4.1.劳动力配置
表1劳动力配置表
靖海公园站主体结构工程单位：
人
班组名称
主要工作
人数
混凝土班（堵漏）
砂浆找平、垫层施工、桩体堵漏
文明施工
文明施工、场地保洁
架子班
脚手架搭设、拆除
钢筋班
钢筋绑扎、制作
模板班
模板安装及拆除
砼班
砼浇注及养护
防水班
防水层
合计
投标人：
伊春宏发建筑工程有限公司（盖章）
法定代表人或其委托代理人：
李胜奎（签字）
日期：
2011年6月30日
4.2.近两年工程业绩表
序号
工程名称
工程规模
（造价）
工程完成时间
工程地点
验收评定情况
1
2
3
4
5
6
7
8
投标人：
伊春宏发建筑工程有限公司（盖章）
法定代表人或其委托代理人：
李胜奎（签字）
日期：
2011年6月30日
4.3拟投入本合同工作的主要施工设备表
靖海公园站工程
设备名称
型号及规格
数量
制造厂名
购置年份
检修情况
现在何处
进场时间
50吨履带吊车
1
25吨汽车吊
2
弯曲机
GW32
2
切割机
GQ40A
2
对焊机
UNI-100
1
电焊机
BX3-500
10
钢筋调直机
2
电动空压机
3m3
4
风镐
8
手电钻
2
手电锯
2
木工刨床
2
直螺纹冷挤压机
1
振动器
2
平面振动棒
4
200T液压千斤顶
2
投标人：
伊春宏发建筑工程有限公司（盖章）
法定代表人或其委托代理人：
李胜奎（签字）
日期：
2011年6月30日
4.4拟投入本合同工作的主要施工材料表
靖海公园车站工程
设备名称
型号及规格
数量
制造厂名
购置年份
检修情况
现在何处
进场时间
双面过胶模板
91.4x183
6000张
方木
10x10
420立方
5x10
180立方
钢管
10000米
碗口架
700吨
钢模
2组
备注：
钢筋、混凝土、防水材料由招标人供应，除此以外由投标人提供。
投标人：
伊春宏发建筑工程有限公司（盖章）
法定代表人或其委托代理人：
李胜奎（签字）
日期：
2011年6月30日
5.主要施工方法及技术措施
5.1.混凝土垫层施工
基坑开挖的同时，随时检查地墙内净空尺寸，地墙鼓包混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。
基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。
同时进行垫层底各项施工，埋设综合接地装置，挖下翻梁沟槽，修整地模。
当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。
开挖完成并经监理验收合格后及时进行垫层施工，防止基底软化。
垫层采用C30早强混凝土，保护层采用C20细石混凝土。
垫层施工根据基坑开挖段分段施工。
垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前2～3m，垫层遇降水井处按照降水井封堵措施施工，待主体结构施工完毕并达到设计强度后再封闭降水井。
垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，垫层顶适当降低2～3cm，其强度未达到2.5Mpa以前禁止在上面作业。
表4主体结构每施工段施工流程图
序号
施工步骤
施工示意图
施工说明
备注
1
垫层施工
基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外包防水卷材、外贴式止水带
开挖中及时进行地墙鼓包部位凿除
2
底板施工
混凝土从短边开始浇注，模板采用平整、无变形竹胶板，侧墙浇至倒角位置，插入式捣固器捣固。
制作施工试块，指导拆撑时间
3
站台层（负三层节点）侧墙
施工
侧墙模板采用竹胶板，8m长插入式捣固器捣固，底板混凝土达到设计强度后，拆除第四道（端头井第五道）支撑。
侧墙达到设计强度80%后进行换撑，换撑后拆除第三道支撑（端头井拆第三、四道）。
制作施工试块，指导拆模和换撑时间
4
站台层（负三层节点）立柱
施工
在侧墙等强期间施工站台层立柱，方柱模板采用竹胶板，8m长插入式捣固器捣固。
柱模在脚手架上固定牢固
5
站台层中板
施工
第三道支撑换撑后施工中板，中板底模用竹胶板，满堂钢管脚手架支撑体系，插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。
制作施工试块，指导拆模时间
6
站厅层立柱
施工
方柱模板采用竹胶板，一次浇注完成，8m长插入式捣固器捣固。
拆除第二道支撑。
柱模在脚手架上固定牢固
7
站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工
两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，侧墙、顶板模板用竹胶板，满堂钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。
制作施工试块，指导拆模时间
8
其他项目施工
顶板防水层、站台板、轨顶风道、电梯井、楼梯、钢支撑拆除、顶板回填土方等。
控制拆撑时间
5.2.钢筋混凝土结构施工
主体结构主要有钢筋工程、模板及支撑系统、混凝土工程、预留孔洞施工等几个工序。
5.2.1钢筋工程
（1）原材料要求
车站主体结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。
进场钢筋具有质量证书或试验报告单、按批号及规范要求分批进行检验。
检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常等现象时，该批钢筋需进行化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。
（2）钢筋加工
A.钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象的钢筋进行调直。
B.钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。
C.钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监理认可。
D.钢筋的切割按下列步骤进行：
a.根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。
b.操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。
c.禁止切割直径超过机械性能规定范围的钢筋和烧红的钢筋，一次切割多根时，必须换算钢筋的截面积。
d.断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。
e.钢筋切断的质量要求：
钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，需对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。
E.钢筋的弯钩或弯折符合下列规定：
a.受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：
HPB235钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的3倍。
钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分不应小于钢筋直径的10倍，但在施工有困难时，允许以焊接封闭替代，焊接接头应位于梁柱截面长边的中部。
钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。
b.箍筋末端的弯钩符合设计要求，无设计要求时符合以下要求：
箍筋弯钩弯弧直径，满足上述“a”中受力钢筋弯钩和弯折的要求。
箍筋弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍。
c.钢筋加工成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。
d.钢筋加工允许偏差见表5。
表5钢筋加工允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋长度
±10
弯起角度
±10
弯钢筋的弯起位置
±10
箍筋内净尺寸
±5
弯起高度
0，-10
F.加工好钢筋成品的管理：
a.弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形。
b.成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。
c.非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，底部用方木垫高，并覆盖彩条布，防止雨淋锈蚀。
（3）钢筋连接
A.绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。
B.钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开。
C.主体结构钢筋构造符合下列规定：
a.钢筋的锚固与接头
钢筋的锚固长度≥35d；绑扎搭接长度为1.4倍锚固长度。
受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开。
采用绑扎搭接接头时，搭接接头连接区段的长度1.3倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头；焊接接头时，在任一接头中心至相邻钢筋接头中心长度为钢筋直径的35倍且不小于500mm区域范围内，有接头的受力筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分比符合表6规定。
施工时严格按照《混凝土结构工程施工及验收规范》等相关规程，钢筋图中未示搭接、锚固长度者，按受拉区要求处理。
表6钢筋接头百分率
接头型式
受拉区
受压区
绑扎搭接接头
≤25%
≤50%
焊接接头或机械连接
≤50%
不受限制
b.现浇钢筋混凝土板内钢筋
板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜300mm及沿板跨宽度＜300mm时，板内钢筋可弯曲绕过，不得截断；否则，板钢筋在孔边自行截断，弯折满足锚固长度，并在孔边设加强钢筋。
c.框架梁、次梁内钢筋
框架梁、次梁内纵向钢筋接头采用单面搭接焊，搭接长度≥10d；上部通长钢筋在1/3净跨范围内搭接，断面受力钢筋接头百分率为50%；相邻两跨的下部钢筋通长时，可在支座处搭接。
梁内箍筋作成135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d。
主次梁配筋构造满足施工图纸和规范要求。
d.框架柱内钢筋
框架柱内竖向钢筋采用机械连接，断面受力钢筋接头百分率为50%。
框架柱的配筋构造满足施工图纸和规范要求。
e.侧墙钢筋
侧墙钢筋为双层钢筋网，墙体钢筋布置竖向钢筋在外、横向钢筋在内，竖向钢筋采用机械连接。
洞口的加强钢筋，设法同板。
D.钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施。
E.主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。
F.柱、墙立筋与水平主筋交叉点必须绑扎牢固。
G.梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项：
a.箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。
其中箍筋的平直部分与纵向钢筋的交接点梅花型绑扎。
b.梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。
c.柱中箍筋弯钩的接口，四角错开绑扎。
骨架相邻的两个绑扎点的绑扎方向成交叉形，不能相互平行，以防骨架发生歪斜。
d.车站纵梁与板相交处钢筋位置严格按设计图纸施工，见表7。
表7车站纵梁与板相交处钢筋位置
项目
钢筋放置位置
顶板与顶纵梁
下翻梁顶面：
顶纵梁主筋在板主筋下面
上翻梁底面：
顶纵梁主筋在板主筋下面
中板与中纵梁
下翻梁顶面：
中纵梁主筋在板主筋下面
上翻梁底面：
中纵梁主筋在板主筋下面
底板与底纵梁
下翻梁顶面：
底纵梁主筋在板主筋上面
上翻梁底面：
底纵梁主筋在板主筋上面
e.钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊。
诱导缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。
f.钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。
g.钢筋安装允许偏差见表8。
表8钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
钢筋骨架
长
±10
钢尺检查
宽、高
±5
钢尺检查
受力钢筋
间距
±10
钢尺检查
排距
±5
钢尺检查
保护层厚度
±5
钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±10
钢尺连续三档，取最大值
钢筋起弯点位置
±10
钢尺检查
预埋件
中心位置
±10
钢尺检查
水平高差
±5
钢尺和塞尺检查
（4）钢筋接头
针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用不同的方式。
A.绑扎接头
当受力钢筋直径≤22mm时，可采用绑扎接头，绑扎搭接长度为1.4倍锚固长度。
B.焊接接头
对直径＞22mm的受力钢筋，首先考虑采用单面搭接焊，搭接长度≥10d。
C.机械连接
侧墙及柱竖筋、盾构吊装孔、风井和出入口与主体连接钢筋，采用直螺纹钢筋连接器连接。
采用直螺纹机械连接时，施工人员必须要具有相关操作证。
采用直螺纹钢筋接头时，按下述三步骤进行施作：
a.套筒进场时，必须同时提供有效的型式检验报告。
b.钢筋加工前检查钢筋端头是否平直。
c.切削直螺纹，用连接套筒进行试接，如若合格，用塑料盖子保护螺纹。
5.2.2模板及支撑系统
根据本车站的结构形式、施工工艺和目前建筑行业施工现状，立柱、墙、板、梁采用2440×1220×15mm平整、无变形竹胶板，方木100×50mm、100×100mm做主、次楞进行加固；满堂脚手架采用φ48、δ3.5碗扣支架搭设。
脚手架纵向间距600mm，横向间距900mm，步距1200mm。
（1）底板梁模板系统
垫层施工时，在下翻梁及断面变化等特殊地段立模浇筑，保证垫层和保护层达到20cm的设计厚度，以此作为结构底模。
底板施工在底板倒角、底纵梁、底横梁等处立模，两边侧墙施工到底板倒角以上30cm处，同时进行防水设施设置。
（2）立柱模板系统
站台层立柱在底板砼达到2.5Mpa后开始施工，模板采用定型钢模。
先将墙、板施工满堂脚手架搭设完毕，靠两侧预留3～5m宽侧墙钢筋施工作业场地，立柱四周预留立柱钢筋、模板施工作业场地。
根据测量组放的立柱中心线、高程、钢筋接头位置要求安装钢筋，钢筋及垫块安装完成后报请监理验收立柱钢筋，合格后安装模板，组装就位后，校正垂直度。
经检查，垂直度和宽度均符合要求后，上紧对拉钢索，以满足纵向、横向稳定性需要。
具体施作见图1立柱施工模板安装图。
柱钢模荷载验算见模板支架专项方案。
图1立柱施工模板安装图
站厅层立柱在中板施工完毕且砼强度达到2.5MPa后开始施工，模板施工方法同站台层立柱施工方法。
（3）侧墙模板体系
最下一道支撑拆除后，即开始绑扎站台层侧墙钢筋。
侧墙钢筋施工完毕后，检查合格后报请监理进行验收（侧墙外侧钢筋完成后对外层钢筋先行验收，合格后进行内侧钢筋施工，施工完成后再次报请验收），验收合格后根据测量组放的控制线和高程点组装站台层侧墙模板，侧墙模板施工。
a,单侧支架的组成。
单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中：
埋件包括：
地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和压梁。
根据本工程负一、负二层的高度，选择架体高度有以下规格：
H=3900+标准节三角架，H=400加高节组合使用。
b，模板及支架安装。
图2侧墙模板安装
（4）中板、顶板模板施工
中板模板紧接于站台层侧墙模板施工，顶板模板紧接于站厅层侧墙模板施工。
模板采用2440×1220×15mm竹胶板作底模和侧模，在模板安装过程中，跨度大于8m梁、板模板应按设计要求起拱（底模预拱度按净跨度的2/1000考虑）。
100mm×50mm方木作次楞，间距为250mm，100mm×100mm方木作主楞，间距为600mm；采用φ48、δ=3.5mm碗扣脚手架作支撑。
根据计算脚手架各方向间距同侧墙模板体系。
满堂架底部设置横向、纵向扫地杆，扫地杆紧贴底板混凝土，纵向、横向、水平均间隔设置剪刀撑。
见图3板模板与支撑体系。
中、顶板模板荷载验算见模板模板支架专项方案。
图3板模板与支撑体系
（5）中板、顶板梁模板及支撑系统
梁下设
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